4月9日，工信部官方網(wǎng)站公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，從平均燃料消耗和新能源汽車積分的情況看來，在2017年度99家國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)和29家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)中，有39家車企的燃料消耗為負(fù)積分，分值高達(dá)1487229分。有55家車企共產(chǎn)生新能源汽車積分1690447分。

雙積分情況出爐！兩極分化嚴(yán)重

OFweek新能源汽車網(wǎng)分析得出，盡管從數(shù)量上來看，獲得正積分的企業(yè)數(shù)量多于負(fù)積分的車企數(shù)量，但是，從企業(yè)整體狀況看來，可以看出，2017年的積分正負(fù)情況呈現(xiàn)出嚴(yán)重的兩極分化!

在新能源汽車的正積分中，比亞迪產(chǎn)生新能源汽車積分最多，高達(dá)1125998分，其次是北汽新能源，上汽、吉利汽車等產(chǎn)生的新能源汽車積分超10萬分。而寶沃汽車、北京奔馳、北汽集團(tuán)、大慶沃爾沃、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)汽車、福建奔馳、觀致汽車、眾泰汽車等44家車企的新能源汽車積分卻為零。

在此前公示的2016年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況中，2016年度中國(guó)境內(nèi)124家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2449.47萬輛(含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同)，行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1410公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.43升/100公里，燃料消耗量正積分為1174.86萬分，燃料消耗量負(fù)積分為142.99萬分，新能源汽車正積分為98.95萬分。雖然2017年我國(guó)的新能源乘用車正積分在2016年的基礎(chǔ)上幾乎成倍增長(zhǎng)，但是，傳統(tǒng)車企和新能源車企積分嚴(yán)重兩極分化的情況依舊延續(xù)。

分析達(dá)標(biāo)企業(yè)不難看出，達(dá)標(biāo)企業(yè)多是在新能源汽車領(lǐng)域比較活躍的企業(yè)，大多較早進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，或者單純只做新能源車型的企業(yè)。而分析不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，大多數(shù)為傳統(tǒng)的燃油車企，在車型結(jié)構(gòu)上就存在一定的先天不足，燃油消耗量較大也導(dǎo)致負(fù)積分的拖欠情況愈加嚴(yán)重，就像滾雪球一樣越滾越大。雙積分政策的影響已經(jīng)初露端倪，面對(duì)新能源積分的嚴(yán)重不足，變道新能源成為傳統(tǒng)車企的救贖之路。

油耗不達(dá)標(biāo)？雙積分政策如何跟你算賬！

2016年底，我國(guó)的汽車保有量達(dá)到將近2億輛，其中車用汽油、柴油的消耗占到了全國(guó)汽油柴油用量的70%以上，為了緩解給環(huán)境帶來的壓力，國(guó)家相關(guān)部門制定了相應(yīng)的管理辦法，以此來推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的健康良好發(fā)展。乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(以下簡(jiǎn)稱：辦法)也應(yīng)運(yùn)而生。2017年9月28日，五部門聯(lián)合公布了《辦法》，其中建立了積分核算制度和管理平臺(tái)，明確了積分核算辦法和積分比例要求的門檻等。4月1日，《辦法》正式開始實(shí)施。那么，積分并行管理辦法是如何計(jì)算的呢?從2016年和2017年的積分公布情況中，我們又可以看出什么來呢?

1. 對(duì)純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h，電動(dòng)汽車續(xù)駛里程(工況法)不低于100km，且按整備質(zhì)量(m，kg)不同，純電動(dòng)乘用車工況條件下百公里耗電量(Y，kW?h /100km)滿足條件一、但是不滿足條件二的，車型積分按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的1倍計(jì)算;滿足條件二的，按照1.2倍計(jì)算。其余車型按照0.5倍計(jì)算，并且積分僅限本企業(yè)使用。

