2017積分情況出爐 政策找你算賬了
4月9日,工信部官方網(wǎng)站公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》,從平均燃料消耗和新能源汽車積分的情況看來(lái),在2017年度99家國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)和29家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)中,有39家車企的燃料消耗為負(fù)積分,分值高達(dá)1487229分。有55家車企共產(chǎn)生新能源汽車積分1690447分。
雙積分情況出爐!兩極分化嚴(yán)重
OFweek新能源汽車網(wǎng)分析得出,盡管從數(shù)量上來(lái)看,獲得正積分的企業(yè)數(shù)量多于負(fù)積分的車企數(shù)量,但是,從企業(yè)整體狀況看來(lái),可以看出,2017年的積分正負(fù)情況呈現(xiàn)出嚴(yán)重的兩極分化!
在新能源汽車的正積分中,比亞迪產(chǎn)生新能源汽車積分最多,高達(dá)1125998分,其次是北汽新能源,上汽、吉利汽車等產(chǎn)生的新能源汽車積分超10萬(wàn)分。而寶沃汽車、北京奔馳、北汽集團(tuán)、大慶沃爾沃、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)汽車、福建奔馳、觀致汽車、眾泰汽車等44家車企的新能源汽車積分卻為零。
在此前公示的2016年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況中,2016年度中國(guó)境內(nèi)124家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2449.47萬(wàn)輛(含新能源乘用車,不含出口乘用車,下同),行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1410公斤,平均燃料消耗量實(shí)際值為6.43升/100公里,燃料消耗量正積分為1174.86萬(wàn)分,燃料消耗量負(fù)積分為142.99萬(wàn)分,新能源汽車正積分為98.95萬(wàn)分。雖然2017年我國(guó)的新能源乘用車正積分在2016年的基礎(chǔ)上幾乎成倍增長(zhǎng),但是,傳統(tǒng)車企和新能源車企積分嚴(yán)重兩極分化的情況依舊延續(xù)。
分析達(dá)標(biāo)企業(yè)不難看出,達(dá)標(biāo)企業(yè)多是在新能源汽車領(lǐng)域比較活躍的企業(yè),大多較早進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng),或者單純只做新能源車型的企業(yè)。而分析不達(dá)標(biāo)的企業(yè),大多數(shù)為傳統(tǒng)的燃油車企,在車型結(jié)構(gòu)上就存在一定的先天不足,燃油消耗量較大也導(dǎo)致負(fù)積分的拖欠情況愈加嚴(yán)重,就像滾雪球一樣越滾越大。雙積分政策的影響已經(jīng)初露端倪,面對(duì)新能源積分的嚴(yán)重不足,變道新能源成為傳統(tǒng)車企的救贖之路。
油耗不達(dá)標(biāo)?雙積分政策如何跟你算賬!
2016年底,我國(guó)的汽車保有量達(dá)到將近2億輛,其中車用汽油、柴油的消耗占到了全國(guó)汽油柴油用量的70%以上,為了緩解給環(huán)境帶來(lái)的壓力,國(guó)家相關(guān)部門制定了相應(yīng)的管理辦法,以此來(lái)推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的健康良好發(fā)展。乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(以下簡(jiǎn)稱:辦法)也應(yīng)運(yùn)而生。2017年9月28日,五部門聯(lián)合公布了《辦法》,其中建立了積分核算制度和管理平臺(tái),明確了積分核算辦法和積分比例要求的門檻等。4月1日,《辦法》正式開(kāi)始實(shí)施。那么,積分并行管理辦法是如何計(jì)算的呢?從2016年和2017年的積分公布情況中,我們又可以看出什么來(lái)呢?
1. 對(duì)純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h,電動(dòng)汽車續(xù)駛里程(工況法)不低于100km,且按整備質(zhì)量(m,kg)不同,純電動(dòng)乘用車工況條件下百公里耗電量(Y,kW?h /100km)滿足條件一、但是不滿足條件二的,車型積分按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的1倍計(jì)算;滿足條件二的,按照1.2倍計(jì)算。其余車型按照0.5倍計(jì)算,并且積分僅限本企業(yè)使用。
條件一:m≤1000時(shí),Y≤0.014×m+0.5;1000
條件二:m≤1000時(shí),Y≤0.0098×m+0.35;1000
2. 插電式混合動(dòng)力汽車純電驅(qū)動(dòng)模式續(xù)駛里程不低于50km。純電驅(qū)動(dòng)模式續(xù)駛里程不滿80km的插電式混合動(dòng)力乘用車車型,其條件B試驗(yàn)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與《乘用車燃料消耗量限值》(GB 19578-2014)中車型對(duì)應(yīng)的燃料消耗量限值相比應(yīng)當(dāng)小于70%;比例不小于70%的,車型積分按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的0.5倍計(jì)算,并且積分僅限本企業(yè)使用。純電驅(qū)動(dòng)模式續(xù)駛里程在80公里以上的插電式混合動(dòng)力乘用車車型,其條件A試驗(yàn)電能消耗量應(yīng)當(dāng)滿足純電動(dòng)乘用車條件一的要求;不滿足的,車型積分按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的0.5倍計(jì)算,并且積分僅限本企業(yè)使用。
3.燃料電池乘用車?yán)m(xù)駛里程不低于300km,燃料電池系統(tǒng)額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的30%,并且不小于10kW的,車型積分按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的1倍計(jì)算。其余車型按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的0.5倍計(jì)算, 并且積分僅限本企業(yè)使用。(注:在核算乘用車企業(yè)新能源汽車積分實(shí)際值時(shí),同一車型在核算年度有多個(gè)新能源乘用車車型積分的,按照不同的積分分開(kāi)計(jì)算。)
