保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)，向經(jīng)典致敬，不過也快要退出歷史舞臺(tái)了!

隨著保時(shí)捷推出Mission E，圈友們一陣躁動(dòng)：保時(shí)捷要干掉特斯拉了!其實(shí)縱使保時(shí)捷干掉了特斯拉，也不過是大家把三星手機(jī)換成了蘋果而已;那么未來干掉豐田(家用車的代表)、奔馳(豪華車的代表)及特斯拉(電動(dòng)汽車的代表)們的公司會(huì)是誰(shuí)呢?

進(jìn)入亂花的四月，未來出行漸欲迷人眼。清清君覺得以下簡(jiǎn)訊非常值得汽車玩家們超級(jí)關(guān)注：

4月2日，重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱小康股份)與百度戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在重慶霧都賓館舉行。小康股份將深度參與百度Apollo計(jì)劃。按照計(jì)劃，雙方將就百度和小康現(xiàn)有汽車及電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行全面合作，并在2018年共同打造兩款智能網(wǎng)聯(lián)汽車，一款是高性能節(jié)能汽車，另一款是超級(jí)電動(dòng)車。

同樣也是在4月2日，一汽-大眾品牌正式推出了旗下的共享汽車服務(wù)“摩捷出行”，并宣布摩捷出行已經(jīng)在一汽-大眾銷售公司正式啟動(dòng)試點(diǎn)，開始員工內(nèi)測(cè)。在2016年，大眾發(fā)布了移動(dòng)出行服務(wù)子品牌MOIA，在2018日內(nèi)瓦車展上基于大眾T6打造的MOIA車型也正式發(fā)布，作為大眾集團(tuán)旗下出行服務(wù)的開拓者，MOIA的目標(biāo)是在2025年成為移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

4月3日，攜程宣布旗下的攜程專車已于3月底正式獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在全國(guó)范圍通用。同一天，Uber的印度競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手兼潛在的合作伙伴Ola，已經(jīng)成功收購(gòu)了初創(chuàng)公司Ridlr，但它沒有透露這項(xiàng)交易的具體條款。也是同一天，據(jù)消息稱，Waymo與本田已達(dá)成合作，兩者合作關(guān)注的重點(diǎn)為貨物運(yùn)輸。對(duì)于Waymo來說，與大型OEM合作，從零開始打造一款全新的汽車，這是一種新的探索，之前它在合作時(shí)只是將自動(dòng)駕駛技術(shù)放進(jìn)已有的汽車。

4月4日，永安行官方宣布，永安行共享汽車正式上線，將率先在江蘇常州試運(yùn)營(yíng)，后逐步向周邊城市拓展。也是在同一天美團(tuán)和摩拜已于近日達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，摩拜將以37億美元的總價(jià)出售給美團(tuán)，包括27億美元的實(shí)際作價(jià)(12億美元現(xiàn)金及15億美元股權(quán))和10億美元的債務(wù)。

4月5日，據(jù)韓國(guó)Pulse News報(bào)道，韓國(guó)最大的資產(chǎn)管理公司Mirae Asset(未來資產(chǎn))完成對(duì)滴滴出行的2.648億美金(2800億韓元)投資，據(jù)悉，此次投資是未來資產(chǎn)有史以來最大規(guī)模的跨境股權(quán)投資。

4月7日，美國(guó)加州公共事業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，它們將允許自動(dòng)駕駛汽車接送乘客，且無需配備人類司機(jī)。目前，各國(guó)雖都在不同程度允許自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入公共道路測(cè)試，但基本都要求車輛配備一位監(jiān)管司機(jī)，以便處理突發(fā)情況。而美國(guó)加州公共事業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已出臺(tái)一項(xiàng)提案，將允許沒有配備司機(jī)的自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入公共道路測(cè)試。

4月8日消息，據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，5年前俄羅斯共享出行應(yīng)用Wheely撤出利潤(rùn)豐厚的倫敦共享出行市場(chǎng)，但現(xiàn)在該公司決定重返倫敦市場(chǎng)推出其服務(wù)，并計(jì)劃投入數(shù)十萬英鎊挖走Uber司機(jī)。

