由于新能源汽車市場的升溫，以造車新勢力為代表的新能源汽車行業(yè)成為了近兩年資本市場尤為追捧的新領(lǐng)域。隨著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的量產(chǎn)車型落地在即，造車新勢力對(duì)于新能源市場的攻占也將正式開啟。

近日，新造車勢力小鵬汽車旗下的1.0量產(chǎn)車型通過了廣州市交警支隊(duì)車輛管理所芳村分所的審查，正式取得了新能源汽車專用號(hào)牌，這也是目前國內(nèi)新造車勢力量產(chǎn)車型落地之后的首張“通行證”。

這家在年初剛完成22億元B輪融資的企業(yè)，被列入了長城企業(yè)戰(zhàn)略研究所等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的2017年中國“獨(dú)角獸”名單中，估值達(dá)到15億美元(約94.4億元人民幣)。在這份名單中，包括小鵬汽車在內(nèi)，還有蔚來汽車、威馬汽車、北汽新能源以及知豆汽車等8家新能源汽車企業(yè)，總估值超過230億美元(約1447.8億元)。

“上述幾家造車新勢力的量產(chǎn)車都將于今年開始交付，榮登‘獨(dú)角獸’榜單對(duì)于銷量勢必會(huì)有促進(jìn)作用。”多位車企人士在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，盡管業(yè)內(nèi)對(duì)于該“獨(dú)角獸”榜單的權(quán)威性產(chǎn)生質(zhì)疑，但從胡潤研究院、美國數(shù)據(jù)分析公司 PitchBook以及國內(nèi)多個(gè)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的“獨(dú)角獸”名單來看，上述企業(yè)均在其中，這也在一定程度上說明了資本市場對(duì)這些企業(yè)的認(rèn)可。

資本站隊(duì)

在威馬汽車創(chuàng)始人、董事長沈暉看來，相比于造車新勢力，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)擁有更雄厚的資金鏈以及人才，但目前還未建立起一個(gè)完整的智能電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)體系。“一旦他們‘回過神兒’來推出產(chǎn)品，新造車公司就將面臨嚴(yán)重的競爭壓力。因此搶在傳統(tǒng)車企的智能電動(dòng)車大規(guī)模面世之前取得一定的成績站穩(wěn)腳跟對(duì)新公司來說至關(guān)重要。”

“未來只有兩三年的時(shí)間，如果在這期間無法達(dá)到10萬輛銷量規(guī)模，就沒法活下去。”沈暉說道，這也是最燒錢的三年，前期沒有足夠的融資是不行的。“即便是具備較強(qiáng)研發(fā)能力和行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，也起碼要200億元才能燒到產(chǎn)品上市。”

從目前新造車勢力融資情況來看，蔚來汽車和威馬汽車的融資已超百億級(jí)的規(guī)模。蔚來汽車5輪融資超146億元，威馬汽車剛剛完成了10億美元(約63億元)B輪融資，截至目前已累計(jì)融資超120億元。奇點(diǎn)汽車3輪融資超46億元，小鵬汽車3輪融資超50億元。

在傳統(tǒng)車企方面，北汽新能源累計(jì)融資已超153億元，且是國內(nèi)第一家年產(chǎn)銷超過10萬輛的純電動(dòng)車企，2017年占據(jù)國內(nèi)新能源汽車23%的市場份額。而達(dá)到這樣的成績，北汽新能源用了五年時(shí)間，這也正是北汽集團(tuán)搶先布局新能源領(lǐng)域的成效所在。

隨著新能源汽車“獨(dú)角獸”的形成，有汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，這對(duì)新造車勢力的企業(yè)知名度以及公信力均有幫助，且融資方面將會(huì)更受資本市場青睞。

“資金不像2017年可能會(huì)分散到很多企業(yè)中去，接下來會(huì)集中到‘獨(dú)角獸’上面。”蔚來資本合伙人張君毅表示，新能源汽車的投資在未來3～5年還會(huì)繼續(xù)，但是一些過熱的炒作和泡沫這種不清醒的狀況會(huì)漸漸冷卻下來，大家更多的會(huì)從商業(yè)的本質(zhì)、盈利性、可持續(xù)性角度去看產(chǎn)業(yè)投資。

德勤咨詢公司發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，業(yè)內(nèi)“獨(dú)角獸”競爭激烈，無論是共享單車還是新能源汽車，都未出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。從目前情況來看，不僅業(yè)內(nèi)“獨(dú)角獸”在競爭，更是背后資本方的較量，形成站隊(duì)趨勢。未來，新能源汽車獨(dú)角獸將帶動(dòng)上下游企業(yè)發(fā)展。

