為助力中國儲能企業與國際接軌，同時致力于推動中國儲能產業機制的建立，實現儲能技術商業化，中關村儲能產業技術聯盟舉辦的“儲能國際峰會暨展覽會2018(ESIE2018)”于2018年4月2-4日在北京國家會議中心舉行。德國萊茵TÜV分部經理陳雄發表題為《移動儲能于電動汽車充電技術與標準介紹》的演講，文字實錄如下：

大家早上好，謝謝儲能聯盟的邀請和范總的介紹。前面幾位專家給大家介紹了一下電動汽車以及跟電動汽車相關的電池及儲能的趨勢，大家相信電動汽車大勢所趨，中國產業是世界上最大的產業，國內的競爭也面臨越來越激烈，所以出口跟走出去，跟著國家的能源互聯網一起走出去，這肯定是以后各個車廠，以及配套廠家、充電廠家加上儲能廠家一個中心的話題。今天給大家介紹一下國外主要是歐洲的一些技術標準的要求。

主要內容是這四個，認證機構的介紹，主要國際上標準的要求，可能有歐洲的要求，一些充電形式的簡介，最新充電形式的介紹和要求。

剛才范總也提到了，是德國一家認證機構，在德國來說認證機構是半官方的機構，去歐洲來說都會有一些證書或者技術壁壘的要求。認證機構來說，我們中國有自己的認證機構，認證機構是本國壁壘的執行者，相對來說對外面廠家的產品進入歐洲技術壁壘，幫忙解決的幫手，相對來說。

公司的歷史不介紹了，一百多年，在中國運行了20多年，在中國幾大城市都有分支機構。在整個電動汽車領域，以及相關電動汽車儲能、各種培訓、各種安裝都有一些業務，這個不具體講了。

前面提到一下電動汽車的標準，國內國際上跟得比較近，電動汽車標準相對消費電產品，電動汽車標準更新比較快。有兩大部分，一個IEC組織和ISO組織，ISO偏向車上的部分，IEC偏向車外面的部分。

電動汽車相比國外參與比較深，我們標準比IEC慢一兩版，新的要求該沒有引進進來。IEC推出電動摩托車充電的要求，也有今年剛出來的直流充電樁的要求，國內還沒有要求，無線充電這個國內有一些。當然還有正在制定的標準，比如V2G電流波載，國家有可能采用歐洲的電流波載充電的方式。

充電的要求主要幾類，還是普通的充電槍插上去，這是最常見的，這是用得最多的。但是這種方式會有一些受到充電接口的限制，慢慢會有一些其它的充電方式，當然換電在北京有幾十個換電站。在現在充電電池功率不是特別大的情況下相對比較快捷的方式，當然換電針對比較標準化的產品才比較好執行。特別是大巴廠傾向于大功率的充電，采用其它的方式，比如受電弓，比如其它方式，比如車在跑公路給它充電，國家帶無線充電的公路，韓國有一些實驗性，新聞說杭州建一條高速采用這種方式，這都是后話。

一般來說這些充電方式會有一些功率的限制，大家普通階段的充電樁，小的幾千瓦，大的幾十千瓦，現在歐洲是幾百千瓦，現在是450千瓦，歐洲有350千瓦在運行，換電不受限制，在換電占跟儲能一起在換電，這個不受體積的限制，也不受充電槍大小的限制，最大五百的可以，甚至有一千的。

這是一些歐洲的要求，歐洲像法規的要求，可能分很多方面，有化學的，有消防的，有什么有害物質的，安全的、EMC的，現在充電樁都帶刷卡、GPS通信，有一些無線的要求。歐洲的體系算是一個整體的體系，基本上大部分可以是自己聲明自己做的，當然還有一些認證機構，找專業機構進行一些檢測和發證，整體跟中國類似，但是不完全一樣。

其實歐洲現在來說，規定所有的充電樁一定要采用德式的，如果一定要采用其它形式，這個樁里面帶一把德標的充電槍，會有一些限制，不允許中國充電槍的形式進去歐洲賣，我聽到很多東南亞國家或者其它國家，他們自己沒有充電樁的技術，也不選擇什么接口，收標準，中國充電樁賣的比較便宜，但是國標沒有英文版，他們找的時候英文版的標準，一看都是歐標或者美標的，傾向于IEC標準選擇歐標，他們知道中國產品也可以，價格也便宜，由于這種標準化，我們自己的標準輸出，因為沒有標準版本，國內市場已經很大了，對于國外不是很重視，所以還沒有想著走出去，具體怎么做。其實2016年就實行，這是中國直流充電樁的要求，中國這一條就寫了，中國的充電形式不適用于歐洲。

