對于汽車圈的職業(yè)高管而言，40歲的年齡正是“黃金階段”，年富力強(qiáng)的他們無論在履歷、能力和經(jīng)驗方面都已經(jīng)駕輕就熟，而多年征戰(zhàn)汽車市場也讓他們獲得了人人羨慕的“江湖地位”，職位頭銜和穩(wěn)定富足的生活。

但或許旁觀者很難覺察的是，呼風(fēng)喚雨、叱咤江湖的另一方面，其實舞臺中央的他們也面臨著職業(yè)和人生的困惑和焦慮，職業(yè)的天花板如何打破?未來該如何更上一層樓?成為了每時每刻都思考的艱難抉擇。

之前大部分人會選擇繼續(xù)按部就班的生活，絕少有人會選擇跳出舒適區(qū)，重新出發(fā)，是因為缺少“導(dǎo)火索”。

但汽車四化的巨大變革時代下，似乎讓這些40歲左右的金領(lǐng)們看到了新的契機(jī)，而催生出的造車新勢力風(fēng)起云涌，也讓越來越多的他們有了更大的勇氣，投身到這場機(jī)遇和風(fēng)險并存的巨大“牌局”之中。

張勇就是其中的一員。在為北汽新能源征戰(zhàn)四年之后，卻在北汽新能源即將上市前夜，義無反顧地選擇再度出發(fā)，履新合眾新能源總裁一職。

為何年過四十的張勇選擇了一場說走就走的轉(zhuǎn)型?放棄即將獲得的北汽新能源上市期權(quán)紅利，轉(zhuǎn)身一家剛剛起步的前途未卜的新公司，這位中國電動車市場的“銷售一哥”有著怎樣的內(nèi)心故事?

就在履新合眾新能源近百日之后，合眾新能源總裁張勇首度發(fā)聲，對汽車頭條APP闡釋了他轉(zhuǎn)身造車新勢力陣容的幕后故事，以及造車新軍——合眾新能源的前世今生。

“人是最可寶貴的資源”

對中國新能源汽車圈而言，張勇不是一個陌生的名字。而這場采訪也自然從“老東家”——北汽談起。

回顧過去在北汽的四年時光，這位營銷老兵言語中滿是感恩。“應(yīng)該說過去的四年，我在北汽新能源得到公司集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、公司領(lǐng)導(dǎo)的支持，也做出了一點(diǎn)成績，我認(rèn)為過去的四年是我成長、進(jìn)步最快的四年。”

談及自己轉(zhuǎn)身合眾新能源的初衷，張勇也首度袒露心聲，雖然在北汽做的是順風(fēng)順?biāo)床烤桶嗟穆殬I(yè)經(jīng)理人生涯也確實讓他感到一絲疲倦和困惑。

這次勇敢轉(zhuǎn)身就是源自于這些年來心中的小遺憾，“對我個人來講人過四十，就總是想下一步往哪個方向走。原來在國企里面作為鄭剛總的助手分管市場和銷售，但是它畢竟是一個整個整車廠業(yè)務(wù)價值鏈條的其中一部分，還不夠全面。”

期望有機(jī)會能夠掌控全局、從全價值鏈去歷練自己的強(qiáng)烈愿望讓他選擇了重新出發(fā)。而之所以選擇合眾新能源，張勇也是經(jīng)過了一番深思熟慮。

合眾新能源雖然一直非常低調(diào)，但其實造車的功底不淺。合眾新能源成立于2014年，在去年的4月份，獲得了國家發(fā)改委第13張新能源汽車生產(chǎn)牌照。合眾新能源創(chuàng)始人方運(yùn)舟及核心管理團(tuán)隊都是具有 10 年以上汽車行業(yè)豐富的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、營銷、管理經(jīng)驗。