橫刀立馬

而接下來，新造車勢力就即將進(jìn)入短兵相接的階段。“量產(chǎn)車型上市后，如果不能快速打開銷路，就只能依賴后續(xù)資金的強(qiáng)力‘補(bǔ)血’，否則企業(yè)將難以為繼。”全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，盡管目前資本市場對(duì)這些“獨(dú)角獸”頗為青睞，但后續(xù)還是要看產(chǎn)品的市場反應(yīng)。

就如曾經(jīng)被視為“獨(dú)角獸”的樂視汽車，前期融資規(guī)模巨大，但遲遲沒有產(chǎn)品落地，一旦資金鏈出現(xiàn)問題，企業(yè)就處于非常被動(dòng)的境地，甚至幾乎折戟沉沙。

有前車之鑒在先，市場看待這些新造車勢力的時(shí)候也更為慎重。沈暉認(rèn)為，新造車勢力量產(chǎn)車帶來的用戶規(guī)模是智能電動(dòng)車新商業(yè)模式的基礎(chǔ)。“這也是‘獨(dú)角獸’們面臨的兩個(gè)核心問題：一個(gè)是流量增長乏力，一個(gè)是業(yè)務(wù)增長乏力。前者和人有關(guān)，后者和錢有關(guān)。”一位證券分析師告訴記者。

為了加碼自身競爭力，造車新勢力開始各顯本領(lǐng)。“威馬未來會(huì)采取四種經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)模式，包括在一線城市設(shè)立體驗(yàn)店;與智能合伙人(即其他汽車品牌傳統(tǒng)4S店)完成大型交付中心以及小型服務(wù)站;與全國連鎖合作伙伴推出快修服務(wù)。”威馬汽車戰(zhàn)略副總裁陸斌表示，盡管融資方面比較順暢，但威馬并沒有堅(jiān)持自己投資渠道建設(shè)，而是將早期融資用到了重資產(chǎn)的投入上，在渠道上則通過采用當(dāng)?shù)刈顑?yōu)資源的方式。據(jù)了解，目前威馬簽約的智行合伙人已經(jīng)達(dá)到20家。而在北京、上海、廣州以及成都等一線城市的體驗(yàn)店，除了北京的體驗(yàn)店即將開業(yè)之外，其他地區(qū)仍在選址當(dāng)中。

此外，在充電設(shè)施建設(shè)方面，“我們已經(jīng)與國內(nèi)五大充電運(yùn)營商達(dá)成合作協(xié)議，伴隨著威馬汽車量產(chǎn)車型的交付，將會(huì)大力鋪開。”陸斌說道。

致力于高端電動(dòng)車的蔚來汽車，在渠道以及生產(chǎn)模式上均與威馬汽車恰恰相反。不同于威馬汽車將全部的精力聚焦于車型的重資產(chǎn)研發(fā)與制造方面，蔚來汽車選擇了采用江淮汽車“代工”生產(chǎn)模式，而在渠道建設(shè)方面，傾向于在城市中心地段建設(shè)服務(wù)客戶、體現(xiàn)高端屬性的蔚來中心。2017年年底，位于北京東方廣場的首家蔚來中心開業(yè)，面積達(dá)3000平方米。按照規(guī)劃，2018年，蔚來中心還將在全國10個(gè)地區(qū)陸續(xù)開始營業(yè)。

而小鵬汽車的渠道規(guī)劃是采取特斯拉的直銷方式，建設(shè)線下體驗(yàn)店然后通過線上預(yù)定的方式購車。但是生產(chǎn)模式與蔚來汽車同樣選擇“代工”，采用海馬汽車生產(chǎn)工廠。

可以看出，與傳統(tǒng)車企的發(fā)展路徑不同，造車新勢力正在嘗試更多元化的銷售渠道以及生產(chǎn)模式。不過這也引來了不少質(zhì)疑，包括代工模式以及換電模式等。“新能源汽車行業(yè)還處于成長階段，誰也不能保證哪條路是直通成功的。”有業(yè)內(nèi)人士稱，當(dāng)初特斯拉也是在質(zhì)疑中走過來的。“只有往前走，才知道結(jié)果如何，新能源汽車本就是一個(gè)大浪淘沙的產(chǎn)業(yè)。”

記者了解到，截至目前，威馬汽車預(yù)約訂單已經(jīng)突破一萬輛，蔚來汽車首批一萬輛ES8純電動(dòng)車也已經(jīng)銷售一空。隨著交付日期的倒計(jì)時(shí)，新造車勢力也將正式開始接受市場考驗(yàn)。