面對著正在逐漸發(fā)生改變的全球汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車一度被認(rèn)為是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的重要契機(jī)。就目前而言，我國新能源汽車銷量約占全球新能源汽車市場銷量的一半以上，毫無意外地成為了全球最大的新能源市場。

在高歌猛進(jìn)的新能源汽車市場背后，卻是隱藏著許多棘手的問題。目前我國新能源車汽車核心技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)突破，導(dǎo)致市面上的新能源汽車售價高昂、續(xù)航能力不足、貶值速度快、保養(yǎng)成本高，而其中電池壽命短、回收難以及充電樁不夠完善更是限制了我國的新能源汽車市場的發(fā)展。

新能源汽車的快速發(fā)展迫在眉睫，充電樁與電池安全仍是主要問題。就目前而言，我國的電池整體回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全，無論是梯級利用還是回收利用，都沒有形成固定的模式。充電樁建設(shè)的嚴(yán)重滯后與新能源汽車市場的快速崛起存在嚴(yán)重的沖突，雖然我國近幾年來一直陸陸續(xù)續(xù)頒布了諸多鼓勵政策促進(jìn)充電樁行業(yè)發(fā)展，但是充電樁建設(shè)步伐仍舊嚴(yán)重滯后。這些問題如若不解決，新能源的發(fā)展必然受阻礙。

為了解決這些問題，國家也在不斷出臺新的新能源汽車政策。在剛剛過去的3月份，國家層面出臺了3項(xiàng)新能源汽車政策，其中最為重要的政策便是七部委出臺了動力電池回收利用方法;其次是國家新能源局明確2018年將建充電樁60萬個。在地方層面，深圳、重慶、蘇州、武漢、福建、青島等出臺16項(xiàng)新能源汽車相關(guān)的政策。

七部委發(fā)布動力電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案，有利于建立完善動力蓄電池回收利用體系。

工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。此方案指出，要構(gòu)建回收利用率、探索多樣化商業(yè)模式、推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用、建立完善政策激勵體制。

在車業(yè)雜談看來，該方案的實(shí)施有利于構(gòu)建新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，可推動企業(yè)摸索出低成本、多樣化、可復(fù)制的回收利用模式。

國家能源局：2018年計(jì)劃建成充電樁60萬個，致力滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

國家能源局出臺的《2018年能源工作指導(dǎo)意見》指出，統(tǒng)一電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化電動汽車充電設(shè)施建設(shè)布局，建設(shè)適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。2018年將積極推進(jìn)充電樁建設(shè)，年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁60萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。

截止到2017年底，我國各類充電樁達(dá)到45萬個，保有量位居全球首位。充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車推廣的重要保障，但是一味的推進(jìn)充電樁建設(shè)就能解決眼下的問題嗎?其實(shí)不然，盡管目前的充電樁數(shù)量不算少，利用率卻僅有15%，由于不合理的布局和維護(hù)，充電樁也成為了“僵尸樁”。在車業(yè)雜談看來，除了從數(shù)量的提升，更應(yīng)該提高利用率、提高充電設(shè)施技術(shù)水平、加強(qiáng)維護(hù)和保養(yǎng)工作，充分發(fā)揮出充電樁給消費(fèi)者帶來的真正價值。

總體來說，新能源汽車的發(fā)展必然需要翻越電池回收、充電樁這兩座大山，這也是保證新能源車市場能夠平穩(wěn)運(yùn)行的重要一環(huán)。在國家的政策扶持下，新能源市場的前景已經(jīng)逐漸明朗，這也給企業(yè)帶來了更大的機(jī)會與挑戰(zhàn)，但優(yōu)勝劣汰也將會成為不久后的新能源汽車市場常態(tài)。