北京的3月，新春剛過，萬物復(fù)蘇，馬路上川流不息的車流和地鐵上熙熙攘攘的人流，預(yù)示著人們又要開始一年的拼搏和奮斗。

2018年3月，全國兩會在北京召開，全國人大代表和政協(xié)委員在此時齊聚北京，共商國是。今年，來自汽車界的建議和提案，有哪些是你所關(guān)注的呢?

自主品牌提升是重點(diǎn)

2017年是新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵的一年，3月5日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在“部長通道”接受記者采訪時表示，截止到去年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量超過了180萬輛，去年當(dāng)年的產(chǎn)銷量接近80萬輛，比上年產(chǎn)銷增長了50%以上。

新能源汽車如同當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)沖擊傳統(tǒng)行業(yè)一樣，對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，同時，在挑戰(zhàn)當(dāng)中蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇，為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)彎道超車提供了條件。

目前，我國消費(fèi)者對自主品牌仍然存在著認(rèn)可程度低、質(zhì)量不可靠、缺乏核心技術(shù)等一系列“認(rèn)知偏見”和“刻板印象”，使我國汽車自主品牌的發(fā)展受到一定程度的障礙。

但是，近年來，隨著新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和電氣化“四化”階段。在過去一年，新造車勢力在政策和市場的雙重驅(qū)動下，蔚來ES8、云度π1、小鵬G3等融合眾多互聯(lián)網(wǎng)因素的新能源汽車強(qiáng)勢上市;傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型也不甘落后，吉利汽車、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車等專門成立新能源汽車部門，專注于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)。這都預(yù)示著我國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌正在迅速崛起。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年自主品牌乘用車共銷售1084.67萬輛，同比增長3.02%，占乘用車銷售總量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69個百分點(diǎn)。目前，我國汽車行業(yè)的市場競爭已經(jīng)從產(chǎn)能競爭轉(zhuǎn)向產(chǎn)品競爭，并迅速向品牌競爭過渡。

動力電池回收是熱點(diǎn)

動力電池作為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，近年來，出現(xiàn)諸如寧德時代、力神等一批優(yōu)秀的企業(yè)，經(jīng)過不斷的技術(shù)攻關(guān)，其水平也有了很大的提高。苗圩表示，如果以動力電池的單體能量密度來說，我國去年年底達(dá)到的能量密度比2012年底提高了兩倍，每千瓦時的售價比2012年下降了70%以上。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來3—4年內(nèi)將迎來動力電池“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。因此，從環(huán)境治理和資源利用角度來看，廢舊動力電池回收和循環(huán)利用將成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。

但是，全國正規(guī)回收企業(yè)電池回收總量僅約為報廢量的60%，目前，很大一部分廢舊動力電池去向不明，電池回收現(xiàn)狀不容樂觀。

值得關(guān)注的是，2018年1月26日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，旨在加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。在今年兩會中，有來自汽車行業(yè)和儲能產(chǎn)業(yè)的企業(yè)代表也共同呼吁，加快動力電池回收法規(guī)的制定，避免汽車行業(yè)的“二次污染”。

目前，我國新能源汽車的發(fā)展主要以純電動汽車為主，作為充電基礎(chǔ)設(shè)施充電樁的建設(shè)，對于推廣新能源汽車至關(guān)重要。

據(jù)中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布，2017年聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁21余萬個，全國隨車配建私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施約23余萬個，新能源汽車車樁比約為3.8:1，純電動乘用車車樁比約為1.8:1。

與過去一年不同的是，2018年，隨著我國電動汽車的發(fā)展，國內(nèi)的充電樁企業(yè)已走過前期盲目的投建狀態(tài)，進(jìn)入到后期的運(yùn)營與維護(hù)工作，未來，實(shí)現(xiàn)人、車、樁的有機(jī)結(jié)合以及建設(shè)統(tǒng)一、開放、智能的充電網(wǎng)絡(luò)平臺，是各大車企和充電樁企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。

新生事物的成長總要?dú)v經(jīng)一個循序漸進(jìn)的過程，因此，在新能源汽車發(fā)展的過程中，除了上述汽車自主品牌的提升，動力電池的回收問題之外，還存在諸如面對補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車如何再次攬住消費(fèi)者的“心”，如何有效推動商用車的電動化等行業(yè)問題，這些發(fā)展瓶頸亟待汽車行業(yè)人士的共同討論，才能共同實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”。