根據乘聯會廠家數據，18年新能源乘用車3月銷量達到5.6萬，同比增1倍，環比2月增9成。18年1-3月的新能源車產銷呈現強勢開門紅的特征，體現了市場化的需求趨勢逐步體現。

2018年是新能源車動能轉換年，3月是18年新能源走勢的開局，從面相補貼向面相市場的轉變很好。2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。3月新補貼政策后的入門級A00級電動車面臨補貼大幅降低的壓力，因此3月的A00級2.8萬增1.2倍是超預期的喜人增長。3月的高增長也有3月的北京市場的6萬臺號牌支持，同時也有非限購區域的私人購買的啟動。3月的 插混車的表現很強，比亞迪等較優秀，這也是企業轉型搶市場的體現。

一、新能源乘用車銷量暴增。

1.

在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達到31638臺，同比增長483%。新能源車市場在2月份走勢也是一個較強的態勢，相對于歷年的2月份的低迷，一般年初銷量呈現一個低基數超高速增長的態勢，今年2月2.9萬臺的規模，應該說是表現良好的。

3月銷量達到55723臺，相對于17年的3月銷量超預期的走強，體現了新能源乘用車在政策穩定后的發展動力較強。

2.

3月新能源乘用車呈現插混走強特征。18年3月新能源乘用車銷量達到萬，總體同比增速102%。3月的純電動轎車78%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由于低基數的促進，3月插電混動同比增速220%，較純電動增長更強。

3.

3月純電動中的A00級電動車有2.8萬臺，同比增123%，占純電動乘用車68%份額，仍是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的3月的A級電動車同比增27%，環比2月增314%，體現較好增長態勢。

4.

目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現出較強增長潛力，17年3-7月較高增長，8月后快速大幅拉升，11月拉升到5萬臺，體現年末終端市場有效回升的特征。18年1-2月的A00表現不錯，3月的表現特別突出。

而18年A級電動車表現也較強，雖然17年9月調整，但12月仍較增長。18年1-2月的A級電動車偏弱，但3月增長較好。

插混車型18年1-3月的很好，成為表現最強的。

5.

18年的1-2月保監會交強險汽車銷量數據體現深圳暫時超過上海、北京,深圳和上海的新能源主要是插混，也是18年補貼調整前的搶裝火爆期。

北京由于沒有放號，因此18年1-2月的銷量極低。

6.

新能源車作為新生事物，其產銷體系也是快速變化。我們前期是生產為主的體系，近期成為銷售為主的體系。因此，我們統計企業銷量時不管是誰生產的，是誰的標，在誰體系內銷售是標準，這樣北汽新能源的數據實際涵蓋了昌河北斗星E和自身的銷量。

比亞迪

二、

隨著2018年新能源補貼政策的發布，車企開始緊隨政策調整產品策略，3月奇瑞新能源的瑞虎3xe和北汽新能源EX360上市，這兩款車型的共同特征是，剔除補貼后的全國統一售價區間不足10萬元。這兩個優秀自主品牌企業的新能源突破的點都是A0級SUV，而且都采取填平地方補貼缺口的明智做法，這既保護了地補的積極意義，有效的改善了地補對新能源發展的區域分割問題，是很好的導向性突破。

按照國家工信部等國家部門對新能源車發展的思路，發展新能源的國家政策體系是補貼與責任指標的組合型的推動，目的是逐步讓企業擺脫對補貼的依賴，實現自主的努力發展。此次部分車企首先擺脫對地補的依賴，未來逐步擺脫對國補的依賴，新能源車就逐步走向市場化的導向。隨著微型電動車新品已經考慮布局不需要國補的自主發展思路，務實的實現短途低成本出行需求，這對低速電動車的替代效應也會逐步顯現。

1.

17年的新能源車主要是民營企業的超強表現，眾泰、吉利、比亞迪的表現超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩。

18年1-3月的新能源車廠家銷量分化。部分傳統優勢勢力新能源企業表現較強，比亞迪、北汽、上汽、江淮、五菱、長安等表現很好。18年3月部分主力企業銷量尚未釋放，北汽新能源本月低于比亞迪。

一汽豐田、廣豐、廣本等普通混動車型生產企業的表現較平穩。

2.

總體新能源車中，17年新能源銷量是比亞迪絕對領先，但近期的北汽新能源在純電動領域超越比亞迪成為銷量領軍，而且單一車型也超過比亞迪總量。

3月的江淮汽車和奇瑞汽車的新能源表現很強，傳統車企的營銷和適應環境能力很強。民企的眾泰也是表現較優秀。

3.

插電混動是外資品牌實力超強，只是沒展示。內資新能源插混企業較少，掌握技術的難度較大，因此需要獨立的體系化掌握技術，比亞迪就是獨立掌握技術的優秀典型。雖然很多企業也有實力研發插混新能源車型，但零部件體系在外資為主，因此插混的發展面臨諸多復雜技術和產業課題。3月的上汽和比亞迪的插混車型也是表現較好，尤其是上汽和寶馬的新能源的表現走強。

混動車型主要主要是豐田和本田的普通混動的表現很突出，普通混合動力月度走勢相對平穩。18年1-3月一汽豐田呈現了一個超強的開門紅走勢，一汽豐田1月突破了8000臺的規模，3月的走勢也是較好。而廣州豐田普通混動的走勢也是相對平穩的，3月生產銷售較少。

廣州本田的新能源車，目前穩定在2000臺左右的規模，而東風本田的普通混動車型、上海通用的混動車型表現也是很突出的。由于沒有政策的影響，因此普通混動車型在年初到年末的走勢，保持一個相對平穩的態勢。

4.

18年電動車銷量較高的是北汽EC系電動、江淮IEV、奇瑞EQ系列、奔奔等。

3月的微型電動車繼續保持強勢，中大型電動車市場也有亮點。18年3月相對走強的電動車主要是A00級電動車，北汽EC180、江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆等表現較強，北京市場的需求車型比亞迪E5\北汽EU260等表現的較平穩，估計3月會走強。

5.

插電混動車型的3月同比增長很強，也是難得的較好表現，1-2月強屬于搶抓18年補貼的較好辦法，3月是突破限購和補貼問題的突破。比亞迪繼續保持插混的強勢地位，同時表現較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優勢仍較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般，非限購地區的插混也有突破趨勢。本月的吉利插混有26臺銷量，比亞迪的高價線路面臨向下延伸的更多機遇。民企的新能源爭奪更有強烈的充分競爭性，未來插混車型將有較好增長。

6.

18年1-3月份普通混合動力主力車型表現特別優秀，尤其是卡羅拉的銷量，在1月份達到8237臺的一個較好水平，同比增長翻倍。而且卡羅拉3月的銷量繼續保持增長，達到7660臺。

雷凌的混合動力在3月份的銷量同比微降，1-3月增長9%。雅閣的混動3月達到1405臺的較高水平，3月環比持平。凱美瑞3月達到了1043臺水平，1-3月累計增長109%，形成的一個增長動力，也就是廣豐現在是兩個混合動力的車型序列。

而東風本田目前主要還是集中在CRV跟思鉑睿兩個產品上，3月走勢不強。韓系的混合動力表現也很不錯的，表現相對平穩。而未來來看，像索納塔的插電混動產品已經登錄目錄，未來跟普通活動力的組合，形成很好的產品系列。