新能源汽車市場小步邁入理性競爭時(shí)代
[據(jù)上海市經(jīng)信委今年2月公布的數(shù)據(jù),僅上海一地目前就已經(jīng)推廣了超過16萬輛新能源車,但在這些車輛中,僅有六成是私人購買,很多新能源車其實(shí)最終流入了網(wǎng)約車市場。]
高額的政府補(bǔ)貼讓中國超越歐美,成為全球第一大汽車市場。目前,政府已經(jīng)明確表示,到2020年補(bǔ)貼將被取消,取而代之的是企業(yè)內(nèi)部對新能源積分和油耗沖抵等的利用。
在補(bǔ)貼時(shí)代,雖然國內(nèi)的新能源汽車年銷量動輒達(dá)到幾十萬輛,但因?yàn)槊赓M(fèi)牌照等原因,這些車輛基本上都流入了限購城市。國家信息中心副主任徐長明曾在“2017電動汽車百人會論壇”上透露,這一數(shù)據(jù)高達(dá)70%。據(jù)上海市經(jīng)信委今年2月公布的數(shù)據(jù),僅上海一地目前就已經(jīng)推廣了超過16萬輛新能源車,但在這些車輛中,僅有六成是私人購買,很多新能源車其實(shí)最終流入了網(wǎng)約車市場。
也正因如此,在過去很長一段時(shí)間內(nèi),絕大部分車企的新能源產(chǎn)品其實(shí)并非按照新能源汽車的產(chǎn)品特性重新設(shè)計(jì)的全新平臺產(chǎn)品,幾乎都是在傳統(tǒng)車型平臺上改造而成;其次,車輛的選擇空間非常少,除10萬元以下的小型車之外,剩下的絕大部分是價(jià)格在20萬元以上的SUV車型,15萬~20萬元這一主流消費(fèi)區(qū)間幾乎沒有車輛可選;第三,車型配置相對老舊。
距離2020年補(bǔ)貼退出時(shí)間“節(jié)點(diǎn)”越來越近,市場上的競爭態(tài)勢也在逐漸改變。在政策扶持、地方保護(hù)將成為過去時(shí)的大背景下,未來,成本、效率以及品質(zhì)將是考量車企新能源戰(zhàn)略能否贏得市場的關(guān)鍵。
上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋此前在接受筆者采訪時(shí)多次提到,自主品牌要取勝市場,不能按照此前的套路去拼“性價(jià)比”,而是要去打造“品價(jià)比”。在筆者看來,新能源車也是如此。牌照、購置稅減免,在消費(fèi)決策中都只是錦上添花的因素,大眾對于車的性能以及科技感的追求將永遠(yuǎn)不能被取代。舉個(gè)例子,之前消費(fèi)者追捧特斯拉,并非單純因?yàn)樗圃斐隽艘惠v純電動跑車,而是因?yàn)樗己玫男阅芤约白詭У母鞣N“黑科技”,在當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)車企們的產(chǎn)品上并未被淋漓盡致地表現(xiàn)出來。
一些車企其實(shí)已經(jīng)在針對后補(bǔ)貼時(shí)代調(diào)整自己的產(chǎn)品思路了。比如具有百年歷史的英倫國際品牌MG即將推出的名爵6插電混動車就瞄準(zhǔn)的是私人性能車入門市場,而并非之前的網(wǎng)約車、專車市場。
除了常規(guī)意義上考量的燃油、節(jié)能等指標(biāo)領(lǐng)先之外,在筆者看來,它的最大賣點(diǎn)可能還會體現(xiàn)在MGPilot自動駕駛輔助系統(tǒng)的搭載,以及AEB自動緊急剎車系統(tǒng)、ACC自動巡航系統(tǒng)、APA全自動泊車系統(tǒng)、RCS遙控駕駛系統(tǒng)等黑科技配置的搭載。比如說全新寶馬5系的插電混動車,除了在強(qiáng)調(diào)電池系統(tǒng)的先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保指標(biāo)外,其實(shí)它重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的賣點(diǎn),也是搭載的包括手勢控制、車道保持輔助系統(tǒng)以及智能觸控鑰匙等高科技的配置。眼下,造車新勢力們在宣傳他們的產(chǎn)品時(shí),其實(shí)也更多在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的個(gè)性化和科技化方面的配置。
從趨勢上來看,這無疑是一個(gè)正確的方向,無論是傳統(tǒng)燃油車還是電氣化時(shí)代,讓汽車變得更智能、更安全都將是永恒的追求,而眼下,隨著市場的開放度日益加快,新能源汽車市場也開始小步邁入理性競爭時(shí)代。

責(zé)任編輯:仁德財(cái)
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