中美貿易戰正一步步升級，戰火已經燒到雙方的汽車行業。

4月1日凌晨，中國宣布對自美進口的128項產品加征15%或25%關稅。這是針對美國此前對進口鋼鐵和鋁產品加征關稅的回擊正式落地，此次回擊只是中國對美國232措施的反擊，中美貿易摩擦已越演越烈，對新能源汽車行業的影響也在逐漸加深……

4月3日，美國政府依據301調查單方認定結果，宣布將對原產于中國的進口商品加征25%的關稅，涉及約500億美元中國對美出口。

4月4日，中國宣布將對原產于美國的大豆等農產品、汽車、化工品、飛機等進口商品對等采取加征關稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國自美國進口金額約500億美元。

日前，美國總統特朗普簽署備忘錄，基于對華“301調查”報告，將對從中國進口的產品加征關稅并采取限制措施，或涉及征稅的中國產品價值達600億美元，這之中涵蓋了現代鐵路、新能源汽車、高科技等在內1300個產品類別。

中國相關企業受影響范圍廣

據悉，2017年中國新能源車出口表現突出，出口量達10.6萬輛，出口金額達3.27億美元。分出口國來看，2017年中國向美國出口的純電動汽車為214輛，金額達到165萬美元;向美國出口的插電混動汽車為1042輛，金額為6115萬美元，美國是中國出口新能源汽車最重要的地區市場。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前國內的高端新能源車的價格偏高，定價都在20萬元以上，未來面對關稅的調整，壓力蠻大。因此國內新能源車企需要有效預防不確定的風險，加速降低成本和價格，實現國際競爭力。

具體到各個汽車企業的情況，有媒體總結如下：

1比亞迪

比亞迪曾在2013年將新能源大巴工廠建在美國，自2014年起比亞迪電動大巴在美國迅速打開市場。2015年9月，比亞迪電動大巴被列入華盛頓州交通局800臺純電動大巴采購清單。截止目前，比亞迪純電動大巴已經遍布美國30多個州，成為美國電動大巴市場具有壟斷地位的品牌。此外，比亞迪在美國儲能電站領域的市場份額也已經達到了50%。

2江淮汽車

江淮汽車在2013公開簽約合作啟動電動整車外銷計劃，2000臺江淮新能源汽車首度邁出國門，進入美國市場。雖然近年來江淮的銷量不景氣，但對于更加側重于新能源汽車銷售的江淮汽車來說，此次貿易摩擦或許對其銷量產生打擊。

3安凱客車

安凱客車已經出口美國等60多個國家和地區。受此影響，安凱客車3月23日美股下跌9.94%。

除了新能源汽車出口將受到直接影響外，隨著近年來中國資本在海外的瘋狂投資，目前，中國資本在海外新能源汽車投資收購的企業，在此次貿易摩擦下是否也會產生間接或者遠期的影響，這也是我們不得不去考慮的問題。

1法拉第未來(Faraday Future)

成立于2014年的法拉第未來位于加州嘉丁拿，計劃2018年在內華達設立工廠。但由于其投資人賈躍亭的捉摸不透，該公司及工廠的前景并不明朗，所以此次貿易摩擦對其產生的影響未必有自身的問題大。

2蔚來汽車

蔚來汽車北美總部于2016年正式運營，其位于加利福尼亞州圣何塞市，并且是蔚來汽車全球軟件研發中心及其北美總部。此外，蔚來汽車一直在加利福尼亞州進行自動駕駛汽車測試工作。不過，目前來說，由于蔚來汽車的首款產品在國內正處于準備交付階段，其產品和產能在短時間內或難以支撐出口業務，因此在短時間內不會受到影響。

3Karma Automotive

原名為菲斯克汽車公司。在2014年破產后由中國萬向集團以1.49億美元的價格收購。其在加州科斯塔梅薩開展業務，并且在莫雷諾谷設立工廠。

4Atieva

由北京汽車集團與奔馳、現代的中國公司合作組建，北汽持有25%的股份。但目前，該家公司并沒有太多信息對外披露。

中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝表示，中美貿易戰打響，中國一些自主品牌想要進入美國市場的戰略步伐可能會受到影響。但美國不是中國新能源汽車的主要出口地，同時自主品牌不使用美國的技術和零配件，對銷量的影響很小，反而特斯拉等美國品牌進入中國可能會被征收高額關稅。

美國車企對中國市場亦相當依賴

美國汽車企業對中國市場的依賴度可以說達到了空前高度，在貿易戰中受影響的美國汽車制造商數量不少。美系車銷量對中國市場的依賴，使得特朗普的 “好意”更像燙手山芋。福特等車企一直在游說特朗普政府，希望將針對中國的關稅降到最低，避免影響自己在全球最大汽車市場中國的發展。位于華盛頓的全球汽車制造商協會也對此表示擔憂。

目前美系三大車企通用、福特以及克萊斯勒在華的合資公司都擁有著極高的產銷量。在新能源汽車領域，特斯拉2017年出口到中國的數量是1.7萬輛，同比增長51.6%。從各方面來看，雖然目前美國的新能源汽車不在中國的終止減稅范圍，但如果貿易戰一旦打響，中國進一步反制，在新能源汽車領域，無論對于外資車企還是合資車企來說，首當其沖的便是美方依賴中國市場的車企。

本質是阻緩中國新能源汽車發展?

有媒體評論認為，商人出身的特朗普并非真的想打貿易戰，此舉一方面是為在中美貿易上爭取更大的利益，更深層的原因是白宮忌憚“中國制造2025”，擔憂中國在新能源汽車和自動駕駛等高新技術領域趕超美國。

有白宮高官直言不諱地表示，美國真正擔憂的是“中國制造2025 ”。在新能源汽車和自動駕駛技術等領域，中國正迅速追趕美國，美國貿易代表辦公室官員表示，“無法允許繼續向中國企業轉讓技術”。美國國家經濟委員會副主席伊森史塔說：“中國在很多領域都希望通過不平等的收購獲取知識產權，迫使美國公司將知識產權引入到中國，從而保證中國自己的競爭力。”針對這一無理指責，清華大學五道口金融學院紫光金融學講席教授鞠建東表示，美方這一說法完全是在混淆視聽。事實上，很多美國公司帶到中國市場的技術都接近淘汰，而很多新技術都是合資公司共同研發的。

前沿產業基金聯合創始人王樂京在接受記者采訪時表示，美國對我國新能源汽車的限制不會造成實質性的影響，無論是技術還是市場，在新能源汽車領域我國對美國的依賴度很低;相反，此次貿易摩擦甚至會加速我國能源汽車的進一步發展。

王樂京還表示，此次貿易摩擦對中國企業的自動駕駛技術發展影響也不會很大。他說：“首先在傳感器等硬件方面我國已經有實力較強的自主品牌;其次，很多城市已經出臺政策支持自動駕駛汽車測試;第三，我國政府出臺相應政策支持自動駕駛的發展。誠然，自動駕駛技術需要各國的合作才能實現發展，美國限制我國科技公司的投資只會搬起石頭砸自己的腳，最終影響美國自動駕駛技術的發展。”