近期，各大企業紛紛發布2017年度年報，筆者梳理了16家上市車企2017年的業績及其2018年在新能源汽車領域的規劃，供讀者參考。

眾泰汽車

2017年，眾泰汽車實現生產運動型多用途乘用車(SUV)195773輛、銷售182822輛，生產基本型乘用車16057輛、銷售13271 輛，生產純電動乘用車34462輛、銷售31572輛，合計生產汽車246292輛、銷售227665輛。

眾泰汽車表示，將抓住未來十年關鍵的戰略機遇期，構建眾泰品牌在用戶心中的勢能，實現快速和可持續發展。加快自主板塊發展，著力強化客戶、品牌、產品與技術、服務、體系和商業生態圈的建設，努力打造一流企業的根基;聚焦新能源技術，發揮傳統汽車、新能源汽車在不同時期的各自優勢和融合優勢，實現平穩和高質量轉型。

曙光股份

電動汽車資源網了解到，曙光股份2017年新能源客車累計生產538輛，同比下滑47.05%，銷售539輛，同比下滑5.11%。

曙光股份表示，2018年新能源汽車補貼退坡且技術門檻提升，曙光股份將深入研究國家新能源汽車產業政策，大力開展新能源客車及其核心部件的研發工作，開發出符合政策要求的產品，減少因國家新能源汽車產業政策調整對公司經營產生的不利影響。

廣汽集團

2017年，廣汽集團銷售新能源乘用車銷售3665輛，同比增長43.14%，涉及新能源汽車補貼1.26億元。

廣汽集團表示，2018年集團將重點推進廣汽智聯新能源汽車產業園、廣汽乘用車宜昌項目、廣汽研究院研發基地建設等多個項目。同時，廣汽集團表示，“雙積分政策”將于今年 4 月開始實施，這就必然要求各汽車生產企業對產品結構進行調整和合理布局，以滿足雙積分政策規定，將加大企業的經營風險。

小康股份

小康股份2017年銷售新能源商用車9677輛，同比增長198.77%，生產新能源商用車8239輛，同比增長96.87%。新能源商用車收入8.8億元，涉及新能源汽車補貼款2848.54萬元。

2018 年，小康股份將以在美國硅谷投資的 SF MOTORS 公司作為重點，持續加大在智能網聯(電動)汽車的技術、產品研發方面的投入，進一步研發并掌握電驅動核心技術并逐步做到領先水平，進一步優化三電技術系統集成、智能駕駛技術系統集成并逐步形成競爭優勢。并于 2018 年推出兩款量產車型。

上汽集團

2017年，上汽新能源汽車銷量翻倍增長，全年銷售 6.4 萬輛，涉及新能源汽車補貼26.83億元。

據了解，上汽集團2018年力爭全年實現整車銷售725.5萬輛，預計營業總收入9115億元，營業總成本7793億元。

京威股份

京威股份稱，基于新能源汽車良好的政策環境、市場前景以及公司在汽車行業多年的經驗積累，公司將新能源汽車領域作為未來的重要發展戰略方向。公司通過在德國建立高端電動汽車研發生產基地，吸取全球頂尖汽車制造技術;通過股權合作方式，參股五洲龍、江蘇卡威及長春新能源等新能源汽車制造企業，專注于新能源汽車增程器研發生產的達思靈公司以及參與寧波京威，涉足動力電池產業。京威股份表示，將加速推動德國建設10萬臺高端電動車研發生產基地項目，以開拓新能源汽車領域、改善產品結構、最終形成汽車零部件和新能源整車兩大業務板塊。

宇通客車

宇通客車2017年銷售新能源汽車24865輛，其中純電動車20345輛，同比小幅下滑6.11%;插電式混合動力車銷售4520輛，同比下滑12.86%。涉及新能源汽車補貼款53.38億元，補貼占新能源車收入的33.31%。

宇通客車表示，受政策補貼力度下滑影響，新能源客車市場需求可能存在下滑風險。

比亞迪

2017年，比亞迪新能源汽車業務收入約人民幣39060百萬元，同比增長12.83%，占集團收入比例進一步提升至36.88%。2017年全年，比亞迪新能源汽車銷量實現超過11萬輛，同比增長超過15%。

比亞迪認為，雖然2018新能源汽車補貼提前退坡，但雙積分政策將于2018年開始實施，生產新能源汽車的車企將受惠于積分交易而獲得額外收益。預計雙積分政策的執行將部分對沖補貼退坡帶來的影響，并為領先的新能源車企提供更加持續穩定的利潤來源。

據悉，2018年，比亞迪將推出一系列重量級車型，包括全新一代唐、秦車型，以及緊湊型純電動SUV車型和宋MAX的新能源版。此外，比亞迪將積極推進新能源汽車從一線及限購城市向二、三線城市的拓展，最終實現新能源汽車在全國范圍的銷售。

