隨著全球各國(guó)對(duì)汽車(chē)尾氣排放要求愈發(fā)嚴(yán)格，德國(guó)汽車(chē)制造商加大電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)力度，成為全球電動(dòng)汽車(chē)最大投資商。

過(guò)去兩年中，大眾、戴姆勒和寶馬宣布在全球投資共計(jì)47億歐元研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。這一金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)3.35億歐元和日本1900億歐元的資金投入。

過(guò)去兩年中，全球16家主要汽車(chē)制造商電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)投資仍不敵德國(guó)汽車(chē)制造商。德國(guó)憑借39億美元的投資成為電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)最大基地，而中國(guó)和美國(guó)接收的投資金額分別達(dá)到9.9億美元和8.87億美元。

安永事務(wù)所汽車(chē)中心分析師Peter Fuss稱(chēng)：“電動(dòng)汽車(chē)的重要性在中期日趨凸顯，”迫使汽車(chē)制造商紛紛加大該項(xiàng)技術(shù)投資力度。

同全球其他汽車(chē)制造商一樣，德國(guó)車(chē)企在接下來(lái)幾年內(nèi)會(huì)推出大批純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。Fuss表示，汽車(chē)行業(yè)雖然逐漸重視研究純電動(dòng)技術(shù)，但針對(duì)該技術(shù)的獎(jiǎng)勵(lì)政策直到近些年才出臺(tái)。

中國(guó)是全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，自2019年起將嚴(yán)格落實(shí)汽車(chē)銷(xiāo)售類(lèi)型份額比例要求，電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量必須占汽車(chē)總銷(xiāo)售量的10%。

而歐洲在經(jīng)歷包括2015年大眾柴油車(chē)尾氣門(mén)等一系列丑聞之后，汽車(chē)行業(yè)面臨的壓力不斷增大。2015年，為達(dá)到排放要求，大眾在全球發(fā)售的1100萬(wàn)輛柴油車(chē)排放數(shù)據(jù)造假。最近，德國(guó)法院規(guī)定，城市可禁止污染嚴(yán)重的柴油車(chē)在市中心行駛，進(jìn)而減少有害氣體排放，此舉加大了德國(guó)政府和民眾對(duì)于新能源汽車(chē)的呼聲。

大眾斥資20億歐元在德國(guó)建立兩個(gè)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠，戴姆勒也計(jì)劃在美國(guó)建電池廠。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如北汽、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟或特斯拉等相比，德國(guó)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量仍不算高。但隨著幾款新能源汽車(chē)在2019年和2020年陸續(xù)上市，預(yù)計(jì)德國(guó)汽車(chē)會(huì)夠進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。