注：以上部分新聞信息引自“CarsharingLab”

在稍早3月28日，奔馳母公司戴姆勒與寶馬宣布合并雙方出行服務(wù)。終于，在出行市場(chǎng)被互聯(lián)網(wǎng)科技公司攪得天翻地覆的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企中的兩大巨頭選擇走到一起。而和傳言不同的是，雙方的合并計(jì)劃進(jìn)行了一次大升級(jí)--汽車分時(shí)租賃的話題太小了，這一次，奔馳與寶馬的打車、泊車、充電統(tǒng)統(tǒng)揉到了一起，組成了一個(gè)碩大的業(yè)務(wù)板塊。

奔馳和寶馬要一起對(duì)抗Uber們的挑戰(zhàn)，成為不分彼此的出行巨頭。奔馳與寶馬競(jìng)爭(zhēng)100年了，突然發(fā)現(xiàn)對(duì)手竟然不是彼此，而是造車“門外漢”Uber們，這應(yīng)該不是喜劇!

3月27日，谷歌旗下無人駕駛公司 Waymo 與捷豹路虎達(dá)成合作意向：將共同推出自動(dòng)駕駛版的I-PACE，用作Waymo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。預(yù)計(jì)在兩年之內(nèi)，會(huì)有 2萬輛定制的I-PACE純電動(dòng)車加入到Waymo自動(dòng)駕駛的車隊(duì)中。

部分車企與出行平臺(tái)的關(guān)系如下：

部分傳統(tǒng)車企高管對(duì)未來出行的言論：

達(dá)爾文-“在叢林里，最終能存活下來的，往往不是最高大、最強(qiáng)壯的，而是對(duì)變化能做出最快反應(yīng)的物種。”隨著Uber、滴滴等出行服務(wù)企業(yè)崛起，共享出行的風(fēng)潮已經(jīng)在侵蝕傳統(tǒng)售車模式的利潤(rùn)。就如共享單車的境遇，當(dāng)所有人都能毫不費(fèi)力地使用一輛自行車時(shí)，大家反而對(duì)擁有它失去了興趣。咨詢公司波士頓的一項(xiàng)調(diào)查預(yù)測(cè)顯示，到2021年，新車銷量將因共享出行減少1%左右，汽車制造商每年遭受的損失將超過80億美元。蛋糕已經(jīng)被撬動(dòng)了，這些汽車制造商必然要考慮賣車以外的生意，無論主動(dòng)被動(dòng)都要搭上未來出行服務(wù)的大船，以免被不再流行購(gòu)買汽車的時(shí)代拋棄;更多的是收割客戶的大數(shù)據(jù)。

早期，車企做出行服務(wù)的決心并不堅(jiān)定，只是換一種方式賣車，或者推廣品牌形象。豐田在Rakumo上線之初就公開表示，推出共享服務(wù)是為了讓更多的年輕人接觸到豐田的產(chǎn)品;雷諾的Twizy電動(dòng)車共享項(xiàng)目結(jié)束后，就出售給了其他管理公司;大眾2011年的Quicar早已經(jīng)沒有了水花，2016年底才正式推出MOIA。可見，車企并不愿意從一開始就直接介入新興的市場(chǎng)模式廝殺。但從2015年開始，各家車企都陸續(xù)喊出了“向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型”的口號(hào)，并且開始大手筆投入。例如，最新的一則投資消息顯示，大眾汽車集團(tuán)在日內(nèi)瓦車展宣布，到2022年，大眾將投入超過340億歐元用于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域。

