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新能源得翻兩座山:電池回收、充電樁,看新政如何助力

2018-04-08 14:54:21 大云網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
面對(duì)著正在逐漸發(fā)生改變的全球汽車產(chǎn)業(yè),新能源汽車一度被認(rèn)為是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要契機(jī)。就目前而言,我國(guó)新能源汽車銷量約占

面對(duì)著正在逐漸發(fā)生改變的全球汽車產(chǎn)業(yè),新能源汽車一度被認(rèn)為是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要契機(jī)。就目前而言,我國(guó)新能源汽車銷量約占全球新能源汽車市場(chǎng)銷量的一半以上,毫無(wú)意外地成為了全球最大的新能源市場(chǎng)。

在高歌猛進(jìn)的新能源汽車市場(chǎng)背后,卻是隱藏著許多棘手的問(wèn)題。目前我國(guó)新能源車汽車核心技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)突破,導(dǎo)致市面上的新能源汽車售價(jià)高昂、續(xù)航能力不足、貶值速度快、保養(yǎng)成本高,而其中電池壽命短、回收難以及充電樁不夠完善更是限制了我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

新能源汽車的快速發(fā)展迫在眉睫,充電樁與電池安全仍是主要問(wèn)題。就目前而言,我國(guó)的電池整體回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全,無(wú)論是梯級(jí)利用還是回收利用,都沒(méi)有形成固定的模式。充電樁建設(shè)的嚴(yán)重滯后與新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起存在嚴(yán)重的沖突,雖然我國(guó)近幾年來(lái)一直陸陸續(xù)續(xù)頒布了諸多鼓勵(lì)政策促進(jìn)充電樁行業(yè)發(fā)展,但是充電樁建設(shè)步伐仍舊嚴(yán)重滯后。這些問(wèn)題如若不解決,新能源的發(fā)展必然受阻礙。

為了解決這些問(wèn)題,國(guó)家也在不斷出臺(tái)新的新能源汽車政策。在剛剛過(guò)去的3月份,國(guó)家層面出臺(tái)了3項(xiàng)新能源汽車政策,其中最為重要的政策便是七部委出臺(tái)了動(dòng)力電池回收利用方法;其次是國(guó)家新能源局明確2018年將建充電樁60萬(wàn)個(gè)。在地方層面,深圳、重慶、蘇州、武漢、福建、青島等出臺(tái)16項(xiàng)新能源汽車相關(guān)的政策。

七部委發(fā)布動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案,有利于建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系。

工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》,到2020年,建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系,探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。此方案指出,要構(gòu)建回收利用率、探索多樣化商業(yè)模式、推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用、建立完善政策激勵(lì)體制。

在車業(yè)雜談看來(lái),該方案的實(shí)施有利于構(gòu)建新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系,可推動(dòng)企業(yè)摸索出低成本、多樣化、可復(fù)制的回收利用模式。

國(guó)家能源局:2018年計(jì)劃建成充電樁60萬(wàn)個(gè),致力滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

國(guó)家能源局出臺(tái)的《2018年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》指出,統(tǒng)一電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)布局,建設(shè)適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。2018年將積極推進(jìn)充電樁建設(shè),年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁60萬(wàn)個(gè),其中公共充電樁10萬(wàn)個(gè),私人充電樁50萬(wàn)個(gè)。

截止到2017年底,我國(guó)各類充電樁達(dá)到45萬(wàn)個(gè),保有量位居全球首位。充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車推廣的重要保障,但是一味的推進(jìn)充電樁建設(shè)就能解決眼下的問(wèn)題嗎?其實(shí)不然,盡管目前的充電樁數(shù)量不算少,利用率卻僅有15%,由于不合理的布局和維護(hù),充電樁也成為了“僵尸樁”。在車業(yè)雜談看來(lái),除了從數(shù)量的提升,更應(yīng)該提高利用率、提高充電設(shè)施技術(shù)水平、加強(qiáng)維護(hù)和保養(yǎng)工作,充分發(fā)揮出充電樁給消費(fèi)者帶來(lái)的真正價(jià)值。

總體來(lái)說(shuō),新能源汽車的發(fā)展必然需要翻越電池回收、充電樁這兩座大山,這也是保證新能源車市場(chǎng)能夠平穩(wěn)運(yùn)行的重要一環(huán)。在國(guó)家的政策扶持下,新能源市場(chǎng)的前景已經(jīng)逐漸明朗,這也給企業(yè)帶來(lái)了更大的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn),但優(yōu)勝劣汰也將會(huì)成為不久后的新能源汽車市場(chǎng)常態(tài)。

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責(zé)任編輯:仁德財(cái)

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