(圖片來源：全景視覺)

經濟觀察網 記者 張恒 杜濤

中國已啟動傳統燃油車停產停售時間表研究，并以電動汽車作為新能源汽車的發展主線。2030年起，印度將禁售傳統燃油汽車，全面轉向電動汽車……

鐵路的速度和便利性已今非昔比。更具革命性的超級環鐵路、4000公里/小時高速飛行列車已在研制之中……

越來越多的汽車行業新造車勢力涌現，傳統車企也加入其中，汽車的智能化發展飛速，無人駕駛技術在質疑中蔓延……

所有這些前沿的行業信號，都在快速改變交通業態。人類未來的交通到底是什么樣的?4月9日的博鰲亞洲論壇上，幾位行業大佬進行了一場交鋒。

技術帶來產業革命

小鵬汽車董事長何小鵬認為，覺得未來交通實際上是效率的提高，也就是說對于用戶來說出行半徑的提高。未來的交通就是在無論是汽車還是鐵路，無論航空還是太空的出行都使我們每一個人出行半徑大大提高，所以今天我們所有的技術政策和我們的創業動作都是為此做出努力。

日本郵船株式會社董事長工藤泰三認為，安全和綠色是非常重要的，他強調技術創新的重要性，認為應該采取更多的措施減少二氧化碳的排放。

中國中車集團有限公司董事長劉化龍認為，除了綠色，未來交通還應該包括高效、智慧、和諧，這些是未來交通軌道的努力方向。

威馬汽車技術有限公司創始人沈暉的觀點是，未來交通是一種出行級服務，移動交通的兩個層次是空間和服務。“我認為汽車將來不是一個簡單汽車，而是一個移動空間。移動空間強調效率，人與移動空間的交流、移動空間的基礎設施連接。”

如果找出上述觀點的共通性，那就是無論是硬件，還是有硬件軟件同時在做的公司，都需要技術支撐。

沈暉曾經在傳統汽車行業工作，現在在電動汽車行業創業。他認為，科技偉大并不是因為超級而是因為普及，硅谷或者德國一些地方的高科技怎么樣做到量產可以用在普通用戶能夠用的產品上面，是一個大的疑問，包括特斯拉，仍然只是小眾的產品。

而何小鵬認為，未來的智能汽車為什么有不同，到底智能汽車取代功能汽車什么硬件，還需要考慮未來的數據發動機是什么，數據的發動機和中國市場耦合起來就是新一代新的汽車最重要的核心點。其次的一個邏輯就是如何把制造汽車跟使用汽車進行組織起來，在未來的新的企業里面都會有一個變化就是軟件公司走到硬件公司，以及銷售公司走到運營公司，所以他認為，制造到運營的組合方面，中國化跟全球化存在很大不同。

劉化龍的觀點是，軌道交通方面技術驅動帶來綠色發展，會帶來智慧發展。復興號高鐵就是中國鐵路的一個典型的創新代表，技術的角度來看是實現了全程的自我管理，實現了全生命周期的管理，還有整個運營過程的遠程控制。

劉化龍說，上海市的地鐵車輛已經開始嘗試無人駕駛，而在國際上這項技術已經比較成熟。所以說，技術創新是推動發展的前提，技術的發展必然帶來產業革命的一系列變化。

自動駕駛更安全嗎？

工藤泰三表達了對自動駕駛技術的看好。他說，船運的二氧化碳是全球變暖的主要因素，使用燃油的船運大概導致了30%全球變暖，中國和日本在進行一些合作，解決這個問題。“我們現在正在找一種最節能的出行方式，來減少二氧化碳的排放，現在很多新型的船都已經在生產，采用自動駕駛技術，這些先進的技術肯定會有益于整個船運行業，我覺得無人駕駛會造福整個船運行業。”

BlackBerry董事局行政主席、CEO程守宗有不同的觀點，他認為，考慮未來交通方式的時候，最重要的應該是安全。“講到船運行業，這是非常大的問題，他們運的這些物品有的時候非常敏感的，所以對于船運來說安全也是最重要的。有的時候甚至船運當中可能會被搶奪，會有一些事故然后講到這個高速的軌道交通，因為乘客是巨大的數量，所以安全性也是最重要的。”

沈暉卻認為，未來自動駕駛比人開車安全，目前的問題只是數據沒有完整，數據到的時候機器開車“絕對比人安全”。

遠大科技集團董事長、總裁張躍提出了自動駕駛的心理問題。他表示，現在為止連飛機沒有做到自動駕駛，不是不允許，因為駕駛員也不敢，這個心理關突破不了。很多自動駕駛主要心理關突不破，壓死一個人全世界都會停住。