近日，有行業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查指出，目前，約40%的車主表示自己所購(gòu)買的電動(dòng)汽車達(dá)不到官方所宣傳的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)，也有很多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程虛高表示不滿。這也從側(cè)面反映出了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車續(xù)航里程的較高期待值。

與此同時(shí)，伴隨2018年我國(guó)最新出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策，國(guó)家政策補(bǔ)貼更傾向于續(xù)航里程長(zhǎng)的純電動(dòng)乘用車。以續(xù)航400公里以上的的新能源乘用車為例，2018年，國(guó)家每輛車補(bǔ)貼5萬元，比2017年增加了0.6萬元。

除了直接出臺(tái)按續(xù)航里程長(zhǎng)短進(jìn)行補(bǔ)貼的政策規(guī)定之外，在電池能量密度方面，新的補(bǔ)貼政策規(guī)定的更加嚴(yán)格，等級(jí)劃分也更加細(xì)化，比如純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh，105(含)-120Wh的車型按0.6倍補(bǔ)貼，120(含)-140Wh的車型按1倍補(bǔ)貼，140(含)-160Wh的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。

消費(fèi)者購(gòu)買期待持續(xù)升溫，加上國(guó)家“真金白銀”的資金補(bǔ)貼，長(zhǎng)續(xù)航的純電動(dòng)汽車迎來發(fā)展的極大利好機(jī)會(huì)。正因如此，各大車企也紛紛推出了長(zhǎng)續(xù)航的新能源汽車產(chǎn)品，比如騰勢(shì)推出500公里續(xù)航的新款車型，北汽發(fā)布北汽400，吉利上市全新帝豪EV450等。

然而我們發(fā)現(xiàn)，整車企業(yè)提升產(chǎn)品續(xù)航能力的一個(gè)最明顯表現(xiàn)就是增加整車的充電容量。換句話說，在目前電池行業(yè)能量密度尚未出現(xiàn)大幅度提升的前提下，優(yōu)化車身空間，增加電池?cái)?shù)量成為企業(yè)最直接的常用做法。

加電池 來得最直接

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的增加是否必須依賴于電池?cái)?shù)量的增加呢?一種觀點(diǎn)認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的增加只是依賴于電池?cái)?shù)量的增加。首先，電池能量密度提升主要是靠提升活性物質(zhì)占比來實(shí)現(xiàn)的，在材料技術(shù)上或?qū)⒃庥鎏旎ò濉?/p>

其次，電池能量密度提升并不是一條安全的路線。對(duì)此，中國(guó)工程院院士楊裕生曾指出：“不斷提高電池比能量是一條危險(xiǎn)的技術(shù)路線，有的電動(dòng)汽車只節(jié)油不減排，車重且耗電多，這種情況在國(guó)內(nèi)很常見，有的車裝著700公斤的電池只跑300公里，這些都是不可取的。”

再次，從目前的最新車型來看，似乎各家企業(yè)都在增加其品牌車型的車載電池容量，比如騰勢(shì)500將電池容量提升至70kWh，北汽400電池容量提升至54.4kWh，吉利帝豪EV450電池容量提升至52kWh，比亞迪秦EV450電池容量提升至60.5kWh(數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)公開資料)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)專家也表示，目前續(xù)航里程是全球汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的難題之一。

同時(shí)，相關(guān)行業(yè)人士也指出，新能源汽車上的電池受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，想要增加里程，也就意味著電池?cái)?shù)量的增加。

長(zhǎng)續(xù)航 沒那么簡(jiǎn)單

相反，不同意見者則認(rèn)為，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航增加是綜合因素的結(jié)果，要想提高其續(xù)航里程，關(guān)鍵是電池技術(shù)，要不斷提升電池性能，但同時(shí)還需要考慮到車型大小、價(jià)格等因素。

對(duì)于新能源汽車的技術(shù)提升，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官曾毓群曾公開表示：“從使用上講，未來電動(dòng)汽車和燃油車沒什么區(qū)別，技術(shù)已經(jīng)不再是問題，市場(chǎng)推動(dòng)的難點(diǎn)在于價(jià)格。”

其實(shí)，早在2月2日召開的2018中國(guó)新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，有關(guān)專家就曾提出了電池能量密度、功率密度、安全性、循環(huán)壽命、日歷壽命、溫度使用范圍等因素的重要性。

然而整車的續(xù)航里程增加依然受到其他多方因素的影響，比如電池高低溫技術(shù)、電池BMS技術(shù)優(yōu)化、整車能量回收系統(tǒng)升級(jí)、車身輕量化、硬件設(shè)備的節(jié)能技術(shù)等。

再比如，車輛外部行駛條件、空氣阻力系數(shù)、機(jī)械傳動(dòng)效率、整車質(zhì)量、乘坐人數(shù)等因素，都會(huì)影響電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程。

首先，不同的電池性能不同，會(huì)導(dǎo)致車輛的續(xù)航里程不一樣。其次，車載硬件設(shè)備的耗電量，比如空調(diào)等，這也正是許多電動(dòng)汽車車主冬季不敢開空調(diào)的一個(gè)重要因素。再次，車輛本身的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)技術(shù)能把制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到車載電池內(nèi)，以增加續(xù)航里程。據(jù)悉，部分車型的動(dòng)能回收系統(tǒng)可以回收20%左右的能量。

此外，高低溫度不同，電池組的充電與能量輸出性能也會(huì)受到影響。通常情況下，車輛在超低溫下的能量輸出能力會(huì)大打折扣。

續(xù)航里程到底是如何增加的，在即將舉辦的2018中國(guó)新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，與會(huì)專家將有精彩解答。