條件一：m≤1000時(shí)，Y≤0.014×m+0.5;10001600時(shí)，Y≤0.005×m+13.7。

條件二：m≤1000時(shí)，Y≤0.0098×m+0.35;10001600時(shí)，Y≤0.0035×m+9.59。

2. 插電式混合動(dòng)力汽車純電驅(qū)動(dòng)模式續(xù)駛里程不低于50km。純電驅(qū)動(dòng)模式續(xù)駛里程不滿80km的插電式混合動(dòng)力乘用車車型，其條件B試驗(yàn)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與《乘用車燃料消耗量限值》(GB 19578-2014)中車型對(duì)應(yīng)的燃料消耗量限值相比應(yīng)當(dāng)小于70%;比例不小于70%的，車型積分按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的0.5倍計(jì)算，并且積分僅限本企業(yè)使用。純電驅(qū)動(dòng)模式續(xù)駛里程在80公里以上的插電式混合動(dòng)力乘用車車型，其條件A試驗(yàn)電能消耗量應(yīng)當(dāng)滿足純電動(dòng)乘用車條件一的要求;不滿足的，車型積分按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的0.5倍計(jì)算，并且積分僅限本企業(yè)使用。

3.燃料電池乘用車?yán)m(xù)駛里程不低于300km，燃料電池系統(tǒng)額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的30%，并且不小于10kW的，車型積分按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的1倍計(jì)算。其余車型按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的0.5倍計(jì)算, 并且積分僅限本企業(yè)使用。(注：在核算乘用車企業(yè)新能源汽車積分實(shí)際值時(shí)，同一車型在核算年度有多個(gè)新能源乘用車車型積分的，按照不同的積分分開計(jì)算。)

從雙積分的計(jì)算方法看來，政策對(duì)燃料消耗和新能源都提出了一定的要求。政策要求燃油積分和新能源積分都不低于0，而對(duì)于積分為負(fù)的企業(yè)則要想辦法抵償負(fù)積分。目前可以解決的辦法有三種，積分結(jié)轉(zhuǎn)、關(guān)聯(lián)企業(yè)轉(zhuǎn)讓和市場(chǎng)積分交易。在這樣的情況下，傳統(tǒng)燃油車廠商在面對(duì)負(fù)積分的情況,就需要購(gòu)買新能源積分來進(jìn)行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分，新能源積分的需求將推動(dòng)新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展。

合資進(jìn)口最危險(xiǎn)！自主撐起半邊天

根據(jù)《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》來看，2017年全國(guó)新能源汽車企業(yè)中，自主品牌的新能源車企幾乎撐起了油耗標(biāo)準(zhǔn)的半邊天，而很多合資進(jìn)口的企業(yè)面臨著危險(xiǎn)。

雙積分政策的直接受益者是國(guó)內(nèi)發(fā)展好的自主品牌新能源車企。在經(jīng)歷新能源補(bǔ)貼退坡影響之后,未來新能源車企極有可能通過出售新能源富余積分獲取受益。目前從2017的積分情況可以看出，國(guó)內(nèi)比亞迪、吉利、北汽等新能源汽車發(fā)展較快的企業(yè)未來新能源積分或?qū)⒂休^大富余,而傳統(tǒng)燃油車占比較大的一汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等車企將面對(duì)新能源負(fù)積分可能較多的情況。尤其是生產(chǎn)SUV的車企，由于我國(guó)近年對(duì)SUV的消費(fèi)需求較大，但SUV車型的油耗卻很高，目前的政策影響對(duì)其很不利。不過，現(xiàn)在上汽、長(zhǎng)城等車企也開始開拓純電動(dòng)SUV市場(chǎng)。

而壓力最大的是合資品牌。為了積極應(yīng)對(duì)雙積分政策，因?yàn)槎唐趦?nèi)不能獲得技術(shù)的重大突破，目前很多車企采取的是尋找合資伙伴的方法，2017年下半年以來,大眾和江淮,長(zhǎng)城與御捷、福特與眾泰、東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)等車企先后公布了新能源汽車合資計(jì)劃。一波新的新能源合資風(fēng)正在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)刮起……在這一輪新能源合資浪潮中,有的車企已經(jīng)取得了一定的成果，比如大眾與江淮共同成立新能源合資公司,戴姆勒增資入股北汽新能源，戴姆勒與吉利的合作等。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，總體油耗標(biāo)準(zhǔn)的壓力在2017年已經(jīng)急劇加大，在128家企業(yè)中，完成標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)為75家，占總體比例的59%。其中自主車企的表現(xiàn)較為優(yōu)秀。進(jìn)口車的日系品牌、美系部分品牌情況很不樂觀!未來合資和進(jìn)口品牌車企在雙積分政策的壓力下，必然要加大對(duì)新能源汽車的投入。