主持人：此次專訪的領導是SF MOTORS (以下簡稱SF公司)的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張正萍先生和來自小康股份的孟總，也是小康股份的發(fā)言人，昨天我們在SF 公司硅谷的總部大樓一起見證了SF公司兩年來交出的第一份答卷，相信大家對SF公司有了一個初步的了解。今天我們在這里有一個40分鐘的專訪，在專訪之前，我需要特別說明的是，昨天發(fā)布會我們的發(fā)布主體是美國的SF公司，這家公司是由小康股份作為主要投資人，在美國獨立運營的一家電動汽車公司，所以小康股份是它的創(chuàng)始投資人之一，這兩家公司也是一個相對獨立運營的主體，所以我希望今天大家能夠針對SF公司進行積極的討論和探討，關于小康股份的相關問題大家可以在會后主要跟孟總進行了解，如果涉及到相關的關系的了解，我前期進行了一個說明，在給大家的材料當中也進行了相應的解釋。那么今天的專訪現(xiàn)在開始，歡迎大家盡情地探討。

記者：想問一下張總關于SF公司后續(xù)的發(fā)展，因為我們看到中國現(xiàn)在大概有310多個新的品牌，包括您這邊后續(xù)也會投入到中國，您認為我們這個品牌在這樣一個時間點，因為我們這個產(chǎn)品可能到2019年才會上，后續(xù)上的話我們機會點在哪里?我們的挑戰(zhàn)在哪里?后續(xù)投資方面是否要引入其他的投資方?在投資方方面大概是個什么樣的規(guī)劃，因為我們知道造車需要很多很多的錢，不可能依靠小康一家來投資。

張總：您說的對，中國現(xiàn)在確實有300多家在做電動汽車的，競爭是比較激烈的。但是總的來說，我認為不管是在中國還是在美國，像我們一樣做中高端的高起點汽車企業(yè)是很多的。我們對這塊還是很有信心的，那么對于后續(xù)的資金安排，前期在過去兩年是想小康集團作為主要的投資方，可以讓SF公司得發(fā)展更快速，決策更高效，對于后期來講，我們是開放的，歡迎引進更多的戰(zhàn)略投資人介入。

記者：因為我看到在國內(nèi)你們成立的公司叫金康新能源，我想問下SF公司與國內(nèi)的金康新能源未來的關系是什么樣的，怎么做到一個協(xié)同式的發(fā)展?另外你們定位為智能汽車的全球企業(yè)，怎么提現(xiàn)這個全球化?謝謝!

張總：對于和金康的關系，金康主要會針對我們SF 公司在中國的生產(chǎn)和制造提供幫助，那么金康在國內(nèi)布局的三電(電機、電池、電控)這塊的設備進行生產(chǎn)，目前已經(jīng)在重慶開工了，那么金康新能源汽車整車的生產(chǎn)會在今年下半年完全竣工，目前已經(jīng)在投入設備，這個關系就是我們作為技術輸出整車的需求，那么金康汽車負責在中國的制造。

記者：根據(jù)我的了解SF公司這種發(fā)展的方式跟國內(nèi)的很多新能源汽車的發(fā)展方式是不一樣的。就是這種模式占領中國大陸，同時建立工廠，把研發(fā)設計放在四個國家，這種方式就有中國的新能源車的發(fā)展方式就有一個歧視，這是一個方面。另外想說一下就是SF 這個產(chǎn)品現(xiàn)在有什么亮點，上市過后價格定位區(qū)間會是一個什么樣的概念，在美國的定價和國內(nèi)市場的定價會有什么區(qū)別?謝謝。