盡管車企在出行業(yè)務(wù)里投入重注，但市面上火起來的都是新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。相比之下，傳統(tǒng)車企并不具備運(yùn)營(yíng)出行服務(wù)平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)。首先，業(yè)務(wù)相關(guān)的大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)建設(shè)，不是制造企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，重新組建團(tuán)隊(duì)也需要時(shí)間;另一方面，互聯(lián)網(wǎng)公司快速反應(yīng)、不斷升級(jí)的文化基因，比保守的車企更適用于服務(wù)行業(yè)。因此，車企投資互聯(lián)網(wǎng)出行公司是目前最快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化擴(kuò)張、幫助消化汽車產(chǎn)能的方式。從互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，換取消費(fèi)者用車數(shù)據(jù)，也可以讓車企更加靠近消費(fèi)者，將消費(fèi)者反饋用于汽車制造生產(chǎn)。互聯(lián)網(wǎng)思維基本是：一年見勝負(fù)，二年收割你，三年留紅海。

無獨(dú)有偶，今年年初CES展上，豐田社長(zhǎng)豐田章男同樣發(fā)出頗具顛覆性的言論：“我想把豐田汽車公司從一家汽車公司轉(zhuǎn)變到一家出行公司，而我們所能建立的可能性在我看來是無止境的。技術(shù)在我們這個(gè)行業(yè)正在迅速發(fā)生變化，競(jìng)賽正在進(jìn)行。我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再只是制造汽車，而是像谷歌，蘋果，甚至Facebook一樣的公司!”

與未來出行緊密結(jié)合在一起的還有電動(dòng)化技術(shù)、自動(dòng)駕駛、通訊、地圖等多個(gè)領(lǐng)域環(huán)節(jié)。所以，目前汽車制造廠商都在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，將很多新技術(shù)植入汽車產(chǎn)品，讓汽車看上去不是一件過時(shí)的產(chǎn)品，而是一個(gè)承載出行、生活、娛樂、辦公等場(chǎng)景的移動(dòng)智能終端。更深一層來看，移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)鏈還將為無人駕駛做鋪墊，車企需要近距離接觸出行用戶，也需要這張出行網(wǎng)絡(luò)之后的大數(shù)據(jù)。盡管看似復(fù)雜，但車企的愿景和消費(fèi)者的需求是一致的，讓移動(dòng)便捷、駕駛樂趣最大化，使交通事故、道路擁堵最小化;同時(shí)把乘客盡可能多的時(shí)間留在車?yán)铮屲嚦蔀榈诙€(gè)家!

近兩年，車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)的投資和收購(gòu)非常密集，而且不只下手一家。但互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品通常只有老大老二能收割絕大多數(shù)流量，用戶手機(jī)上也裝不了太多的打車軟件，如果不能在短時(shí)間內(nèi)就成為某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的老大，很容易就被淹沒。目前各個(gè)平臺(tái)之間的火拼還在繼續(xù)，車企押寶還待分曉。滴滴出行CEO程維就曾說過：“總有一天，出行平臺(tái)和硬件制造商之間會(huì)有一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。”

未來五到十年，出行市場(chǎng)一定是海盜嘉年華。傳統(tǒng)汽車企業(yè)自以為是的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)“門外漢”跨界的進(jìn)來，人家壓根不用這個(gè)!保時(shí)捷研究了近百年發(fā)動(dòng)機(jī)，各種自吸、渦輪、各種增壓;水平與V行布局;一個(gè)特斯拉進(jìn)來，人家壓根不用發(fā)動(dòng)機(jī)。銀行發(fā)展了幾十年的網(wǎng)點(diǎn)、ATM機(jī)。一個(gè)微信進(jìn)來，人家壓根不用網(wǎng)點(diǎn)，不用現(xiàn)金。如今，豐田、奔馳及特斯拉們?nèi)A麗反擊的背后，是斷臂的鮮血、是嘆息的淚水，更是變革的宿命;而不敢斷臂、只求安逸，無論過去多么成功，未來都只能茍延殘喘，直到被塵土掩埋!

面對(duì)未來出行的巨量市場(chǎng)，留給車企豐田、奔馳及特斯拉們時(shí)間亦不多，而選擇似乎是二選一：要么蛻變?yōu)槌鲂泄荆礈S為出行公司的“打工仔”，似乎沒有第三條道路可走!