恰恰是合眾高層對于汽車板塊的期許與同合眾團(tuán)隊的熟悉讓他最終下定決心。“合眾新能源王董事長(王文學(xué))也盛情邀請了幾次，我覺得他有決心和魄力把整車業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，同時知合出行總部的白總、合眾新能源的方總(方運(yùn)舟)以及下面團(tuán)隊成員都跟我比較熟，我覺得我融入團(tuán)隊也比較快，幾乎沒有障礙的就可以立即開展工作，環(huán)境也熟悉。”

轉(zhuǎn)身之后的張勇，有什么最深的感悟呢?“人才是最可寶貴的資源!”身為一把手的張勇深有感觸地說道，萬事人為先。

“這讓我印象最為深刻，也最痛苦，最糾結(jié)，這確實是作為一把手應(yīng)該最花精力的地方。”在張勇的工作日程表中，招兵買馬和組織設(shè)計成為了他現(xiàn)階段工作的重中之重。“每周都要面試20到30個人，每周要重復(fù)同樣的話二十遍到三十遍，每個人至少要談40分鐘到一個小時。”

從目前來看，張勇的工作進(jìn)度不錯。他透露，在短時間內(nèi)將有一批中堅力量加盟，“很快大概有十來位陸續(xù)都會到崗。有從奇瑞公司請到了原創(chuàng)始人之一的孔繁龍先生分管大生產(chǎn)制造系統(tǒng)，研究院的負(fù)責(zé)人彭慶豐是國家電動車專家?guī)斓膶＜遥财刚埩税唏R公司的資深的總監(jiān)張祺，來分管智能網(wǎng)聯(lián)研究院的車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)。”

雖然這樣大強(qiáng)度的招聘是一件體力活，但是也讓他收獲頗豐。“你會見到各式各樣的人，這讓我很興奮。因為各種不同的思想的交流，人是最可寶貴的資源。他對業(yè)務(wù)的理解，對市場的理解，對產(chǎn)品的理解，各有不同。而且確實我也從中學(xué)到了很多東西。”

李書福也曾是造車新勢力

從北汽新能源的營銷猛將轉(zhuǎn)身到合眾新能源總裁，身份的轉(zhuǎn)變讓張勇能夠站在更高的視角去觀察行業(yè)發(fā)展。如果說之前更多地是從道和術(shù)去闡釋成敗勝負(fù)，現(xiàn)在的張勇更多地從整個汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變遷的“大勢”中思考合眾新能源的角色。

而這或許恰恰是之前作為職業(yè)經(jīng)理人無法去嘗試的邊界，這是一個時代觀和大局觀，而并非一個車型或者一場戰(zhàn)役的勝負(fù)觀。

“這個年代真的是最好的時代也是最壞的時代。最壞的時代就是貌似所有的這種傳統(tǒng)車企都很強(qiáng)大，但是也是最好的時代。技術(shù)的進(jìn)步，自動駕駛技術(shù)的逐步地應(yīng)用和推廣，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶需求的多元化，以及新制造、新工藝、新材料的發(fā)展，給新品牌提供的機(jī)會，給新創(chuàng)企業(yè)提供了一些機(jī)會。”

擺脫了大企業(yè)條條框框的“螺絲釘”思維，抽身而出的張勇切身實地感受到了這個變革時代的澎湃“脈搏”。

“這么多的社會資本都進(jìn)入這些造車勢力，新造車企業(yè)。我覺得大家都看到了這種機(jī)會，這種社會的劇烈的變化，應(yīng)該說這是個偉大的時代，給了一些原來不可能創(chuàng)業(yè)的人，不可能進(jìn)入的領(lǐng)域提供了機(jī)會。”

對于目前風(fēng)起云涌的造車新勢力，身處其中張勇有著自己的觀察和思考，多年在汽車圈打拼的他并沒有“云深不知處”的迷茫，而是有著“另辟蹊徑”的見解。

在他看來，從某種程度上看，造車新勢力這個詞其實就是偽命題。

“原來的王傳福、李書福、魏建軍，他原來也是造車新勢力。它只是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)的時間早晚不同而已。第二個也許大家認(rèn)為是可能是資本的來源不同而已。可能很多大家看到的是互聯(lián)網(wǎng)公司，BAT，很多資金公司。但是它既然投資了汽車企業(yè)，他就是個汽車企業(yè)，它為消費(fèi)者提供的產(chǎn)品就是汽車產(chǎn)品。從這個角度來看的話，它和傳統(tǒng)車企沒有區(qū)別。”

