“現在外面融資的金額，我可以跟大家負責任地說，水分太大了。大家要去善于識別和辨別這樣一個狀態。”4月15日，愛馳汽車聯合創始人兼首席執行官谷峰在接受經濟觀察網記者采訪時表示。盡管只與谷峰交流過兩次，但其言辭犀利，對行業的見解令人印象深刻。谷峰原任上汽集團CFO、上汽金融事業部總經理，2017年4月其從上汽集團中辭職，加盟新造車企業愛馳汽車。

谷峰在一年前曾犀利的表示，在造車新勢力中，最多只能有2-3家能活下來。“新造車企業不會是死于資金，而是死于產品。”谷峰此前表示。在4月15日的采訪中，谷峰針對當下新造車企業掀起的融資戰表示了質疑，谷峰認為融資并不是造車最為關鍵的地方，也根本不需要進行高達幾百億元的融資。

目前，從融資金額來看，蔚來和威馬的融資已超百億級的規模。蔚來汽車融資超146億元，威馬汽車累計融資超120億元，小鵬汽車、愛馳億維融資超過70億元、奇點汽車融資超46億元;車和家融資超27億元;FMC融資接近20億元。開云汽車和零跑汽車分別完成天使輪融資。云度新能源今年將啟動首輪融資。

“我非常反對那種動不動來融兩百億來解決問題。我負責任跟大家再說一句話，造汽車不需要融資那么多錢，如果喊著融那么多錢，我覺得客觀來講，是不自信的表現。”谷峰表示。在上汽負責財務超過20年的谷峰手上，所建設的工廠超過二十個，而在其手上研發的車型超過了上百個，這使得谷峰心里的賬本十分清楚。

“研發一個車要花多少錢，造一個工廠要花多少錢，日常的運營花多少錢，我睡夢中都說得出數字。汽車不是用錢堆出來的。”谷峰表示。

融資大戰背后的風險

4月15日，愛馳汽車在上海召開了投資人大會，在現場愛馳汽車宣布獲得第三輪融資，本輪融資由沙鋼集團領投，廣微控股，復鼎資本，富納源創，浦茵實業等跟投。愛馳億維方面在現場表示，算上本輪，其成立一年多來已經累計完成了3輪融資。

愛馳汽車并沒有透露此輪融資的金額、股份，公司三輪融資總金額已經超過70億元，估值超過一百億元。但融資多少并不是谷峰所在意的。作為財務高手，其認為穩健的發展才是一個企業的未來所在，這包括融資。“用錢堆款汽車太容易了?，F在多少第三方公司給你做服務?關鍵是汽車能不能落地，你能不能組建一個好的供應鏈，能不能把一個高品質，高質量的汽車批量交付到用戶手中，這個才是核心。”

谷峰著重提示了大規模融資的風險。他指出，高層團隊是創業的核心，如果這個團隊股權被大量稀釋，團隊不掌握絕對話語權，投資方會因為風險而猶豫。“你必須根據發展階段，根據估值發展階段逐步增加公司融資。”在第三輪融資中，谷峰表示投資熱情超過預期，但愛馳并不想在這個階段將股權稀釋太多。“我們這輪融資壓掉了很多，原因是整個公司估值沒有達到我們投資人的愿望，我們壓了很多的融資放到下一輪去。”

谷峰同時表示，愛馳不跟任何人簽這種類型的協議，這是非常危險的資本游戲，不贊同通過這種飲鴆解渴的方式來融資。愛馳融資將通過最健康的方式進行。“我們希望找到愿意把這個產業資源能夠集成到愛馳平臺，一起來做(的合作伙伴)。愿意跟我們愛馳把方方面面的資源集成，而不是僅僅為了短期回報。”谷峰表示。而針對當下，不少新造車企業還沒有產品上市，就提出上市計劃，谷峰也警示了風險。

“投資人一定要有一個退出的計劃，退出的方式有各種各樣，上市只是渠道之一。”谷峰表示。有專業人士表示，從融資渠道來看，一些企業之所以著急上市，是因為私募市場已經拿不到錢了。“企業的估值已經很高，只能往公募市場去做，當估值估到大幾十億美金，私募市場玩不起來了。”該人士表示。而到了這個階段，意味著該企業的融資已經出現困難。愛馳汽車表示暫時沒有上市計劃，不會為了上市而上市。

除了資金和運營模式，谷峰也對目前新造車企業的造車方式進行解讀。谷峰認為，新造車企業應該要掌握造車這個核心的過程。“我們堅持自己造車，為什么?汽車太復雜，如果不自己造車，有可能產生各種各樣的問題。”谷峰表示。

目前，在新汽車造車企業中，出于對資質申請周期等原因的考慮，一部分企業選擇代工模式發展。比如蔚來汽車選擇了江淮代工，而電咖汽車選擇了東南汽車代工，小鵬選擇了海馬汽車代工，另外零跑汽車等也在考慮是否采用代工模式。目前愛馳汽車并沒有代工的打算。

愛馳即將“落地”

資料顯示，愛馳汽車此前名為愛馳億維，由原沃爾沃中國銷售公司總經理付強和原上汽集團CFO谷峰創辦于2017年2月，隨后又吸引了包括原北汽新能源汽車總經理助理、營銷傳播部長金新，原奧迪中國一號員工Roland Gumpert等汽車行業高管加盟。在成立一年之后，愛馳汽車正式在4月16日正式對外發布了企業的發展戰略。

與其他新創企業理念基本一致，愛馳汽車將自我發展核定為打造一套智能純電出行的生態系統，愛馳的技術突破將主要放在電池、人工智能、電驅動技術。在4月16日，愛馳汽車向外界首次展示了其純電動整車架構MAS平臺。據介紹，MAS平臺支持同架構多型譜開發，可覆蓋A、A+、B三個級別，軸距可在2600mm-3000mm之間靈活變動，可以實現不同級別車型之間的零部件共享，能夠大大降低成本、提升生產效率，縮短產品迭代及推出時間。

據悉，MAS平臺支持至少15款車型(包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Pickup)的應用帶寬。未來，這些車型都有可能出現在愛馳汽車的產品布局中。而愛馳方面表示，未來該公司將以每半年一款新車的速度推出新產品。目前，愛馳汽車已布局兩條產品線：一個是正在德國子公司研制開發的高性能電動跑車產品，還有一個就是基于MAS平臺架構下的產品。

與大部分新造車企業一樣，愛馳汽車目前并沒有生產資質。愛馳汽車位于江西省上饒市的工廠已經接近接近完工。該工廠一期建成后可年產15萬輛新能源整車、二期建成后可年產15萬輛新能源整車，兩期項目建成后可實現30萬輛的產能規模，項目總投資約133億元，用于生產純電動SUV、MPV以及轎車。

“產品做出來了，資金一定不缺，產品做不出來，資金一定會缺。魚和熊掌如何選的話，一定要選產品，而不是選資金。”谷峰強調。