3月31日消息，據(jù)VentureBeat報(bào)道，汽車行業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)代：無人駕駛汽車崛起，“Uber效應(yīng)”擴(kuò)散，使用內(nèi)燃機(jī)的汽車走向衰落。

在20世紀(jì)的大部分時(shí)間里，汽車都代表了現(xiàn)代技術(shù)的前沿，包括速度、創(chuàng)新、性感、個(gè)性以及逃避等。許多國家建立了公路基礎(chǔ)設(shè)施，并以連接的名義在農(nóng)村開辟出更多道路。但是正如亨利·福特(Henry Ford，最初的汽車顛覆者)在1908年通過生產(chǎn)Model T汽車改變了行業(yè)面貌一樣，我們再次處于創(chuàng)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。

我們所熟悉的這個(gè)汽車行業(yè)在21世紀(jì)將無法繼續(xù)生存。有些老牌公司將會(huì)選擇跟隨電動(dòng)汽車、無人駕駛汽車和共享經(jīng)濟(jì)趨勢，但隨著今天崛起的技術(shù)引領(lǐng)我們進(jìn)入新的領(lǐng)域，其他許多公司將被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。下面三大趨勢即將徹底改變汽車行業(yè)：

1.電動(dòng)汽車終結(jié)內(nèi)燃機(jī)

你剛買的那輛新車很可能是你最后一輛擁有內(nèi)燃機(jī)的汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車正在崛起。多年來，人們對電動(dòng)汽車的普遍看法是，它們需要太多的基礎(chǔ)設(shè)施支持，而我們過于依賴于速度和石油，這讓內(nèi)燃機(jī)變得無所不在。

但是電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)多年了，就像紀(jì)錄片《殺死電動(dòng)汽車》(Who Killed the Electric Car，2006年)所詳述的那樣。除了電影中概述的石油游說問題之外，大規(guī)模采用電動(dòng)汽車的一個(gè)主要障礙是成本和效率問題。在足夠多的人購買之前，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本仍將居高不下。許多美國人仍然選擇混合動(dòng)力車，因?yàn)樵诿绹佑驼颈瘸潆娬靖Ｒ姟?/p>

然而，世界其他地區(qū)已經(jīng)看到了向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的趨勢。日產(chǎn)公司(Nissan)在2017年進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在過去的40年里，英國的加油站數(shù)量下降了75%。研究預(yù)計(jì)，到2020年夏季，加油站的數(shù)量將降至7870個(gè)，而電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量將增長到7900個(gè)，增幅超過90%。

像英國和法國這樣的國家已經(jīng)承諾，到2040年，燃油汽車將被禁止上路。在美國，目前市場上有23款插電式電動(dòng)汽車和36款混合動(dòng)力汽車，幾乎每家大型汽車制造商都公開宣布在未來10年內(nèi)對電動(dòng)汽車進(jìn)行重大投資。隨著電動(dòng)汽車充電設(shè)施的擴(kuò)張，我們肯定會(huì)看到汽車消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生改變。

對有些人來說，汽車不僅僅是一種從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)的交通工具，它還是身份地位的象征。汽車很有趣，速度超快。這就是特斯拉(Tesla)和寶馬(BMW)等公司如此看重電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵原因。隨著目前電動(dòng)引擎技術(shù)的發(fā)展，我們認(rèn)為混合動(dòng)力車或電動(dòng)汽車應(yīng)該能像豪華汽車那樣好看，駕駛起來同樣舒適。隨著這些奢侈品在紐約和加州等地的銷量上升，更多的經(jīng)濟(jì)款電動(dòng)汽車選擇也將出現(xiàn)在市場上。

對于那些不受特斯拉或?qū)汃R情感吸引力影響的理性買家來說，有另一個(gè)完全合理的理由讓他們轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。在汽車的生命周期中，電動(dòng)汽車的總保有成本正變得與內(nèi)燃機(jī)汽車相同或更低，因?yàn)樗鼈兊囊苿?dòng)部件較少，維護(hù)成本更低。最重要的是，隨著需求的減少，內(nèi)燃機(jī)汽車的轉(zhuǎn)售價(jià)值將開始下降，甚至可能達(dá)到消費(fèi)者不得不花錢處理的地步。

作為一個(gè)額外的好處，電動(dòng)汽車市場的增長可能對我們減少全球碳足跡產(chǎn)生重大影響。

2.汽車所有權(quán)的“Uber效應(yīng)”

