電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的春天還沒到來(lái)，對(duì)參與企業(yè)而言，不僅考驗(yàn)短跑的能力，更是一場(chǎng)長(zhǎng)跑。無(wú)論創(chuàng)業(yè)公司還是行業(yè)巨頭，最終的成功將取決于商業(yè)模式、資本實(shí)力和服務(wù)運(yùn)營(yíng)等組成的綜合實(shí)力。

2月7日，滴滴宣布聯(lián)手12家車企進(jìn)軍電動(dòng)汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域，堪稱給本就火熱的共享汽車市場(chǎng)再添干柴。雖然擁有北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、奇瑞、中國(guó)一汽、眾泰新能源一眾車企加持，滴滴能夠像在網(wǎng)約車領(lǐng)域一樣“一家獨(dú)大”嗎?

模式不同 路線各異

滴滴賴以成名的網(wǎng)約車與分時(shí)租賃汽車、共享單車是共享出行的三種主要出行方式。三者在在服務(wù)對(duì)象、商業(yè)經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)格局上，各有特色。從目前的車輛規(guī)模、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和用戶使用方便性比較，分時(shí)租賃難以與網(wǎng)約車及共享單車相媲美。

網(wǎng)約車與共享單車的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)基本明朗，如果用競(jìng)技體育來(lái)作形象的比喻，網(wǎng)約車與共享單車的競(jìng)爭(zhēng)更像是一場(chǎng)短跑。滴滴從成立到合并UberChina僅用了4年時(shí)間。共享單車從出現(xiàn)，到ofo和摩拜上演“絕代雙嬌”，僅用了不到2年時(shí)間。

目前，滴滴代表的網(wǎng)約車已經(jīng)形成相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步探索出了平臺(tái)化的盈利模式。雖然受到各地交通政策的壓力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，網(wǎng)約車的市場(chǎng)依然在平穩(wěn)增長(zhǎng)。

共享單車模式以使用方便、成本低廉為主要特征。從發(fā)展軌跡來(lái)看，其成長(zhǎng)的速度和規(guī)模超過(guò)了前兩年網(wǎng)約車的發(fā)展。共享單車未來(lái)將會(huì)與公交、地鐵等公共交通出行并駕齊驅(qū)，成為城市智慧交通與智慧出行的一部分。

從網(wǎng)約車與共享單車的模式看，共享出行商業(yè)模式成功的前提是要在需求、用戶體驗(yàn)和效率三個(gè)方面都能夠?qū)崿F(xiàn)較好的平衡，即在用戶端要有較大的市場(chǎng)需求，在供應(yīng)端能夠非常高效地滿足這一需求，且保證有良好的用戶體驗(yàn)。

分時(shí)租賃模式，受制于重資產(chǎn)成本的局限，很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模化擴(kuò)張，容易導(dǎo)致車輛較少，取還車不便的尷尬。因此難以形成共享單車和網(wǎng)約車那樣的服務(wù)閉環(huán)，在規(guī)模化需求、便利體驗(yàn)以及使用成本上難以有效平衡。

這也導(dǎo)致目前分時(shí)租賃難以實(shí)現(xiàn)真正盈利。以法國(guó)巴黎的Autolib項(xiàng)目為例，在政府協(xié)助解決停車位資源的情況下，到2017年7月，雖然擁有4000輛電動(dòng)汽車、超過(guò)1100個(gè)站點(diǎn)、6200個(gè)充電樁，網(wǎng)點(diǎn)間距在500米左右，但該項(xiàng)目并未盈利，雖然每車日訂單達(dá)到了5單左右，日收入34歐元，但平均虧損仍有20歐元。

根據(jù)北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃領(lǐng)域較為活躍的分時(shí)租賃公司已經(jīng)超過(guò)40家。這些公司來(lái)自整車廠、傳統(tǒng)租賃、互聯(lián)網(wǎng)公司和能源企業(yè)等不同背景，在資本實(shí)力、車輛規(guī)模、發(fā)展模式和開拓區(qū)域上都有較大差異。從商業(yè)模式上看，可以大致分為以下三類：

第一類是戰(zhàn)略型模式。這類企業(yè)擁有較多的資本和資源，希望高舉高打，能夠快速占領(lǐng)各個(gè)城市的牌照、停車資源，在一二線快速推進(jìn)。典型的是環(huán)球車享、首汽智行(gofun品牌)、盼達(dá)用車等企業(yè)。這類企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)是能夠迅速做大規(guī)模，建立品牌，缺點(diǎn)是企業(yè)投入較多，在幾年內(nèi)承受資金壓力較大。

