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電動汽車:未來中國可能領(lǐng)跑世界的領(lǐng)域

2018-03-20 10:47:35 大云網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評論 (0)
2017年的汽車界風(fēng)風(fēng)雨雨,電動汽車行業(yè)更是掀起不少風(fēng)浪,既有特斯拉"眾籌"新款讓人驚嘆,又有蔚來新車發(fā)布,售價(jià)讓人感慨,看得出來電動汽

2017年的汽車界風(fēng)風(fēng)雨雨,電動汽車行業(yè)更是掀起不少風(fēng)浪,既有特斯拉"眾籌"新款讓人驚嘆,又有蔚來新車發(fā)布,售價(jià)讓人感慨,看得出來電動汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來的主要發(fā)展趨勢,不僅異軍突起了不少制造電動汽車的企業(yè),就連很多傳統(tǒng)的汽車制造商也選擇進(jìn)入電動車領(lǐng)域,比如寶馬、豐田和日產(chǎn),同時(shí)非汽車行業(yè)的公司如Google和Apple也在研發(fā)自己的電動車。

純電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力,用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛,由于其對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小,所以前景被廣泛看好,但當(dāng)前電動汽車的技術(shù)尚不成熟。

電動汽車的核心——電機(jī)

電動車的核心技術(shù)具體來講是三個(gè):"電池",指整個(gè)電池系統(tǒng),包括高壓電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和安全系統(tǒng);"電機(jī)",指整個(gè)電驅(qū)動系統(tǒng),包括電機(jī)、變速器和控制器;"電控",不是一般意義上的電控,整車電控的未來就是整車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

目前,"電池"技術(shù)已經(jīng)有了較大突破,"電控"更多是未來的趨勢,因此"電機(jī)"成為了眾多汽車品牌關(guān)注的核心和抉擇的焦點(diǎn)。事實(shí)上,純電動車之所以能加速給力,最主要是由電機(jī)驅(qū)動的特性決定的。電機(jī)是應(yīng)用電磁感應(yīng)原理運(yùn)行的旋轉(zhuǎn)電磁機(jī)械,最主要的工作和任務(wù)是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,吸收電功率并向機(jī)械系統(tǒng)輸出機(jī)械功率。

大眾最熟悉的電機(jī)類型莫過于應(yīng)用最為廣泛的永磁同步電機(jī),包括寶馬、本田,以及國內(nèi)自主品牌北汽、比亞迪等旗下的新能源車都在使用它。簡單來說,永磁同步電機(jī)的核心是永磁體,永磁體可以建立磁場。永磁同步電機(jī)有著效率高、功率密度大、結(jié)構(gòu)簡單和可靠性高等優(yōu)點(diǎn),當(dāng)然它的缺點(diǎn)也很明顯,那便是成本高。

除此之外,交流異步電機(jī)(俗稱感應(yīng)電機(jī))的應(yīng)用也比較廣泛,其可以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場,在這個(gè)作用下產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力。交流異步電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是可靠性高、成本低、體積和質(zhì)量小,高速的電動車一般都會用它,比如特斯拉。但是,它也有缺點(diǎn),比如功率因數(shù)低、控制復(fù)雜、易受影響等。

其實(shí),兩者的最明顯區(qū)別在于一個(gè)有磁一個(gè)沒磁,在"電機(jī)"的戰(zhàn)場上,兩者可以說是不分勝負(fù),沒有誰更厲害,也沒有誰可以被稱為無敵的電機(jī),只是不同的車型會有不同的選擇偏好。

中國電動汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

2018年1月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會召開2017年度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會。在新能源汽車部分,2017年全年累計(jì)銷售77.7萬輛,同比增長53.3%。截止2017年12月,據(jù)測算我國新能源汽車保有量約172.9萬輛,其中純電動汽車保有量接近150萬輛,純電動乘用車保有量80.1萬輛。

事實(shí)上,早在2016年,中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場,占全球銷量的40%以上。在未來,中國很可能繼續(xù)是全球最大的電動汽車市場,短期看,中國政府的政策扶持力度是全球國家中最激進(jìn)的,長期看,人口眾多的中國消費(fèi)者的購車需求,也只能通過更環(huán)保的電動汽車來可持續(xù)的滿

中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

政策支持保證了電動汽車在中國的銷量

政策支持主要包括環(huán)保車的優(yōu)惠和對本土車企的補(bǔ)貼。作為環(huán)保政策的一環(huán),中國政府對環(huán)保車推行優(yōu)惠政策,為銷量擴(kuò)大提供了支撐,而對本土車企的補(bǔ)貼政策確保了國產(chǎn)電動汽車的價(jià)格優(yōu)勢,讓自主品牌能夠與外資品牌競爭。數(shù)據(jù)表明,電動汽車在中國的銷售量遠(yuǎn)超全球其它國家。

中國產(chǎn)業(yè)鏈由大到強(qiáng)并走向世界

在企業(yè)自身對抗成本壓力和提高利潤率的訴求下,中國電動汽車企業(yè)的技術(shù)和品質(zhì)已接近乃至超越國際競爭對手。隨著中國電動汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動和優(yōu)質(zhì)公司下游客戶的全球化,、恩捷等優(yōu)質(zhì)公司已打入國際車企的供應(yīng)鏈,行業(yè)中的優(yōu)化整合也在進(jìn)行。

正向開發(fā)驅(qū)動中國電動車的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型

2017年中國電動汽車在向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型,其中重要的表現(xiàn)是,正向開發(fā)幾乎完全取代了逆向開發(fā),創(chuàng)新能力持續(xù)提高,整體技術(shù)水平上了一個(gè)很大的臺階。另外,主要產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌,從產(chǎn)品的中低檔轉(zhuǎn)向了中高檔,部分產(chǎn)品已經(jīng)提出要瞄準(zhǔn)高檔車、標(biāo)準(zhǔn)豪華品牌。

從軟件和服務(wù)入手 與自動駕駛的結(jié)合

沙利文全球合伙人、全球市場戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁兼大中華區(qū)總裁王昕博士指出, 實(shí)際上,電動汽車的價(jià)值不僅僅終于技術(shù)變革方面,還在于汽車商業(yè)模式的變革。一方面要提高電動汽車的性價(jià)比,又要提高電動汽車的附加值,而電動汽車最后的附加值很可能是在軟件和服務(wù)上,而這些需要將依賴于智能化和網(wǎng)聯(lián)化。另外,自動駕駛將爭奪未來的一個(gè)制高點(diǎn),電動汽車和自動駕駛技術(shù)的結(jié)合必然是未來汽車行業(yè)總體的發(fā)展方向,如果裝備了自動駕駛,那么電動汽車便不再是汽車,而是一個(gè)新的平臺,而這正滿足了用戶的需求。總之,電動汽車+自動駕駛=未來汽車,是未來人類需要的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

關(guān)于沙利文

全球增長咨詢公司,沙利文公司,幫助客戶加速企業(yè)成長步伐,取得行業(yè)內(nèi)成長、創(chuàng)新、領(lǐng)先的標(biāo)桿地位。沙利文提供包括投融資顧問咨詢、ESG報(bào)告、行業(yè)研究、增長咨詢、戰(zhàn)略咨詢等服務(wù)。

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