叫車服務(wù)和租車服務(wù)也改變了我們與汽車的關(guān)系。叫車服務(wù)巨頭Uber于2010年成立，目前業(yè)務(wù)已擴(kuò)展至全球77個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)城市，估計(jì)每天提供1000萬次出行服務(wù)。如果使用Lyft、Zipcar或Car-to-Go這樣的應(yīng)用程序變得更容易、更便宜、更安全，那么個(gè)人還需要擁有汽車嗎?一項(xiàng)2017年的研究表明，在存在叫車服務(wù)的地區(qū)，汽車擁有率正在下降。相反，在奧斯丁，對Uber和Lyft的禁令意味著41%的參與者使用個(gè)人車輛填補(bǔ)了空白，9%的人購買了額外的汽車。

汽車行業(yè)是2008年樓市崩盤后受打擊最沉重的行業(yè)之一，整個(gè)行業(yè)的銷售額直線下降，美國主要汽車制造商需要數(shù)年時(shí)間才能恢復(fù)。盡管在盲目銷售方面我們已經(jīng)看到了健康的增長趨勢，但自從樓市崩盤發(fā)生后，人們購買汽車的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)始終沒有改變。

自從2009年到2010年以來，無車家庭的數(shù)量增加了9%，汽車購買者的平均年齡增加了5歲。如果這種趨勢持續(xù)下去，嬰兒潮一代可能會(huì)成為最后一代全身心擁抱汽車的人，這將在未來10到20年對汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。公司將不得不尋找新的機(jī)會(huì)來吸引下一代的司機(jī)和車主。

為了適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)需要尋找新的商業(yè)模式，而現(xiàn)有企業(yè)已經(jīng)開始尋求其中的一些選擇。沃爾沃(Volvo)最近為其XC40車型推出了Care by Volvo訂閱模式，福特(Ford)擴(kuò)大了對Ford GoBike的流動(dòng)性定義，并增加了對叫車服務(wù)公司Chariot的投資，而其他汽車制造商則被迫與威脅它們生存的公司合作。

幾乎每個(gè)主要的汽車制造商都有某種“移動(dòng)即服務(wù)”的計(jì)劃，通常是通過將我們數(shù)字生活的方方面面帶入到移動(dòng)體驗(yàn)中來贏得客戶的忠誠度。這個(gè)想法是為了加強(qiáng)我們與汽車品牌的關(guān)系，同時(shí)超越我們乘坐特定汽車的習(xí)慣。隨著這些舉措在市場上啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將有大量的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)和不太可能的合作關(guān)系出現(xiàn)。

3.就業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)變

今年2月份，美國加州成為首個(gè)允許沒有人類安全駕駛員監(jiān)督的無人駕駛汽車進(jìn)行公路測試的州，這意味著像Uber和Waymo這樣的公司正在加速將無人駕駛汽車推向市場。這些車輛將如何影響我們的生活仍然是個(gè)懸而未決的問題。研究人員已經(jīng)探討了這些汽車對城市、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式和就業(yè)的潛在影響，但我們更感興趣的是它們將如何改變我們的日常生活。

盡管遞送和叫車服務(wù)似乎是無人駕駛汽車車隊(duì)最明顯的應(yīng)用，但汽車所有權(quán)提供了另一個(gè)機(jī)會(huì)。或許，人們?nèi)詴?huì)購買無人駕駛汽車，以便在上下班通勤期間最大化自己的工作時(shí)間。或者，父母會(huì)買一輛無人駕駛汽車來幫你跑跑腿和接送孩子，或者在路上花更多的時(shí)間和孩子們待在一起。

除了這些優(yōu)勢，無人駕駛汽車可能成為獨(dú)立的生活部門，尤其是對老年人和殘疾人來說，它可能是一個(gè)真正的福音。從食品遞送到電子商務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已經(jīng)對那些不能開車或在沒有幫助的情況下難以走動(dòng)的人產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。想象一下，如果你的當(dāng)?shù)爻小①徫镏行摹⒔】翟\所、餐館或教堂可以派無人駕駛車輛去接你，然后在無需援助或服務(wù)人員幫助的情況下再把你送回家，結(jié)果會(huì)如何?

對于那些愿意跟隨行業(yè)的快節(jié)奏技術(shù)進(jìn)步而發(fā)展的人來說，會(huì)有很多機(jī)會(huì)。有些變化將帶來好處，比如增加可訪問性，減少擁堵的通勤，以及緩解某些環(huán)境挑戰(zhàn)。通過采用以人為本的設(shè)計(jì)，我們甚至可以將汽車行業(yè)推向一個(gè)新的夢想水平，一個(gè)對所有人來說都是無害環(huán)境的夢想。過渡時(shí)期允許新公司進(jìn)入市場，從而重新洗牌價(jià)值鏈。這是徹底重新設(shè)計(jì)的時(shí)刻，不僅僅是針對汽車來說，整個(gè)行業(yè)也是如此。