第二類是效率型模式。這類企業(yè)靈活多變，希望能夠探索出一種可盈利的模式再推廣，重點(diǎn)深耕幾個(gè)城市。如蕪湖易開出行、巴歌出行等企業(yè)。這些公司的主要優(yōu)勢(shì)是模式較靈活，快速多變，但在規(guī)模和資源能力上與第一類企業(yè)有較大差距。

第三類是差異型模式。這類企業(yè)雖然與第二類企業(yè)有很多相同之處，但往往會(huì)采取不同于常規(guī)的技術(shù)路線和商業(yè)模式。如京魚出行則進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)，選擇一個(gè)集聚的細(xì)分市場(chǎng)深耕細(xì)作，希望從“農(nóng)村包圍城市”，與其他企業(yè)在模式上形成較大的差異。

除了直接運(yùn)營(yíng)的企業(yè)外，當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)還活躍著若干服務(wù)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)的技術(shù)提供商，包括寶駕租車、微租車、易車行、大局科技等。

期待春天 布局未來(lái)

雖有現(xiàn)實(shí)羈絆，但仍擋不住眾多企業(yè)進(jìn)入的熱情。業(yè)界公認(rèn)的一個(gè)判斷是，未來(lái)分時(shí)租賃依靠技術(shù)突破，特別是自動(dòng)泊車、自動(dòng)充電和無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，可以解決好目前在需求、體驗(yàn)和效率上的矛盾。當(dāng)下企業(yè)需要具備長(zhǎng)跑能力，存活到自動(dòng)駕駛等技術(shù)真正突破后，分時(shí)租賃將迎來(lái)春天，具體哪些公司能夠殺出重圍，目前看仍然有很多未知因素。

共享汽車和分時(shí)租賃代表未來(lái)的出行方式，共享化與汽車電動(dòng)化、汽車網(wǎng)聯(lián)化和汽車智能化發(fā)展相輔相成。共享化的發(fā)展，需要其他三化的發(fā)展，與此同時(shí)，共享化也會(huì)引導(dǎo)和帶動(dòng)其他三化的實(shí)現(xiàn)。共享汽車可以幫助用戶建立電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)，形成使用習(xí)慣，因此可能成為電動(dòng)汽車推廣與發(fā)展的重要市場(chǎng)，以及未來(lái)公共服務(wù)車輛的主要渠道之一，需要具備最基本的網(wǎng)絡(luò)化功能服務(wù)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟需要有相適應(yīng)的、具有一定規(guī)模的使用場(chǎng)景，在私人消費(fèi)者還沒有完全接受前，共享汽車會(huì)成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的良好載體。

未來(lái)，用戶可以通過(guò)手機(jī)或其他智能設(shè)備向共享汽車發(fā)送出行信息，后臺(tái)會(huì)根據(jù)個(gè)人喜好自動(dòng)分配無(wú)人駕駛共享汽車并確定預(yù)計(jì)達(dá)到時(shí)間。在車輛行駛過(guò)程中，車輛會(huì)自動(dòng)優(yōu)化行車路線，計(jì)算行車時(shí)間，并報(bào)告乘客確認(rèn);車輛到達(dá)后，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)費(fèi)可以選擇月度賬單支付，自動(dòng)歸入云調(diào)度平臺(tái)待機(jī)，并可接受下一個(gè)人的預(yù)約。汽車可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電、加油，同時(shí)全社會(huì)停車位實(shí)現(xiàn)共享化，共享汽車可充分利用共享車位資源。

正是由于發(fā)展前景可期，才引發(fā)各路資本、眾多企業(yè)投資布局分時(shí)租賃市場(chǎng)。歲末年初，美團(tuán)、滴滴、摩拜、神州租車等行業(yè)巨頭紛紛進(jìn)入，意在利用各自在流量、資本，或者運(yùn)營(yíng)上的優(yōu)勢(shì)探索新的商業(yè)模式，為未來(lái)提前布局。

重在運(yùn)營(yíng) “剩”者為王

在分時(shí)租賃這場(chǎng)長(zhǎng)跑比賽中，是否會(huì)有企業(yè)提前掉隊(duì)?

