智慧財(cái)經(jīng)董事長(zhǎng)魏霆發(fā)布報(bào)告

中新經(jīng)緯客戶端4月11日電 在2018年這一傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)全面轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵之年，智慧財(cái)經(jīng)研究院聯(lián)合《財(cái)經(jīng)》雜志撰寫(xiě)了《全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2018趨勢(shì)報(bào)告》，該報(bào)告在2018博鰲亞洲論壇正式發(fā)布。

中國(guó)新秀閃亮登場(chǎng) 或破特斯拉獨(dú)大局面

《報(bào)告》認(rèn)為，2018將成為電動(dòng)汽車(chē)提速元年。或者說(shuō)，2018-2020年是重要的時(shí)間窗口。

《報(bào)告》提出，以特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)世為標(biāo)志，電動(dòng)汽車(chē)高性能和高科技的結(jié)合成為現(xiàn)實(shí)。隨著從研發(fā)、生產(chǎn)到充電技術(shù)的日益成熟，以及使用環(huán)境的日新月異，電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)置與使用總成本開(kāi)始向跟燃油汽車(chē)持平甚至走低過(guò)渡;尤其是2017年，世界各國(guó)政府紛紛表態(tài)將盡快禁售燃油汽車(chē)等，均使得消費(fèi)者的觀望情緒逐漸淡化，購(gòu)買(mǎi)與使用的愿望越來(lái)越強(qiáng)烈。

該研究發(fā)現(xiàn)，早在2013年前后，美國(guó)的造車(chē)新秀就經(jīng)歷了一波較大的倒閉潮。同一時(shí)期，已經(jīng)經(jīng)歷了10年虧損的特斯拉卻正在走出陰霾。對(duì)智能化程度的重視，體現(xiàn)在在中國(guó)不斷涌現(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)造車(chē)新秀身上。由于電機(jī)反應(yīng)迅速和結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單等要素，汽車(chē)智能化的最佳技術(shù)平臺(tái)目前當(dāng)屬電動(dòng)汽車(chē)。2014年開(kāi)始，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)造車(chē)新秀開(kāi)始不斷涌現(xiàn)，他們所提出的差異化競(jìng)爭(zhēng)力可歸結(jié)為兩個(gè)：一是有產(chǎn)品力的純電動(dòng)汽車(chē);二是由軟件定義的有更好體驗(yàn)的智能汽車(chē)。

據(jù)上述《報(bào)告》，早在2015年時(shí)，要不要轉(zhuǎn)型新能源車(chē)，何時(shí)轉(zhuǎn)型新能源車(chē)，傳統(tǒng)燃油巨頭都在猶豫觀望。在國(guó)外，車(chē)企多為上市公司，管理層也多是職業(yè)經(jīng)理人，需要對(duì)股東和業(yè)績(jī)負(fù)責(zé)，不敢將大量資金投入到短期無(wú)法盈利的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中。國(guó)內(nèi)車(chē)企同樣如此，并且背負(fù)“國(guó)企”的名頭，進(jìn)行創(chuàng)新，大膽突破并不容易。這就給了新造車(chē)者以生存空間和超車(chē)機(jī)會(huì)。

《報(bào)告》稱(chēng)，2018年，中國(guó)的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)公司開(kāi)始閃亮登場(chǎng)，或?qū)⒋蚱铺厮估?dú)大的局面。

電池技術(shù)成破局關(guān)鍵

《報(bào)告》指出，時(shí)至今日，最為重要的電池技術(shù)卻并沒(méi)有到達(dá)完全成熟的地步，這也是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前行道路上最大的障礙。智慧財(cái)經(jīng)研究院首席研究員曹圣明認(rèn)為，目前而言，電池以及充電技術(shù)離理想狀態(tài)的終端確實(shí)都存在不小的距離：續(xù)航里程、充電時(shí)間、安全性以及生產(chǎn)和使用成本等關(guān)鍵指標(biāo)的緊密關(guān)聯(lián)中，被動(dòng)狀態(tài)還未得到有效突破。不過(guò)，參照手機(jī)電池及其充電寶的發(fā)展歷程，電動(dòng)汽車(chē)面對(duì)的這些最終都將不是問(wèn)題。

在上述研究中，對(duì)于業(yè)界和消費(fèi)端一直苦苦糾結(jié)的續(xù)航里程問(wèn)題，一些業(yè)內(nèi)人士和專(zhuān)家業(yè)表達(dá)了看法。

“科技的偉大不是超級(jí)而是普及。”造車(chē)新秀代表——威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉認(rèn)為，很多人擔(dān)心的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程問(wèn)題，現(xiàn)實(shí)中并不會(huì)發(fā)生。因?yàn)槌顺鲎廛?chē)，很少會(huì)有人一天行駛300km以上的路程。中國(guó)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)謝飛也認(rèn)為，除了自駕游和跑業(yè)務(wù)，多數(shù)私家車(chē)每天的行駛里程也就幾十公里。

展望未來(lái)，報(bào)告最后認(rèn)為，2018年，優(yōu)秀的電動(dòng)汽車(chē)公司將突出重圍，頭部投資估值回報(bào)將在未來(lái)全面提升，電池技術(shù)的研發(fā)將持續(xù)作為熱點(diǎn)存在。另外，作為汽車(chē)技術(shù)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，汽車(chē)智能化系統(tǒng)將愈加成熟。2018年將成為電動(dòng)汽車(chē)提速元年，電動(dòng)汽車(chē)定型量產(chǎn)出現(xiàn)。2019-2020年則將見(jiàn)證電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模化上市、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)紛紛獲取、投資機(jī)會(huì)將大量呈現(xiàn)。