隨著政策推動和市場需求的釋放，新能源汽車近幾年在國內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的局面。不過，在一些消費者眼中，新能源汽車只是“看起來很美”。車價偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統(tǒng)燃油車還有差距等因素讓他們望而卻步。對此，有業(yè)內(nèi)人士建議，推廣新能源車必須打破電池技術(shù)短板。

《經(jīng)濟參考報》記者見到武漢市民惠玉成時，他正領(lǐng)著二手車代理人員驗車。他打算將一輛新能源汽車賣掉。“家里和單位都沒地方充電，總是在外面充太麻煩，快充一次得20多塊錢，慢充需要四五個小時又太耗費時間。”

2017年7月份，惠玉成聽說購買新能源車能享受國家和地方財政補貼，而且免購置稅以及橋隧ETC通行費等，惠玉成和妻子商量決定買一輛純電動車作為代步工具，買車加保險一共花了7萬多元。“商家承諾送充電樁而且找人給我們安裝，當(dāng)時是想裝在小區(qū)或者單位，沒想到單位和小區(qū)都說怕其他業(yè)主有意見不同意安裝，現(xiàn)在只能賣了它。”惠玉成說。

武漢新能源汽車車主陳先生也吐槽，雖然在家里充電一度電只需要幾毛錢，但在比較老舊的小區(qū)，車位和充電樁安裝都不方便，公用充電樁價格一度電1.5元，充一次花費30元錢，算下來，新能源汽車使用成本低的優(yōu)勢并不明顯。

《經(jīng)濟參考報》記者發(fā)現(xiàn)，與同價位汽油車相比，“車輛的外觀”、“內(nèi)部空間做工”和“主流配置”等細節(jié)體驗直接影響了消費者對新能源汽車的評價。

安徽省蕪湖市民楊偉民是物流公司員工，擁有一輛傳統(tǒng)燃油車和一輛國產(chǎn)新能源汽車。因為物流公司有充電樁，楊偉民現(xiàn)在每天上下班基本開新能源汽車。但那輛標(biāo)致汽車他還要保留起來。“回老家還得開燃油車。”對比了兩種汽車，楊偉民覺得新能源汽車的駕駛體驗和安全性能都相對差一些。

“時速六十公里左右時沖得快，后面就沒有汽油車那種持續(xù)加速的感覺，時速八九十公里就沒有動力了。”他說，對于比較追求駕車體驗的年輕人來說，現(xiàn)在新能源汽車的性能吸引力比較低。他身邊的同事大多開新能源汽車，但沒有人敢開著上高速。“電機噪音大，而且擔(dān)心續(xù)航不夠，開得出去，開不回來。”

目前，純電動新能源汽車續(xù)航里程普遍低于400公里，大多數(shù)車型的續(xù)航里程低于300公里，冬季續(xù)航里程大多會大幅縮水。“續(xù)航300公里，冬天開暖風(fēng)，續(xù)航縮水一半。”北京一位車主今年年初花費約15萬元，購買了一輛具有“智能溫控系統(tǒng)”的純電動汽車，但“續(xù)航”與“暖和”無法兼得。

據(jù)了解，目前依然有大量的新能源車使用鉛酸電池，這種電池屬于傳統(tǒng)電池，因為能量密度小，要保證一定續(xù)航能力就要把體積和質(zhì)量做得很大。因此，用戶經(jīng)常會碰到電量不足時，不得不尷尬推車的窘境。但現(xiàn)在，能量密度較高的三元鋰電池已經(jīng)逐步替代鉛酸電池成為新能源汽車動力電池的主流，但考慮到三元鋰電池的成本較高，一些汽車制造企業(yè)依然將續(xù)航里程維持在三四百公里左右。

此外，新能源汽車在使用過程中，也常會碰到一些“水土不服”的情況。

《經(jīng)濟參考報》記者在成都市駕乘一輛懸掛綠牌的新能源分時租賃汽車時，就碰到了一些停車場新能源汽車能進不能出的狀況。停車場收費員說，車牌識別系統(tǒng)還無法識別新能源汽車號牌。

深圳暢贏是一家智能車牌識別系統(tǒng)服務(wù)商，公司技術(shù)人員負責(zé)人介紹，要解決這個問題，要等待原先的系統(tǒng)全部升級和優(yōu)化。