有人認(rèn)為，分時(shí)租賃很快將會(huì)是行業(yè)巨頭的戰(zhàn)場(chǎng)，因?yàn)檫@些企業(yè)相對(duì)創(chuàng)業(yè)公司擁有著更充裕的資金、政策資源和流量?jī)?yōu)勢(shì)等。要知道，分時(shí)租賃的本質(zhì)是運(yùn)營(yíng)服務(wù)。這對(duì)于行業(yè)巨頭，如整車企業(yè)、傳統(tǒng)大型分時(shí)租賃企業(yè)，以及擁有巨大流量的互聯(lián)網(wǎng)公司，也是巨大的挑戰(zhàn)，這與網(wǎng)約車的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式以及共享單車相對(duì)簡(jiǎn)單的運(yùn)營(yíng)還有較大不同，這也決定哪些巨頭會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的發(fā)展地位。

對(duì)創(chuàng)業(yè)公司而言，他們沒有太多歷史基因的束縛，能夠完全從分時(shí)租賃市場(chǎng)的用戶需求和市場(chǎng)場(chǎng)景出發(fā)，開展車輛布局和服務(wù)運(yùn)營(yíng)，由于規(guī)模不大，其承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較低。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手林立需要初創(chuàng)企業(yè)具備非常好的短跑能力，盡快從眾多對(duì)手中脫穎而出。為此，初創(chuàng)企業(yè)需要盡可能打造差異化競(jìng)爭(zhēng)能力，提升運(yùn)營(yíng)效率。通過(guò)自身探索和對(duì)用戶需求的深入洞察，準(zhǔn)確用戶應(yīng)用場(chǎng)景，提供便捷化、低成本的用戶服務(wù)，從而建立起能夠經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的盈利模型，得到風(fēng)險(xiǎn)投資的青睞甚至成為BAT巨頭生態(tài)體系中的一員。當(dāng)前有幾家初創(chuàng)企業(yè)在一個(gè)城市，或者多個(gè)城市獲得了盈利，這些企業(yè)有望在領(lǐng)跑分時(shí)租賃市場(chǎng)時(shí)，依靠資本市場(chǎng)做大規(guī)模，成為分時(shí)租賃未來(lái)發(fā)展的重要力量。

無(wú)論是誰(shuí)，在快速奔跑中，注重用戶體驗(yàn)、提升運(yùn)營(yíng)效率和創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)方法都至關(guān)重要。

——要提升用戶體驗(yàn)，包括車型選擇、車輛服務(wù)和停車便利等多個(gè)方面。從車型選擇看，雖然大多數(shù)用戶只是將其作為一個(gè)交通出行工具，要求并不太高，目前以微型分時(shí)租賃車輛為主。但運(yùn)營(yíng)車輛面臨不同的場(chǎng)景，在一些環(huán)境中，需要有企業(yè)有更豐富的車型選擇，甚至要有適當(dāng)比例的燃油車輛。未來(lái)，可能會(huì)針對(duì)分時(shí)租賃場(chǎng)景提供定制的產(chǎn)品，如放置更大的顯示屏方便車輛的使用，功能簡(jiǎn)化便于清洗打理等功能。一些企業(yè)通過(guò)自由流動(dòng)方式，能夠讓用戶在尋找車輛和停放車輛時(shí)更加便捷，增強(qiáng)用戶粘性。

——要提升運(yùn)營(yíng)效率。一些企業(yè)采用智能化方法和大數(shù)據(jù)分析，來(lái)預(yù)測(cè)用戶的使用規(guī)律，更合理地調(diào)配車輛，提高車輛的使用效率。也有企業(yè)采取與外部第三方服務(wù)合作的方式，提升車輛維修和清洗效率。此外，由于車輛故障、車機(jī)問(wèn)題以及違章處理等，共享車輛的上線率也會(huì)影響到企業(yè)的服務(wù)效率，如何提高車輛的上線率，與此同時(shí)降低人車比都考驗(yàn)著企業(yè)的創(chuàng)新能力和管理水平。

未來(lái)誰(shuí)將笑到最后，目前尚不可知。但可以明確的是，共享汽車和分時(shí)租賃具有巨大的市場(chǎng)發(fā)展前景，不僅會(huì)孕育世界級(jí)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，也會(huì)讓具有自身特點(diǎn)和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的中小運(yùn)營(yíng)企業(yè)活躍其中。在這場(chǎng)競(jìng)賽比拼中，企業(yè)需要有長(zhǎng)跑的耐力，也需要有短跑的爆發(fā)力。