張總：對于這個發(fā)展模式，我們SF公司從最初到硅谷就是奔著電驅(qū)動和智能駕駛來的，因為硅谷在這個方面是絕對的領先，從整個發(fā)展歷程來看，除了驅(qū)動系統(tǒng)和智能駕駛，我們在德國擁有一個團隊，主要負責內(nèi)飾的設計和電池包結構的設計。德國的工程師很厲害的，那么在美國密西根州安娜堡我們擁有一個研發(fā)中心，主要對整車前沿化的研究，以及在美國的碰撞試驗，標準標定在安娜堡那邊。而日本的電池研究所也成立了，主要針對將來電池的電化學方面的研究。同時在中國重慶和北京兩個地方，也有研究中心。在北京主要是為了適應中國的駕駛，因為在美國智能駕駛這塊兒算法是比較先進的，這個算法是需要很多個數(shù)據(jù)來支撐的，也就是說在美國實際的數(shù)據(jù)如果太簡單了拿回中國去用，我們在北京的一些測試得到的還是不夠的，就要在國內(nèi)本地各種適合中國道路交通的一些數(shù)據(jù)來進行智能駕駛才可以。那么重慶，在金康的汽車工廠那邊，有相應的中國標準的電動汽車廠做些適應的改進，所以在這個從研發(fā)來講就是用各個地區(qū)最優(yōu)勢的資源進行研發(fā)，從人才角度來解釋的話，在硅谷對電驅(qū)動和智動駕駛最有影響力的就在硅谷，所以它也是一個國際化。我們現(xiàn)在美國硅谷的公司大概有上百名來自30個國家的員工， 所以從人才來講是一個國際化。對于制造，如從中國到美國，東西兩半球，我們產(chǎn)能更覆蓋了。對于銷售模式，在不同的國家會根據(jù)不同國家的互聯(lián)網(wǎng)和電商發(fā)展的節(jié)奏來進行不同的策略，比如在中國，互聯(lián)網(wǎng)電商做的更輕更全面一些。更早在中國推出互聯(lián)網(wǎng)電商合作的這些方式。那么，你剛才說SF5的亮點，第一是整車的造型是非常新的，造型和現(xiàn)在國內(nèi)300多家做的電動車是應該來說是有區(qū)別性的，從動力上也是非常強勁的。最后從定價來講，我們還是希望留在上市新車發(fā)布時再公布。

記者：現(xiàn)在中國的新能源汽車大部分是采取硅谷來做研發(fā)中心，在中國建立生產(chǎn)基地和銷售渠道，而我們這個SF 公司基本上是同時在美國和中國建立了生產(chǎn)基地，我想請問張總這種模式的設計是基于一種什么樣的考慮，第二個是美國和中國這兩個基地的設計產(chǎn)能大概是怎么樣的?第三個我想問一下您預計在19年或者20年或者未來3年吧，我們設計產(chǎn)能預計達到什么樣的水平?

張總：從中美兩地的布局呢，主要是考慮到我們從一開始就在美國這邊研發(fā)，所以整個產(chǎn)品線來講，我們在硅谷搭了一個實驗室，這個實驗室除了做相應的測試和試驗以外，這個實驗室具有一定的生產(chǎn)能力，比如對于我們硅谷這邊研發(fā)出來的純電機，電控，電機控制器，電池包，電芯一些產(chǎn)品，我們在這邊研發(fā)之后可以按照工廠的生產(chǎn)方式把它給制造出來，并且去給他一個標準，在這種情況下我們才會把它復制到印第安納工廠。所以跟許多同行不太一樣的就是我們在美國是先研發(fā)，再制造，在這個產(chǎn)品基本成型以后拿到其他國家去制造，在這邊工程師都非常厲害，我們這棟辦公樓就有至少30個博士，比率非常高的，10%，其他的70-80/%是碩士學位。所以對硅谷的創(chuàng)新的意義是非常重的，如果在這邊那研發(fā)出來的成果直接落地的話，從這兒拿到中國去制造是有一定風險的，所以我們一直堅持在硅谷制造。從產(chǎn)能這塊兒來講的話，目前美國工廠按照年產(chǎn)5萬臺收購了AMG工廠來布局的，自動化程度是比較高的，國內(nèi)重慶金康是按照年產(chǎn)15萬臺，所以兩邊加起來，也是20萬臺左右。20萬臺回答三個問題，未來3年到5年實現(xiàn)滿產(chǎn)。

記者：昨天發(fā)布的是SF5 、SF7，做中高端的，先在美國上市再到中國，那么今后會是說有的車型都會同時在美國和中國上市嗎?

張總：我們目標是希望未來的產(chǎn)品同步上市，但是初期來講，因為美國標準與中國是有一定差異的，不僅是車還包括驅(qū)動，因為我們這次是按照先把美國的這個產(chǎn)品先做好，然后接下來在中國進行投放，但是兩邊的產(chǎn)品工藝是一樣的。

記者：請問未來在并購，收購這塊兒有什么計劃嗎?后面并購的話怎么去把并購來的技術消化吸收?

