在今年的兩會上，汽車行業(yè)的代表紛紛提出，政府應(yīng)為電動車行業(yè)提供更多的透明政策，并對地方政府補貼項目進行改革。地方政府補貼擾亂了新能源汽車市場。

中國正在積極推動新能源汽車行業(yè)電動發(fā)展，這樣做一方面是為了減少污染，改善大城市的空氣，另一方面是作為一個戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，新能源汽車有助于幫助中國自主品牌實現(xiàn)“彎道超車”，增強在全球的影響力。目前，政府正采取措施，逐步取消補貼，以提高本土車企的競爭力。

然而，汽車行業(yè)的代表在今年的提案中表示，中國必須解決地方政府的“保護主義”。這些地方政府提供額外的補貼，并制定優(yōu)惠政策，以排除競爭對手。

長城汽車總裁王鳳英認為，盡管國家層面的宏觀政策導(dǎo)向明確，但在地方政策中仍有不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和建立公平競爭市場環(huán)境的因素存在，特別是在地方保護行為、新能源汽車政策的不連續(xù)性以及新能源汽車的充電成本等方面。

汽車行業(yè)的人大代表還呼吁，制定更連貫的指導(dǎo)方針、全國范圍內(nèi)統(tǒng)一的電池技術(shù)標(biāo)準，以及更完善的激勵機制。

一些代表認為，目前的新能源汽車的補貼主要集中在生產(chǎn)上，而不是消費上，因此結(jié)果可能會適得其反。

2017年，中國生產(chǎn)了79.4萬輛電動汽車，銷量為77.7萬輛，產(chǎn)銷都位居全球首位，相比去年是實現(xiàn)了50%的增長。中國新能源汽車的保有量達180萬輛，占據(jù)全球總數(shù)的一半多。

汽車行業(yè)的高層表示，新能源汽車行業(yè)的未來將取決于車型的性能提高和駕駛便利性的改善，以及電池壽命、充電速度和充電站等主要問題的解決。他們敦促政府提高技術(shù)門檻，并鼓勵提高電池續(xù)航能力，同時還需制定政策，鼓勵新能源汽車共享，并給予電動汽車悠閑的道路使用權(quán)，以使電動汽車對消費者更具吸引力。

地方“保護主義”需要破除

鼓勵更清潔的電動汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策并非中國獨有，美國和挪威等國也提供了廣泛的補貼和激勵措施，比如為消費者提供稅收抵免，或免除道路通行費和車輛登記費用等。

但在中國，激烈的區(qū)域競爭意味著各省為了鼓勵生產(chǎn)而付出額外的補貼。由于重污染而不得不放棄一些工業(yè)的發(fā)展，中國有些省開始大力支持電動汽車行業(yè)的發(fā)展，比如鼓勵建廠等。

東北的黑龍江希望政府今年能更多地支持本地新能源產(chǎn)業(yè)，稱這將有助于振興東北老工業(yè)經(jīng)濟。安徽也呼吁政府支持建立新能源汽車創(chuàng)新中心。

但行業(yè)代表們也表示，這些努力已經(jīng)受到當(dāng)?shù)卣?ldquo;保護主義”的阻礙。

“各種各樣的地方保護主義長期存在，不僅導(dǎo)致了低質(zhì)量和冗余的生產(chǎn)和低效、過渡的投資，也嚴重阻礙了消費者的選擇，破壞了市場，抑制了創(chuàng)新，并偏離了國家發(fā)展新能源汽車的初衷。”全國人大代表、江淮汽車高級工程師周福庚說道。

中國政府對新能源汽車補貼的削減可以看做是對該行業(yè)能否站穩(wěn)腳跟一項關(guān)鍵考驗，但王鳳英表示，政府需要更有效地實施財政補貼支持。

王鳳英提出，應(yīng)明確要求地方政府不得在購車環(huán)節(jié)提供現(xiàn)金補貼，鼓勵地方政府將購車補貼轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂铆h(huán)節(jié)的補貼，如用電補貼、高速公路通行費補貼等，并將補貼直接付給用戶。同時，地方政府應(yīng)鼓勵用戶多用新能源汽車，減少燃油車使用頻率，可為新能源汽車的個人用戶提供不限購、不限行的非貨幣補貼，對法人用戶給予相應(yīng)的政策傾斜，從而鼓勵用戶真正用車，既推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，又能將節(jié)能減排落到實處。

“地方政府還應(yīng)轉(zhuǎn)變管理思路，改‘用戶做選擇’為‘助用戶做選擇’，相信市場的力量，加大競爭才能讓企業(yè)真正重視用戶利益與訴求。”王鳳英建議，相關(guān)單位應(yīng)進一步簡政放權(quán)，把政府管理的重心從事前轉(zhuǎn)向事中、事后，保障消費者合法權(quán)益，將工作重點聚焦在為開放統(tǒng)一的新能源汽車市場提供基礎(chǔ)配套設(shè)施的推廣、支持、管理、協(xié)調(diào)，對新能源汽車產(chǎn)品的安全性、一致性、故障率等技術(shù)性能監(jiān)督和核查，以及對售后服務(wù)的監(jiān)督和投訴處理，并定期公示工作報告。