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電池回收迎來百億新風(fēng)口,三年后市場規(guī)模將達(dá)到131億

2018-03-21 15:03:00 大云網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展,新能源汽車電池的用量也隨之不斷增加。然而電池的使用年限一般在5到8年,所以也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),從2018年開

隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展,新能源汽車電池的用量也隨之不斷增加。然而電池的使用年限一般在5到8年,所以也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),從2018年開始,國內(nèi)首批進(jìn)入市場的新能源汽車電池即將迎來“報(bào)廢潮”。

這也意味著將迎來繼新能源汽車之后的有一個(gè)“風(fēng)口”,即電池回收。

統(tǒng)計(jì)顯示,在政策支持下,2017年我國新能源汽車銷量達(dá)77.7萬輛,連續(xù)三年位居世界第一。累計(jì)保有量約180萬輛,占全球市場保有量的50%以上。動(dòng)力電池的使用年限為5到8年,動(dòng)力電池衰減過后,如果動(dòng)力電池回收處理不當(dāng),這將會(huì)對(duì)環(huán)境造成多大的污染?

最近,研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院在北京發(fā)布了《中國汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書(2018)》,白皮書數(shù)據(jù)顯示,2020年預(yù)計(jì)中國國內(nèi)汽車動(dòng)力電池回收量將達(dá)到25.7萬噸,2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42.2萬噸。

EVTank在白皮書中分析認(rèn)為,理論汽車動(dòng)力電池回收量增長速度逐步放緩的主要原因在于隨著動(dòng)力電池技術(shù)的逐步提升,動(dòng)力電池能量密度的提升將導(dǎo)致同等電量的動(dòng)力電池重量逐步減輕。

而在3月2日,工信部、科技部、環(huán)保部等七部委也聯(lián)合出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》,要構(gòu)建回收利用體系,形成由汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等多種形式,合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池的回收渠道。

預(yù)計(jì)到2020年,建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系,探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。建設(shè)若干再生利用示范生產(chǎn)線,建設(shè)一批退役動(dòng)力蓄電池高效回收、高值利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目。

動(dòng)力電池回收目前分為兩種,一種為梯級(jí)利用,另一種為資源回收,細(xì)分市場來看,梯次利用最具前景。

EVTank通過經(jīng)濟(jì)模型測算認(rèn)為,到2020年中國動(dòng)力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規(guī)模將達(dá)到66.8億元,到2022年整體市場規(guī)模將達(dá)到131.0億元。通過對(duì)梯次利用和回收拆解的市場規(guī)模對(duì)比分析認(rèn)為,EVTank認(rèn)為梯次利用的市場規(guī)模遠(yuǎn)大于拆解利用。

在今年兩會(huì)上,動(dòng)力電池的回收利用也無疑成為代表委員們關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn),參會(huì)代表們表示,要通過明確責(zé)任主體,推動(dòng)電池回收利用體系的建立,助力生態(tài)文明建設(shè)。

萬順機(jī)電董事長周善紅認(rèn)為,面對(duì)我國動(dòng)力蓄電池回收利用存在的諸多問題,首先要加快動(dòng)力蓄電池回收利用法律法規(guī)制定。其次,在構(gòu)建動(dòng)力蓄電池回收利用管理體系方面,要構(gòu)建規(guī)模化、高效化的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用管理體系,提高消費(fèi)者對(duì)廢舊電池回收意識(shí)。此外,還要加大動(dòng)力蓄電池回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用商業(yè)化發(fā)展。

華東理工大學(xué)金山科技園區(qū)管委會(huì)主任藍(lán)閩波委員認(rèn)為,開展電池梯次利用提高電網(wǎng)資源效率,是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展過程中,迫切需要解決的一個(gè)問題,他建議,要加大車載動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)的研發(fā)和支持力度,進(jìn)一步優(yōu)化電池梯次利用和儲(chǔ)能應(yīng)用的補(bǔ)貼政策,鼓勵(lì)各方參與。

上汽集團(tuán)陳虹建議,細(xì)化電池拆解的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督和推出機(jī)制,設(shè)立動(dòng)力電池梯級(jí)利用企業(yè)的技術(shù)準(zhǔn)入門檻,統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)新能源汽車回收拆解、動(dòng)力電池梯級(jí)利用、動(dòng)力電池再生利用園區(qū)。

此外,他認(rèn)為,應(yīng)該將新能源汽車車主的動(dòng)力電池編號(hào)納入社會(huì)征信體系,以此杜絕車主私自拆卸電池并在市場上非法出售的行為;將動(dòng)力電池有效回收的因素,納入財(cái)政補(bǔ)貼考慮范疇;給予動(dòng)力電池梯級(jí)利用的研發(fā)補(bǔ)貼,降低企業(yè)回收成本。

中能國電董事局主席王一莉則認(rèn)為,國家應(yīng)盡快立法,建立正規(guī)的回收體系與準(zhǔn)入機(jī)制。對(duì)動(dòng)力電池梯次利用及回收實(shí)行專項(xiàng)管理,對(duì)回收利用機(jī)構(gòu)、企業(yè)實(shí)行審批核準(zhǔn)制度,支持綜合實(shí)力雄厚、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、工藝規(guī)范,既能最大化回收可用資源,又能夠降低對(duì)環(huán)境影響的大型企業(yè)介入。

同時(shí),各級(jí)政府、環(huán)保部門進(jìn)行專項(xiàng)嚴(yán)格監(jiān)督管理,對(duì)回收利用過程中的廢水、廢氣、固態(tài)垃圾等實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)測、檢驗(yàn),防止回收利用過程二次環(huán)境污染。

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責(zé)任編輯:仁德財(cái)

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