張總：并購這塊兒，我們前期做了兩次并購，一個是對美國工廠做一個次產(chǎn)能的確定，然后就是InEVit的并購，戰(zhàn)略不同，美國工廠并購是為了產(chǎn)能、市場，InEVit更多不僅是為了對SF公司的支持，InEVit公司的產(chǎn)生在德國是有傳統(tǒng)優(yōu)勢的，雖然是一個美國公司，在德國跟幾家德國的主機廠保持長久的合作的。所以InEVit這個公司能透露的信息不多。但是相信很快他們在歐洲這方面的發(fā)展也是非常迅速，他們主要是做(電池包)，電池膜相關的技術。

記者：SF公司在美國的生產(chǎn)的中高端電動汽車，但是從國內(nèi)目前的純電動汽車的新能源汽車市場來看，好像人民的接受度，使用度都還不是在兩到三年之內(nèi)那種能夠?qū)崿F(xiàn)的，我們作為SF公司在市場這塊有什么樣的看法，你們的判斷是一個什么樣的。因為之前我和同濟大學的汽車論壇專家們一起討論的時候，他們認為電動汽車要在中國的普及，甚至在基本普及，可能需要到十年時間，你們怎么看待這個問題?

張總：從目前來看，中國對中高端的汽車市場需求還是很大的，不光局限于電動汽車，包括傳統(tǒng)的燃油汽車，前面我們也提到了，對于SF來講，接下來推出的產(chǎn)品，可以非常有效的解決充電難的問題，同時我們未來的電驅(qū)動技術對于整車的性能沒有損害，同樣能達到非常高的加速度，里程基本上是不會低于1000公里，靠這個核心技術能力，可以有戰(zhàn)略優(yōu)勢，因為我們的產(chǎn)品昨天跟各位探討了整個外形，內(nèi)飾，以及整個科技的大力投入也是為了滿足中高端市場客戶的需求，我們?yōu)槭裁磥砻绹?，做SF這個企業(yè)，創(chuàng)辦這個企業(yè)的初衷，并不是在美國搞完研發(fā)，回到國內(nèi)就去大肆攻占規(guī)?；氖袌觯驗槲乙恢标P注美國的電動汽車市場，就像昨天發(fā)布會上講到的，從小確實是在汽車圈長大的，小的時候基本上上學的時候，人家放假都是出去玩去哪兒，我基本上就是沖壓焊接，組裝車間，就勤工儉學了，沒工資。所以從小在車圈子里長大，從小在重慶也開了不少傳統(tǒng)的燃油車，特斯拉對我的改變還是感觸挺大的，我來到美國去參觀了特斯拉，后來發(fā)現(xiàn)，在美國他不像中國，他沒有這么多的電動車企。在美國基本上真正算電動車企業(yè)的，也只有特斯拉，其他雖然硅谷有很多，但是都還停留在設計階段。工廠也沒有，很多的資質(zhì)也沒有，都還比較早期，你如果用中國的古話來講的話，應該說叫獨木不成林。美國是個很大很大的市場，但在美國市場電動汽車的增速沒有中國快，還是因為參與的人太少了。帶動的人太少。

所以我一開始就是希望在美國的電動汽車市場進行一個深入的參與，并且推動國際的電動車市場向前發(fā)展。所以總體來講，全球的電動車市場非常非常大，海夠深，應該是可以容納很多很多的共同來參與這個事情。

記者：剛才您談到在銷售這塊，未來更多的跟互聯(lián)網(wǎng)電商合作，是不是意味著在未來的銷售網(wǎng)絡的布局和打造上，咱跟之前4S銷售店這種模式有什么差異，在這方面你們在創(chuàng)新的一些做法。比如像特斯拉似的，他可能直營店更多的是一個體驗的一個地方，消費者更多的通過像您說的這個互聯(lián)網(wǎng)之類的去下訂單，咱這塊是不是未來也是這方面的一個打算，另外在品牌的打造和定位方面，跟小康的品牌有什么差異化的地方。

