3月26日，從當升科技獲悉，德國寶馬集團高級副總裁Ralf Hattler、華晨寶馬采購總監Jochen Esmann等一行訪問江蘇當升科技。

在訪問過程中，寶馬高層對當升科技正極材料產能規劃、原材料供應渠道及未來獲取上游資源規劃等方面進行深入考察，雙方還就未來動力電池技術方向及回收利用等方面進行了詳細探討，他表示這是第一次訪問中國鋰電正極材料企業，留下了深刻的印象，希望雙方能繼續保持深入交流。

受此消息影響，截止3月26日下午交易時間，在大盤受中美貿易戰影響而下挫0.6%的背景下，當升科技股價逆勢上漲了5.61%。

這一消息說明了寶馬對進軍中國新能源汽車市場，正打造屬于自己的新能源汽車產業鏈而開展一系列的調研和考察。之所以用一系列，是因為除了對鋰電正極材料企業外，寶馬近期的活動頻繁。

3月19日，在全球最大的鋰電供應商——寧德時代那里，召開了與新能源汽車鋰離子動力電池相關的3個國際標準工作組會議。三星、LG、日本豐田、本田、戴姆勒、奧迪、比亞迪等企業紛紛聚集福建寧德，而寶馬赫然在列。此前，有消息傳出，為進行電池生產，寶馬已經選擇寧德時代作為其在中國市場的合作伙伴。

其實，在寧德時代發家史背后，寶馬可謂是最大功臣。寧德時代注冊于2011年，由于母公司新能源科技有限公司(以下簡稱ATL)對動力電池投入的猶豫，2012年底ATL的部分管理層和民族資本結合創立了CATL。也就在同一年，華晨寶馬與CATL決定就華晨寶馬規劃中的新能源汽車品牌及產品之諾1E的高壓電池項目攜手展開合作，由此CATL才正式進入電力電池領域。據華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德博士說，“最早寶馬發現ATL是蘋果手機電池全球最大的電池供應商，說明其單體電芯很穩定，我們找ATL合作，但ATL不做動力電池，所以曾毓群、黃世霖等眾多創業股東就出來創建了CATL。”

從寧德時代發家史背后不難看出，寶馬其實早已在國內開展新能源汽車產業的布局之路，無愧于豪華汽車品牌陣營中新能源的“先行者”稱號。寶馬集團在2017年全球范圍內斬獲了103,080輛的新能源銷量，領先于諸多汽車品牌。

除了布局上游的鋰電及鋰電原材料，寶馬在下游的充電樁方面的布局也是讓人刮目相看。

近日，寶馬在成都宣布2018年底將在中國提供超過8萬個即時充電樁，覆蓋超過100個城市，為寶馬的電動車用戶提供更加高效、便捷、智能的公共充電服務。繼2017年底即時充電樁達到6.5萬個之后，寶馬繼續引領豪華汽車制造商公共充電網絡布局，并進一步鞏固在電動出行領域的地位。

通過與國內四大充電運營商的強強聯手，寶馬在2017年底便已建成了豪華汽車制造商在中國最大的公共充電網絡，在全國90多個城市提供超過6.5萬個即時充電樁。與寶馬合作的充電運營商特來電和星星充電都是行業中的佼佼者，擁有雄厚的技術和豐富的運營經驗。

除了建成中國最大的公共充電網絡，寶馬還通過多個平臺為新能源用戶提供便捷的充電樁查找和預約服務。寶馬新能源車用戶可以通過BMW車載互聯駕駛、BMW云端互聯APP或即時充電微信公眾賬號等多個渠道，輕松便捷地查找最近的充電樁、查看充電樁實時使用狀態。

同時，寶馬為新能源車主提供免費的BMW充電墻盒及基礎安裝服務。截至2017年底，BMW私人充電服務網絡已經覆蓋到全國100個城市，今年將完整覆蓋一至三線城市并進一步下探到四線城市。新一代BMW充電墻盒只需3.8小時就能為新純電動BMW i3充電80%。

自從新能源汽車迎來井噴發展以來，國內充電樁等及基礎充電設施的建設一直沒有跟上發展腳步。截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長了51%。但相比2017年新能源汽車銷量增幅而言，充電樁等基礎設施的配套增長速度仍不夠。而寶馬吸取此前特斯拉充電樁布局的失敗教訓，把握機遇，聯合國內廠商，及時布局下游的充電樁領域。

由此可見，寶馬對中國新能源汽車市場的重視程度，以及對產業鏈布局的勢頭有多強烈!