這是一些簡單充電形式的介紹，這種最古老的充電，在中國不用了，在歐洲某些國家還在用，這個充電盒，買給你配用，掉了之后還可以買，國內超市沒有賣，像國外的超市賣，國內的標準沒有強制，跟歐洲有一些延遲。目前歐洲新標準馬上會執行。其實國內的標準跟歐洲的標準，跟ICE標準有等同的，國內雖然不強制的，是能標，所以沒有用起來，還有很多的實驗要求，比目前國標的要求高一些，這是環境實驗跟漏電要求高一些，具體不細說了，主要對漏電要求，對人身保護要求對目前國標要求高一些。最常見的交流充電樁，這個要求基本上我們的國標比歐洲標準基本上差不多，甚至我們加上我們能標的話，對歐洲要求還會高一點，這個產品比較成熟。除了美國像其它國家，交流充電樁出口其實技術壁壘還好，主要就是直流的問題，這是一些交流的要求。

直流充電樁的問題，涉及到接口的問題，可能大家也了解，每個國家的直流充電樁這些接口都不一樣，他們充電接口，充電槍甚至充電協議差異很大，這是中國直流充電樁去一些國家，這是一些很大的問題，需要經過一些改造，也經過一些評估，能不能符合其它國家的標準，主要是協議跟接口的問題。前面提到很多東南亞國家甚至中東國家，他們去選這個樁的時候只能去看英文標準，就選中歐洲的標準，我們國標能標有一個英文版很好推的，這是一個建議。這是目前標準執行的情況。其實這些要求跟我們國標也差不多。

再提到大功率充電，我們國內大功率充電進行一些預言，對充電的形式，跟車廠進行調研。國內充電功率太大一個用不上，第二個，充電功率太大會提高整個電壓平臺的等級。中國可能在700-800伏車上，或者車外面高壓部件整個配套還是跟不上，還是產品質量還沒有海外的廠家沒有這么好，直接上大功率高電壓的平臺，可能成本就急劇上升。如果剛執行一兩年新接口又要改，整個產業模式就會上升很大。前幾年歐洲對充電樁不太重視，從去年開始歐洲的車企重視起來，準備一位到位直接上大功率的充電，對他們的影響不是很大。中國近期去弄大功率的充電對目前的版本影響太大了。歐洲其實350千瓦的在建，在新聞也看到的，德國這幾個車廠幾年之內修350萬千瓦的充電站，歐洲、美國正在用，他們一般水能、液能。

當然歐洲跟中國充電樁的協議完全不一樣，目前國內有一些解決方案，協議轉換的方式可以解決。當然車載充電機其實由車廠在主導，這些標準基本上都是參考。當然無線充電，國內的廠家可能就是有一些試運行，像寶馬、奧迪近期在出來，日本的廠家走在更前面，有一些小功率的產品在賣。我們中國的標準正在制定中，基本上跟IEC標準是一樣的。當然換電占，前些年國網做了一些時段現在不做了，國內不做了，像北汽和電動的士做換電站，去年做了幾十個，今年計劃做一百多個站，對于標準來說，換電站快很多，也是當幾十個，在目前來說，沒有急速充電情況下還是比較好的解決方案。實際上我們國家國標、能標、國網標準都有，基本上沒有人用。實際上歐洲IEC都有，中國人提出來，歐洲改動很大，有一些差異，國內極少數廠家滿足這個要求。國外基本上儲能站里面換電的東西當一個換電機器人評估，要求很高。具體標準的細節不介紹了。

當然現在還有自動充電系統，有一種機械手臂式的充電系統，特斯拉也有，這里面是大眾的，也有自動充電無人機各種新聞都有，歐洲人力成立比較高，直流成本有人家幫你充電，所以準備采用這種方式。不會隨手一扔，會槍好一些。

還有受電弓的方式，目前有系統的優勢，這個電流做得特別大，500A，做到五百千瓦沒有問題。我們國家一些地方試運行，中國電動大巴優勢很明顯，無論賣到歐洲、美國這些大巴廠還有優勢的，大巴這個電池很大，要充電配很多把槍進行充滿，現在都傾向于受電弓。很多歐洲的運營商，公交公司也傾向于受電弓。當然現在也有草稿的標準，在規定這個東西，一般通信也采用WIFI，也有的采用充電共載波通信，目前也有一些廠家進行評估。

當然歐洲有很多做電動摩托車，新型的廠家，他們專門有一個接口，跟汽車不一樣的，專門給摩托車充電的，接觸到很多，中國找代工廠找電動摩托車，中國對這個不太喜歡，歐洲覺得環保，他們很喜歡這個，其實國內廠家也關注一下這方面。現在看起來都是歐洲本地的廠家搞充電樁。國內電動自行車可能整機廠都不太關注這個方面，但是他們電動自行車賣的也不便宜，甚至比國內兩千塊錢賣的貴多了，這是值得注意的地方。這是一些充電槍的標準一些對比，其實標準都差不多，交流都差不多，主要是直流差異比較大，具體不細講了。還有一些充電電纜的要求，IEC標準是去年底剛出來，現在還沒有帶液能充電線標準出來，其實美國、中國、歐洲帶液能充電線的要求，可能歐洲比較成熟正在用，像美國的廠家特斯拉之類對這個不是特別的清楚，國內只有樣品，還不能實際使用。

大家有出口的充電機類似儲能的要求，出口一些認證的要求都可以聯系我們。我的介紹就到這里，謝謝大家。