張總：第一個問題，銷售模式這塊，我們16年創(chuàng)立SF公司的同時在美國硅谷也投資了一家大數(shù)據(jù)公司。這家大數(shù)據(jù)公司，這兩年也是深耕美國和中國的兩個市場，并且在汽車行業(yè)里面，有非常不錯的業(yè)績，這個也是支撐我們接下來作為直營銷售的一個非常大的核心。中國更多的通過直營的模式，通過大數(shù)據(jù)分析的這么一個能力，可以更好的去了解我們的用戶，更好的了解潛在的消費者。這塊是能做直營模式。

記者：品牌打造這塊有什么規(guī)劃，跟小康的品牌差異化的體現(xiàn)。

張總：第一個差異化，兩個是完全不一樣的，小康做的還是傳統(tǒng)這塊的汽車，包括SUV，SF公司是專注于純電動，而且是中高端，整個設計制造到銷售是完全獨立的，包括品牌，同時，雙方更多的是在(金康工廠)在業(yè)務上進行一些合作，但在品牌上相對獨立的。

記者：距咱們量產(chǎn)差不多還有一年的時間，在這一年的時間里面，如何持續(xù)的把這個品牌推向市場，讓國內(nèi)的消費者認可這個平臺，這方面有沒有一些更詳細的解釋。

記者：兩個觀點想請您點評一下，一個是國內(nèi)的新造車勢力，他們干這個，未來可能只有兩到三家造車企業(yè)能活下來，有人說要達到十萬家，才能保證這個企業(yè)生存下去，您這邊點評一下。

張總：第一這個市場真的很大，這是一個顛覆性的時代，傳統(tǒng)汽車到電動汽車，可能會像傳統(tǒng)手機到現(xiàn)在智能手機的這么一個過程。市場很大，大家的機會都很多，不至于就兩三家這種，因為各自有不同的優(yōu)勢，對于十萬家的這個，應該看整個公司的商業(yè)模式了，不同的商業(yè)模式量的需求是不一樣的，如果純粹是靠買一臺車賺多少錢，那肯定會需要比較大的量，但是現(xiàn)在卻是在互聯(lián)網(wǎng)的時代，是一個比較開放的時代，因為產(chǎn)品這塊來講，像從SF的角度出發(fā)的話，我們的產(chǎn)品，不光包括整車產(chǎn)品，同時包括整個電驅(qū)動的平臺，對于整個電驅(qū)動平臺，包括我們后續(xù)的儲能系統(tǒng)，包括電芯，都是系列化的產(chǎn)品。是一個新的發(fā)展，不光是汽車。

記者：剛才您剛剛說的電驅(qū)動平臺，后期都會跟行業(yè)共享是吧?會有一個解決方案這種模式。

張總：對，我們會跟我們志同道合的合作伙伴，一起共享我們在硅谷，在美國，包括在全球各地研發(fā)出來的產(chǎn)品。

記者：但這種共性還是會有別人顧忌到，你們本身就賣這個車的，你會不會把非常好的先進的技術，無論是電驅(qū)動各方面，給到別的企業(yè)，人家會有這方面的顧慮，我們怎么打消人家的顧慮。

張總：這個是大家要自己去看怎么看待這個事情，因為我們對我們的電驅(qū)動是非常有信心的，包括我們?nèi)蚴讋?chuàng)的四電機平臺，好和壞，還是要從產(chǎn)品來看。

記者：我的理解，SF經(jīng)過產(chǎn)品化實施，整車，而且有其他的像革新電驅(qū)動這塊，給其他的整車廠來提供技術輸出?

張總：新能源行業(yè)來講，發(fā)展確實不是某一家能夠輕松推動的。更需要的是整個行業(yè)的一個輕資產(chǎn)，只是作為主機廠的角度，可以更好的整合這些資源，來起這個頭，牽這個頭，讓我們通過整車牽頭，從整個電驅(qū)動到自動駕駛到電機，到儲能系統(tǒng)，同時我們將有更多的戰(zhàn)略合作者，來共同推進行業(yè)的發(fā)展，而不是單打獨斗。

主持人：今天的采訪時間到此為止，接下來如果大家還有其他的疑問，也可以直接聯(lián)系我，有相關的問題我們再通過郵件或者電話的形式，跟大家進行進一步的解答，也感謝大家，不遠千里來到這里支持SF 公司，也希望大家繼續(xù)支持我們。謝謝大家。