低速電動汽車發(fā)展至今，一方面市場需求不斷增長，知名低速電動汽車廠商憑借其自身優(yōu)秀產(chǎn)品及服務產(chǎn)銷量一路高歌，如國民電動汽車品牌代表——雷丁便在18年第一季度，接連創(chuàng)造了月產(chǎn)銷雙破萬、單品促銷破1000+的銷量成績，打破行業(yè)“一季度淡季”的魔咒。而另一方面猛增的市場卻沒有明確的國家相關政策法規(guī)來約束，某些不法廠商因技術質量不過關等原因而使得亂象叢生。面對這樣的窘境，行業(yè)對于政策的出臺更是翹首以盼。

就在3月27日，工信部發(fā)布《2018年新能源汽車標準化工作要點》中明確表明“推進四輪低速電動車標準制定”，首次將低速電動車納入到新能源汽車的范疇，這代表著低速電動汽車的合法身份最終落定，一場四輪低速電動車的提質升級之戰(zhàn)即將全面展開。那么低速電動汽車廠商如何在這段過渡期內(nèi)提升質量?筆者認為主要有以下三方面：

一、堅持低速電動汽車自主技術創(chuàng)新

如今的低速電動汽車行業(yè)，誰擁有了核心技術，誰便能在這場“戰(zhàn)爭”中脫穎而出。近年來，由于較多低速電動汽車廠商沒有自主技術研發(fā)水平，導致市場同質化嚴重，質量良莠不齊進而事故不斷。以低速電動汽車最為關心的續(xù)航問題來說，如何解決新能源鋰電技術，便成為了核心攻克的難關。據(jù)悉，以每年10%以上的營收投入科研的雷丁電動汽車，早在1年前便發(fā)布了行業(yè)首個核心鋰電技術——i -Vision Drive鋰電電驅系統(tǒng)技術，為行業(yè)發(fā)展指明了方向。

技術生于時代，雷丁先于時代。就在今年3月16日第12屆山東國際新能源車展上，面對新能源產(chǎn)業(yè)智能化時代的到來，雷丁預先布局：發(fā)布全新戰(zhàn)略綱領“MIA魔方架構”，從人、車、供應鏈三方整合資源，構建生態(tài)圈，驅動行業(yè)升級發(fā)展;首次亮相的無人駕駛汽車，再次證明了雷丁作為業(yè)內(nèi)第一家采用無人駕駛技術的車企領先時代的技術水平;U-Cari 3.0 車互聯(lián)系統(tǒng)升級發(fā)布，向觀眾呈現(xiàn)了雷丁在智能互聯(lián)方面的絕對領先。

二、摒棄老年代步車，擁抱年輕群體

在3月15日舉辦的2018微型電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會上，與會專家普遍達成共識——低速電動車市場將不再僅限于老年代步，而將很快成為年輕一代消費群體的短途出行代步工具。這意味著市場的需求將會由之前的單一性轉向要求更高的全方面性，價格、外觀、功能、配置、內(nèi)飾、服務等各方面要求都將會提升。

作為中國微型電動汽車的持續(xù)領跑者，雷丁汽車通過U-Cari系統(tǒng)對幾十萬的雷丁用戶的分析，積累了大量的用戶數(shù)據(jù)，對于國民用車涌現(xiàn)的新需求以及整個市場發(fā)展的新趨勢，有著深刻的認識：小型化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化應成為造車主流。

三、提升自身產(chǎn)業(yè)規(guī)模化

“小作坊”一直是早幾年低速電動汽車揮之不去的標簽。雖然說現(xiàn)在基本不復存在，但與傳統(tǒng)汽車行業(yè)對比，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模化依然是作為低速電動汽車發(fā)展崛起的必經(jīng)之路。而產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的崛起不僅僅是生產(chǎn)能力的提升，更是在驅動整個行業(yè)供應鏈的升級。

在16年8月，代表著國內(nèi)電動汽車制造業(yè)最高水平的雷丁汽車二廠的投產(chǎn)以及17年12月雷丁千畝配套產(chǎn)業(yè)園的開工建設，就意味著將帶動整個微型電動汽車供應鏈的配件供應商的擴容，從而推動整個產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化大幅提升。這大大促進了企業(yè)甚至行業(yè)的規(guī)模化、規(guī)范化、高水平化發(fā)展。

政策的出臺是機遇更是挑戰(zhàn)，技術創(chuàng)新、洞察需求、提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模也只是其中的三方面，只有緊跟政策，緊跟市場才是低速電動汽車在這場戰(zhàn)爭中站穩(wěn)腳跟的根本。相信未來隨著低速電動汽車政策的落實，行業(yè)整體的技術水平、產(chǎn)品質量都將有著質的飛躍，有著更好的發(fā)展前景。