從雙積分的計(jì)算方法看來(lái),政策對(duì)燃料消耗和新能源都提出了一定的要求。政策要求燃油積分和新能源積分都不低于0,而對(duì)于積分為負(fù)的企業(yè)則要想辦法抵償負(fù)積分。目前可以解決的辦法有三種,積分結(jié)轉(zhuǎn)、關(guān)聯(lián)企業(yè)轉(zhuǎn)讓和市場(chǎng)積分交易。在這樣的情況下,傳統(tǒng)燃油車廠商在面對(duì)負(fù)積分的情況,就需要購(gòu)買新能源積分來(lái)進(jìn)行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分,新能源積分的需求將推動(dòng)新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展。
合資進(jìn)口最危險(xiǎn)!自主撐起半邊天
根據(jù)《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》來(lái)看,2017年全國(guó)新能源汽車企業(yè)中,自主品牌的新能源車企幾乎撐起了油耗標(biāo)準(zhǔn)的半邊天,而很多合資進(jìn)口的企業(yè)面臨著危險(xiǎn)。
雙積分政策的直接受益者是國(guó)內(nèi)發(fā)展好的自主品牌新能源車企。在經(jīng)歷新能源補(bǔ)貼退坡影響之后,未來(lái)新能源車企極有可能通過(guò)出售新能源富余積分獲取受益。目前從2017的積分情況可以看出,國(guó)內(nèi)比亞迪、吉利、北汽等新能源汽車發(fā)展較快的企業(yè)未來(lái)新能源積分或?qū)⒂休^大富余,而傳統(tǒng)燃油車占比較大的一汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等車企將面對(duì)新能源負(fù)積分可能較多的情況。尤其是生產(chǎn)SUV的車企,由于我國(guó)近年對(duì)SUV的消費(fèi)需求較大,但SUV車型的油耗卻很高,目前的政策影響對(duì)其很不利。不過(guò),現(xiàn)在上汽、長(zhǎng)城等車企也開(kāi)始開(kāi)拓純電動(dòng)SUV市場(chǎng)。
而壓力最大的是合資品牌。為了積極應(yīng)對(duì)雙積分政策,因?yàn)槎唐趦?nèi)不能獲得技術(shù)的重大突破,目前很多車企采取的是尋找合資伙伴的方法,2017年下半年以來(lái),大眾和江淮,長(zhǎng)城與御捷、福特與眾泰、東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)等車企先后公布了新能源汽車合資計(jì)劃。一波新的新能源合資風(fēng)正在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)刮起……在這一輪新能源合資浪潮中,有的車企已經(jīng)取得了一定的成果,比如大眾與江淮共同成立新能源合資公司,戴姆勒增資入股北汽新能源,戴姆勒與吉利的合作等。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,總體油耗標(biāo)準(zhǔn)的壓力在2017年已經(jīng)急劇加大,在128家企業(yè)中,完成標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)為75家,占總體比例的59%。其中自主車企的表現(xiàn)較為優(yōu)秀。進(jìn)口車的日系品牌、美系部分品牌情況很不樂(lè)觀!未來(lái)合資和進(jìn)口品牌車企在雙積分政策的壓力下,必然要加大對(duì)新能源汽車的投入。

責(zé)任編輯:仁德財(cái)
-
權(quán)威發(fā)布 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)落地:鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充放”,有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)
2020-11-03新能源,汽車,產(chǎn)業(yè),設(shè)計(jì) -
中國(guó)自主研制的“人造太陽(yáng)”重力支撐設(shè)備正式啟運(yùn)
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
探索 | 既耗能又可供能的數(shù)據(jù)中心 打造融合型綜合能源系統(tǒng)
2020-06-16綜合能源服務(wù),新能源消納,能源互聯(lián)網(wǎng)
-
新基建助推 數(shù)據(jù)中心建設(shè)將迎爆發(fā)期
2020-06-16數(shù)據(jù)中心,能源互聯(lián)網(wǎng),電力新基建 -
泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)下看電網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)變現(xiàn)之路
2019-11-12泛在電力物聯(lián)網(wǎng) -
泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)典型實(shí)踐案例
2019-10-15泛在電力物聯(lián)網(wǎng)案例
-
新基建之充電樁“火”了 想進(jìn)這個(gè)行業(yè)要“心里有底”
2020-06-16充電樁,充電基礎(chǔ)設(shè)施,電力新基建 -
燃料電池汽車駛?cè)雽こ0傩占疫€要多久?
-
備戰(zhàn)全面電動(dòng)化 多部委及央企“定調(diào)”充電樁配套節(jié)奏
-
權(quán)威發(fā)布 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)落地:鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充放”,有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)
2020-11-03新能源,汽車,產(chǎn)業(yè),設(shè)計(jì) -
中國(guó)自主研制的“人造太陽(yáng)”重力支撐設(shè)備正式啟運(yùn)
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
能源革命和電改政策紅利將長(zhǎng)期助力儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展
-
探索 | 既耗能又可供能的數(shù)據(jù)中心 打造融合型綜合能源系統(tǒng)
2020-06-16綜合能源服務(wù),新能源消納,能源互聯(lián)網(wǎng) -
5G新基建助力智能電網(wǎng)發(fā)展
2020-06-125G,智能電網(wǎng),配電網(wǎng) -
從智能電網(wǎng)到智能城市
-
山西省首座電力與通信共享電力鐵塔試點(diǎn)成功
-
中國(guó)電建公司公共資源交易服務(wù)平臺(tái)摘得電力創(chuàng)新大獎(jiǎng)
-
電力系統(tǒng)對(duì)UPS的技術(shù)要求