2017年，比亞迪宣布電池業(yè)務(wù)進行獨立化運營，開始逐漸打破原有的垂直整合模式，此舉在新能源汽車以及動力電池市場都引發(fā)熱議，而比亞迪電池外銷首單將花落誰家也成為一大懸念。

畢竟在很多人眼中，新能源車只有兩種，比亞迪和其他，而在動力電池領(lǐng)域，依靠電池起家的比亞迪也擁有強大的實力，比亞迪電池外銷也將改變中國新能源汽車的格局。

1、北汽家里賣電池?

有消息稱，比亞迪將在北汽新能源研發(fā)大樓舉辦比亞迪核心汽車零部件推介及技術(shù)交流會，其中竟涵蓋了動力電池、電機電控、動力總成、汽車電子、新能源底盤、元器件、車身附件等主題。這個交流會的地點以及內(nèi)容都相當(dāng)耐人尋味。

早在2017年7月，比亞迪總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露,比亞迪動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談,甚至有的已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。

在2018春節(jié)前夕，北汽集團董事長徐和誼到訪比亞迪，中國新能源乘用車領(lǐng)域“兩大學(xué)霸”會面，自然不是為了比拼一下期末成績，雙方尋求合作的可能性極大。

而本次比亞迪在北汽的地盤召開新能源汽車核心零部件產(chǎn)品推介以及技術(shù)交流會，是否已經(jīng)揭開了雙方合作的最后一層面紗呢?

2017年，北汽新能源憑借EC系列純電汽車的熱銷，成為中國乃至全球的單一品牌新能源銷量霸主。而比亞迪也披露了A0級和A00級小微型車的計劃，用以沖擊銷量。

北汽在動力電池方面與寧德時代、國軒高科、孚能科技等電池企業(yè)合作密切，而寧德時代是比亞迪在動力電池領(lǐng)域最大的競爭對手，北汽新能源、寧德時代、普萊德、三方曾共同簽署有效期到2021年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，而北汽新能源與國軒、孚能的大單業(yè)屢次在鋰電圈刷屏，比亞迪想要分一杯羹難度較大。

不過，除了動力電池，比亞迪與北汽合作的機會還是很多的，比亞迪在2017年底，與弗吉亞(中國)成立合資公司，正式剝離車座業(yè)務(wù)，對外開放供應(yīng)鏈體系。從推介交流內(nèi)容看，比亞迪在多個主題上都有與北汽進一步合作的可能。

2、長城才是最佳買家?

相對于比亞迪早期的封閉，寧德時代的可謂朋友圈眾多，與寶馬、大眾、戴姆勒等國際巨頭聯(lián)姻，和北汽、一汽、吉利、上汽、長城、奇瑞、東風(fēng)等車企都有合作。

比亞迪電池則是自產(chǎn)自銷，盡管在比亞迪汽車上證明了自身的實力，但潛在的客戶都是對手，這就給了寧德時代一個崛起的機會。

在眾多的車企中，長城對于新能源的需求是最為迫切的。在SUV市場獲得巨大的成功之后，長城亟需進行轉(zhuǎn)型來鞏固未來的發(fā)展。長城董事長魏建軍從不看好到重金注入，而雙積分政策的出臺，更是加速了長城發(fā)展新能源的決心。

2018年3月20日，有媒體報道稱，比亞迪董事長王傳福到訪保定，長城老總魏建軍親自接待，并且還試駕了長城旗下的WEY P8新能源SUV。長城總裁魏建軍以自己姓氏為品牌，由前寶馬設(shè)計師傾力打造的打造“WEY”品牌，是長城決戰(zhàn)在新能源汽車未來的重磅武器。

在2017年的新能源汽車品牌中，長城僅有寥寥幾款產(chǎn)品，采用的是寧德時代的電池，在2018年新一批的公告中，孚能業(yè)出現(xiàn)在了長城的電池供應(yīng)商中。長城的新能源方面的潛力，也是比亞迪的機會所在。

3、不可忽視的造車新勢力

動力電池企業(yè)與車企之間的合作方式主要有自配套、合資、外購三種，其中比亞迪的自配套模式難度最大，目前并沒有多少企業(yè)能同時在兩方面發(fā)力并取得成功。

而合資模式近年來逐漸受到市場青睞，相比外購模式要更深入和穩(wěn)定，寧德時代、國軒、孚能、力神等企業(yè)紛紛與車企成立合資公司。而比亞迪電池外銷最大的難題是在供應(yīng)商與競爭者的雙重身份下展開合租。

但是，對于傳統(tǒng)造車勢力之外的新興造車力量，諸如蔚來、小鵬、車和家等等，受限于資質(zhì)、資本、技術(shù)等多重問題，空有熱度，量產(chǎn)卻遲遲難以實現(xiàn)，而新舊造車力量之間的結(jié)合成為大勢所趨。蔚來與江淮、小鵬與廣汽之間的合作拉開了這一序幕。

在媒體對于新造車勢力的采訪中，大多數(shù)表示，只要性價比上有競爭力，愿意與比亞迪就電池業(yè)務(wù)展開合作。這意味著，比亞迪的潛在客戶還有更大的群體沒有浮出水面。

“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。”從進軍輕軌，打造IT、汽車、新能源之后的第四大板塊，到開放平臺戰(zhàn)略，曾經(jīng)的電池大王王傳福早已把目光投到了更遠的地方。