“電動車是災難。他們是邪惡的。“這是汽車行業最大工會之一的負責人上周對路透社說的話。

現代汽車(Hyundai Motor)工會負責人哈布揚(Ha Bu-young)上周說，當電動車開始大規模生產時，公司的員工擔心他們的工作，因為目前的汽車生產正朝一個方向發展：電動汽車所需的引擎和傳動部件少得多

值得一提的是，哈布揚并不是第一個對電動汽車沖擊就業方面提出警告的人。盡管電動汽車技術在排放方面具有諸多優勢，但它也將在許多方面改變行業的發展，其中之一將是就業。電動汽車將需要更少的工人，因為他們不需要內燃機或多檔變速器。

早在2016年，輪胎制造商大陸集團( Continental )的首席執行官艾爾瑪·戴根哈特(Elmar Degenhart)就警告稱，轉向電動汽車，將導致行業就業機會減少。“有一個數字讓令人印象深刻，”戴根哈特補充說：“僅在大陸就有多達3萬個直接依賴于內燃機車生產的工作崗位，特別注意的是大陸甚至不是汽車制造商。”

哈布揚現在預測，該公司轉向更多的電動汽車可能導致多達70 %的工作崗位流失，當然，那是在最壞的情況下。截至2016年底，現代在全球擁有近12萬員工。即便是最好的情況，也將裁員數千人，而這僅僅是現代一家公司，要知道，世界上汽車制造商那么多。

為何會沖擊就業市場?

據CNBC 8月份報道，去年，摩根大通嘉誠(JPMorgan Cazenove)還向汽車業發出警告，稱電動汽車革命將導致許多失敗者。然而，摩根大通的分析師們并沒有停提及裁員。

他們在一份報告中說，由于燃油汽車和電動汽車的運營成本存在巨大差異，汽車經銷商也將失去更多的售后維護、維修的收入。

摩根大通的團隊估計，燃油車有2000個零部件，而電動汽車只有20個，因此它們的壽命更長，運行成本約占燃油車的十分之一。

分析師們寫道：“我們認為，對于那些大部分盈利能力依賴售后服務的汽車經銷商來說，這是一個有意義的風險。”。隨著時間的推移，除了自動駕駛和提高汽車使用率等其他潛在趨勢外，這也會減少汽車的銷量。

此外，美國汽車工人聯合會(The United Auto Workers union)也很擔心。

去年，它的副總裁兼汽車工人聯合會福特分部的老板吉米·西特(Jimmy Settles)就表示說，工會正在向福特汽車施壓，要求它保留一些工作崗位，盡管事實上不需要這么多的工作崗位，因為裝配的零件少了，裝配時間更快，組裝電動汽車需要的工人更少。就目前而言，福特員工的工作崗位看起來很安全，至少管理層是這么告訴工會的。

電動汽車或是一把“雙刃劍”

不過，電動車要想成為一種交通工具的主流趨勢還需要時間，而這時間對于汽車工人來說是個好消息。雖然制造商目前正在尋求改進電池，以使車輛更經濟實惠，但仍有時間考慮未來的選擇。

總之，雖然電動汽車本質上并不是什么壞事，畢竟對環境保護大大有利，但它們確實也改變一些行業，而這些改變并不是對每個人都有利，就像一把“雙刃劍”!