全球能源緊缺，環境污染，面對人類生存和發展的兩大挑戰，人類必須尋找新的發展方式，以應對環境的嚴峻挑戰。對此，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，氫能和燃料電池是實現能源清潔化、低碳化發展的重要途徑。

5月14日，2017中國汽車論壇如期而至，在燃料電池汽車產業發展論壇上，葉盛基指出，經過十幾年發展，在燃料電池領域我國基本掌握了整車、動力系統與關鍵零部件的核心技術;建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺;形成了燃料電池發動機、動力電池、DC/DC變換器、驅動電機、儲氫與供氫系統等關鍵零部件配套研發體系，具有百量級燃料電池汽車動力系統平臺與整車生產能力。

氫燃料電池依然是國家關注重點

今年的《政府工作報告》中，對新能源汽車的提法有了新的改變：“鼓勵使用清潔能源汽車”。這意味著政府更鼓勵新能源汽車的多元化發展，包括純電動汽車、插電混動汽車、燃料電池汽車等。

此外，從2016年至2020年新能源汽車補貼政策來看，補貼額度將大幅退坡，但補貼退坡僅針對于純電動和插電式混合動力(含增程式)，氫燃料電池并沒有受到影響，依然維持在20萬的補貼水平線上。

“2020年我國電動車的保有量目標是500萬輛。但是與此同時，電池、充電樁等技術設施會不會達到這樣的規模，這是我們要注意的事情。”同濟大學校學術委員會委員、汽車學院學術委員會主任章桐指出，燃料電池汽車和純電動汽車相比，克服充電的問題。能源補充上，氫氣是一個載體，搬到車上去，搬多少根據自己需求，而且搬運過程非常快，可以與純電動汽車做互補。

由此，章桐認為，燃料電池汽車是有機遇的。中國基本掌握了整車動力系統和零部件的技術，只是缺少一套真正產業化技術。

上汽燃料電池已能夠承受商業化運營

目前，國際燃料電池汽車現已進入技術與市場示范階段。中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉指出，國際從上個世紀90年代到2005年，解決了燃料電車對車用工況的適用問題;從2005年到2012年，解決了降低燃料電池成本問題，使其成本接近純電動車，目前豐田燃料電池車mirai售價在38萬左右。可以說2015年是燃料電池元年，開始市場化。

“上汽的新能源研究就是從燃料電池開始的，2000年，上汽第一次接觸燃料電池汽車，與通用及泛亞一起開發鳳凰燃料電池汽車。2010年上海世博會上，上汽集團提供了40多輛氫燃料電池汽車作為大會公用車輛使用。2016年，榮威950燃料電池汽車上市。”上汽集團技術管理部高級經理、國家產業政策專家汪曉健表示，上海世博會期間，上汽的燃料電池客車、轎車、觀光車，每天高強度工作，證明了上汽燃料電池已經能夠承受商業化、高強度運營。

汪曉健指出，上汽在行業專研多年，在燃料電池乘用車和物流車、客運車等方面取得了一些成績，也愿意與同行業分享。十三五期間上汽將十二五開發的200型燃料電池助力系統作為產品應用到商用車，并將與國際國內優質資源合作，研發大功率高能量密度300型燃料電池技術。

望有志企業投資建立燃料電池關鍵材料與部件生產線

然而，隨著技術研發和試驗考核不斷深入，葉盛基指出，我國燃料電池汽車面臨著發展后勁不足，技術創新突破難、產業化基礎薄弱、專業人才缺乏、法律不夠完善等難題，嚴重阻礙了我國燃料電池汽車技術進步。

“這要求我們重視基礎設施和成本，特別是完善法規標準等問題。”汪曉健還提出，燃料電池最核心技術就是MEA，國家要強調自主開發。

衣寶廉也指出，我國和國外差距部分在于MEA的在線測量。這正是豐田的特點，不僅能夠控制水，而且能夠在線測量，該技術只有豐田擁有。衣寶廉希望趕快把MEA在線水含量測量做出來。

“從關鍵材料上看，國內燃料電池材料達到國際水平。”衣寶廉希望，有志于燃料電池的企業，投資建立燃料電池關鍵材料與部件的生產線，為燃料電池大規模建立成本奠定基礎。”