造車新勢力并非是橫空出世的新物種，它應(yīng)該歸入汽車企業(yè)的一個分支而已。而傳統(tǒng)車企遵循的發(fā)展規(guī)律和運(yùn)轉(zhuǎn)周期，造車新勢力同樣一個“不能少”。

“汽車產(chǎn)業(yè)一百多年的發(fā)展有它的發(fā)展規(guī)律。該有的產(chǎn)品開發(fā)流程，P0到P8所有的企業(yè)無論你是特斯拉、蔚來還是別的企業(yè)，都要遵循這個規(guī)律，該做的驗證一步也少不了。該有的四大工藝就是要有，該有的供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈的提升、供應(yīng)鏈的什么SQE它都得要有。”

這也就意味著，造車沒有捷徑可言。“從企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營來看的話，向內(nèi)看，與傳統(tǒng)車企沒有不同;對外看可能更加的外向化一些，可能更加的用戶需求驅(qū)動考慮因素更多一些，更加注重用戶體驗，更加注重用服務(wù)。但是企業(yè)經(jīng)營層面上來看的話，我認(rèn)為沒什么不同。”

五歲以上的小朋友都知道

張勇迅速在進(jìn)入角色，但擺在這個全新團(tuán)隊面前的挑戰(zhàn)也接踵而至。

張勇透露，合眾新能源的第一款車將在三季度投放市場，規(guī)劃產(chǎn)能8萬輛的桐鄉(xiāng)工廠也即將竣工，而伴隨著首款新車上市，合眾新能源的中期的業(yè)務(wù)規(guī)劃和品牌規(guī)劃也要正式出爐。

事情千頭萬緒，首款新車型能否一炮打響?品牌定位和業(yè)務(wù)梳理是否能夠順暢，都考驗著這位“新人”。自然，坐在軍帳中指揮千軍萬馬與沖到一線沖鋒陷陣是截然不同的難度，一把手的重任確是一項全新的修煉和挑戰(zhàn)。

“我們的工作勞動強(qiáng)度非常之大，我們把別人過去三年干的事我們要在一年內(nèi)完成，工作量特別之大。”創(chuàng)業(yè)者張勇坦言，“目前每天只睡四五個小時，壓力確實大。”

“壓力是有的，因為確實時間很短，機(jī)會窗口期很短了，也就是2到3年的時間。而合眾新能源起步稍稍晚了一些，所以我們需要在很短的時間內(nèi)完成別人已經(jīng)走過的路，確實壓力大。不僅我壓力大，整個經(jīng)營團(tuán)隊，整個合眾新能源都在加班加點(diǎn)。工廠的建設(shè)，產(chǎn)品的研發(fā)，銷售體系的搭建，包括組織體系和業(yè)務(wù)流程重新梳理。”

時不我待、爭分奪秒是張勇們當(dāng)下的內(nèi)心寫照。四十不惑的張勇需要迅速為合眾這個新品牌尋找到清晰的方向和道路。

而差異化的競爭和聚焦策略是企業(yè)競爭未來的主題。“我們要做的是聚焦。別人把一千塊錢花在這五件事情上，我能不能把500塊錢花在一件事情上?”