長安汽車

長安汽車2017年新能源汽車銷量大幅提升，新能源產品快速上市上量，全年銷售突破6萬輛，同比提升180%。2017年，長安汽車提出新能源全新戰略——“香格里拉計劃”，旨在通過“千億行動”、“萬人研發”、“伙伴計劃”、“極致體驗”四大戰略行動，至2020年完成三大新能源專用平臺的打造;2025年全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品電氣化。

長安汽車表示，新能源積分比例要求逐年提高，補貼逐年退坡，促使企業加快產品及技術升級，經營壓力加大，長安汽車將以借力減虧、精減虧損產品、分攤費用支出、加速產業布局四方面為抓手，開源節流，有效降低新能源業務的虧損。

福田汽車

電動汽車資源網了解到，福田汽車2017年累計生產新能源汽車6573輛，銷量方面，累計銷售新能源汽車6707輛。

福田汽車表示，2018年新能源汽車技術和補貼標準有所調整，企業成本壓力和市場風險加大。為此，福田汽車與康明斯合作正在進行國 VI 排放技術開發，通過開發混動和純電動以及油耗循環外技術、輕量化技術等滿足乘用類車油耗限制要求。此外，掌控三電核心技術資源，實現電動車產品差異化優勢。同時，通過多方案開發、多資源合作，逐漸對技術方案進行升級，保證成本增加與整車的技術功能增加匹配。

江鈴汽車

江鈴汽車表示，未來將陸續推出高性價比的SUV、跨界車及智能、環保、安全、實惠的高品質新能源汽車產品;運用移動互聯領域前沿科技及創新商業模式，參與移動出行和智慧物流服務，在汽車生態圈內，發展培育新的核心競爭力。

東風汽車

2017年，東風汽車積極進行營銷方式創新，全年實現新能源商用車銷售2.93萬輛，同比增長219.80%。

東風汽車表示，新能源汽車的發展需要提前布局帶來經營風險，近年來新能源汽車銷量雖增長迅猛，但市場并不穩固。新能源商品技術升級及成本降低將是未來的工作重點，同時新能源核心零部件資源的掌控以及技術人才儲備也將是東風汽車的重點工作方向。

長城汽車

長城汽車表示，將同步開展 EV、HEV、PHEV 三種技術架構的車型開發以及 FCV 的策劃;2018 年將推出首款插電式混合動力車型 P8 及其他新能源產品，并進一步策劃和完善 在新能源汽車核心部件的布局，未來將加快新能源業務發展。此外，長城汽車計劃投資 300 億元人民幣，用于新能源汽車、智能汽車以及關鍵零部件的研究開發。

長城汽車表示，從 2018 年開始補貼大幅下降，新能源汽車銷量將受到影響，企業完成平均油耗積分與新能源汽車積分存在一定風險。長城汽車將以新能源、智能化為主攻方向，逐步掌握新能源整車系統集成等核心技術，并形成互聯化、輕量化等方面的領先優勢，同時，將繼續加快新能源汽車業務布局。

江淮汽車

電動汽車資源網了解到，江淮汽車2017 年新能源乘用車銷售 2.83 萬輛，同比增長 53.86%。此外，江淮汽車與華霆動力、巨一自動化分別在電池系統、電機電控方面成立了合資公司，與大眾的合資公司也順利完成工商登記，與蔚來汽車合作的首款電動汽車 ES8 也于2017年底順利上市。

江淮汽車表示，雙積分政策的實施對相關車企提出較高的要求，為此，江淮汽車將通過大力發展新能源汽車，以及對傳統汽車持續進行升級并優化產品結構，以滿足國家節能減排要求。此外，2018年新能源補貼政策大幅退坡，同時提高了補貼技術門檻，并細化、強化了技術指標增加補貼檔位;江淮汽車將加速新品研發，通過增加產品續航里程、降低充電時間等措施，增強產品的競爭力，另一方面，江淮汽車將通過合資合作，進一步提升新能源產品的市場競爭力。

海馬汽車

電動汽車資源網了解到，2017年，海馬汽車實現純電動汽車銷售突破0.6萬輛。海馬汽車表示，雙積分政策正式實施，同時，新能源汽車生產資質標準與產品技術門檻也進一步嚴苛，企業平均油耗管控以及新能源汽車推廣工作壓力進一步加大。為此，海馬汽車計劃加快增壓直噴動力總成與節能降耗新技術匹配與應用;推進新標準下新能源汽車的研發與量產，取得新能源汽車銷量新突破。

安凱客車

2017年，安凱客車實現客車銷量8717臺，同比下降14%，6米以上客車市場占有率4.67%，位居行業第7位，位次與上年持平。其中，傳統燃油客車銷量同比增長18%，大型客車銷量同比增長21%;營業收入合計54億元，同比增長14.54%，還原新能源補貼后，營業收入同比下降18.25%。受計提應收款項減值準備等影響，2017年經營虧損。

安凱客車認為，新能源客車市場將越來越好。由于國家政策的強烈推動，電池技術進步和價格大幅下降，新能源客車已得到廣泛認可。新能源客車對傳統客車的替代和客車企業的轉型調整將形勢明朗。