基于聚焦的策略，讓張勇和合眾瞄準(zhǔn)了20萬元以下級別的主流市場。“合眾新能源未來短期內(nèi)，三五年內(nèi)應(yīng)該聚焦在20萬以下的車型市場。”張勇和合眾在產(chǎn)品規(guī)劃上已經(jīng)做到了2022年。

“合眾首款汽車主要面向?qū)珮I(yè)務(wù)的產(chǎn)品線,它也做對私業(yè)務(wù);第二款車預(yù)計在明年年底推出，整個產(chǎn)品做了一個比較大的改款。第三款車基于一個全新平臺的車型，主要是面向?qū)λ綐I(yè)務(wù)，將在2020年推出。這個產(chǎn)品線正在做一些這塊產(chǎn)品的策劃和造型設(shè)計階段。”面向不同市場主次分明打造三款新車是張勇手里的“牌”。

“守正出奇”是張勇為合眾新能源制定的基本作戰(zhàn)計劃。守正指的是遵循汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，把該做的供應(yīng)鏈管理，品質(zhì)管理，工廠建設(shè)，人才體系搭建、研發(fā)能力體系搭建做好。

“守正”的重要方面就是質(zhì)量優(yōu)先，優(yōu)先保證品質(zhì)交付。“供應(yīng)鏈我們選的都是比較大牌的供應(yīng)鏈，因為對一個新造車勢力來講的話，產(chǎn)品品質(zhì)的保證是第一位的，產(chǎn)品的質(zhì)量是我們要考慮的第一要素。所以我們的供應(yīng)鏈選擇都是國內(nèi)外比較好的供應(yīng)商。”

其次，在產(chǎn)品驗證方面是超常規(guī)投入資源。“質(zhì)量是企業(yè)的生命線。在品質(zhì)問題上，所有的一切都應(yīng)該為它讓路。”張勇介紹，目前合眾新能源的路試車輛有百余輛規(guī)模，但在上市前，要將規(guī)模擴(kuò)充至三倍，將在三個月時間內(nèi)達(dá)到300多輛車驗證各種路況，總測試?yán)锍桃_(dá)到千萬公里量級。“爭取能夠在正式的SOP上市之前，把所有的問題暴露出來，整改到位，讓合眾新能源在市場上能夠不出問題，少出問題。”

出奇則是指基于“給消費(fèi)者提供更多的價值”的基礎(chǔ)上，在市場策略、產(chǎn)品策略和市場營銷方面力爭有所創(chuàng)新，讓產(chǎn)品能夠同消費(fèi)者有更多的“觸點(diǎn)”。雖然首款產(chǎn)品尚未上市，但是 取名哪吒汽車著實引發(fā)了一陣外界的圍觀。

談及取名哪吒汽車，張勇表示這恰恰體現(xiàn)了合眾新能源“出奇”的一個方面，是合眾新能源期望放下身段與消費(fèi)者建立更緊密聯(lián)系的體現(xiàn)。

“你們注意沒注意到，整車制造企業(yè)的品牌取名都會顯得很‘端著兒’，所有的品牌都要取一個別人從來沒聽說過的名字，也顯得貌似很高大上。但是服務(wù)業(yè)有沒有這些這高大上的名字呢?滴滴、美團(tuán)、餓了么這些獨(dú)角獸你們會覺得他們高大上嗎?”

“哪吒兩個字全中國人民，我估計五歲以上的小朋友都知道，所以它極大地節(jié)約我們的宣傳的成本。”張勇和團(tuán)隊對此很滿意，因為它還和合眾新能源嶄新的精神氣質(zhì)不謀而合。

“哪吒在人們的印象中是年輕的、勇敢的、無畏的，不受束縛的這么一個形象，剛好跟我們合眾新能源這種年輕的創(chuàng)業(yè)公司精神相契合。我們是新的公司，新的產(chǎn)品，新的品牌，新的工廠，新的團(tuán)隊，就沒有一個地方不是新的。”

沒有一個嶄新品牌的建立是不承受壓力，正如同絕大多數(shù)職業(yè)經(jīng)理人轉(zhuǎn)型投身創(chuàng)業(yè)，也是壓力和挑戰(zhàn)并存。而在上演空前慘烈淘汰賽的造車新運(yùn)動中，合眾新能源將如何突圍?有壓力不焦慮的張勇，未來將交出怎樣一份新的“答卷”?拭目以待。