2017年的汽車界風風雨雨，電動汽車行業更是掀起不少風浪，既有特斯拉"眾籌"新款讓人驚嘆，又有蔚來新車發布，售價讓人感慨，看得出來電動汽車已經成為汽車行業未來的主要發展趨勢，不僅異軍突起了不少制造電動汽車的企業，就連很多傳統的汽車制造商也選擇進入電動車領域，比如寶馬、豐田和日產，同時非汽車行業的公司如Google和Apple也在研發自己的電動車。

純電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，由于其對環境影響相對傳統汽車較小，所以前景被廣泛看好，但當前電動汽車的技術尚不成熟。

電動汽車的核心——電機

電動車的核心技術具體來講是三個："電池"，指整個電池系統，包括高壓電氣系統、熱管理系統和安全系統;"電機"，指整個電驅動系統，包括電機、變速器和控制器;"電控"，不是一般意義上的電控，整車電控的未來就是整車的智能化和網聯化。

目前，"電池"技術已經有了較大突破，"電控"更多是未來的趨勢，因此"電機"成為了眾多汽車品牌關注的核心和抉擇的焦點。事實上，純電動車之所以能加速給力，最主要是由電機驅動的特性決定的。電機是應用電磁感應原理運行的旋轉電磁機械，最主要的工作和任務是將電能轉化為機械能，吸收電功率并向機械系統輸出機械功率。

大眾最熟悉的電機類型莫過于應用最為廣泛的永磁同步電機，包括寶馬、本田，以及國內自主品牌北汽、比亞迪等旗下的新能源車都在使用它。簡單來說，永磁同步電機的核心是永磁體，永磁體可以建立磁場。永磁同步電機有著效率高、功率密度大、結構簡單和可靠性高等優點，當然它的缺點也很明顯，那便是成本高。

除此之外，交流異步電機(俗稱感應電機)的應用也比較廣泛，其可以產生旋轉的磁場，在這個作用下產生轉動力。交流異步電機的優點是可靠性高、成本低、體積和質量小，高速的電動車一般都會用它，比如特斯拉。但是，它也有缺點，比如功率因數低、控制復雜、易受影響等。

其實，兩者的最明顯區別在于一個有磁一個沒磁，在"電機"的戰場上，兩者可以說是不分勝負，沒有誰更厲害，也沒有誰可以被稱為無敵的電機，只是不同的車型會有不同的選擇偏好。

中國電動汽車行業發展現狀及趨勢分析

2018年1月11日，中國汽車工業協會召開2017年度汽車產銷數據發布會。在新能源汽車部分，2017年全年累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。截止2017年12月，據測算我國新能源汽車保有量約172.9萬輛，其中純電動汽車保有量接近150萬輛，純電動乘用車保有量80.1萬輛。

事實上，早在2016年，中國已經成為全球最大的電動汽車市場，占全球銷量的40%以上。在未來，中國很可能繼續是全球最大的電動汽車市場，短期看，中國政府的政策扶持力度是全球國家中最激進的，長期看，人口眾多的中國消費者的購車需求，也只能通過更環保的電動汽車來可持續的滿

中國電動汽車行業的發展特點

政策支持保證了電動汽車在中國的銷量

政策支持主要包括環保車的優惠和對本土車企的補貼。作為環保政策的一環，中國政府對環保車推行優惠政策，為銷量擴大提供了支撐，而對本土車企的補貼政策確保了國產電動汽車的價格優勢，讓自主品牌能夠與外資品牌競爭。數據表明，電動汽車在中國的銷售量遠超全球其它國家。

中國產業鏈由大到強并走向世界

在企業自身對抗成本壓力和提高利潤率的訴求下，中國電動汽車企業的技術和品質已接近乃至超越國際競爭對手。隨著中國電動汽車消費轉向市場驅動和優質公司下游客戶的全球化，、恩捷等優質公司已打入國際車企的供應鏈，行業中的優化整合也在進行。

正向開發驅動中國電動車的高質量轉型

2017年中國電動汽車在向高質量發展轉型，其中重要的表現是，正向開發幾乎完全取代了逆向開發，創新能力持續提高，整體技術水平上了一個很大的臺階。另外，主要產品的品質、品位、品牌，從產品的中低檔轉向了中高檔，部分產品已經提出要瞄準高檔車、標準豪華品牌。

從軟件和服務入手 與自動駕駛的結合

沙利文全球合伙人、全球市場戰略規劃副總裁兼大中華區總裁王昕博士指出，　實際上，電動汽車的價值不僅僅終于技術變革方面，還在于汽車商業模式的變革。一方面要提高電動汽車的性價比，又要提高電動汽車的附加值，而電動汽車最后的附加值很可能是在軟件和服務上，而這些需要將依賴于智能化和網聯化。另外，自動駕駛將爭奪未來的一個制高點，電動汽車和自動駕駛技術的結合必然是未來汽車行業總體的發展方向，如果裝備了自動駕駛，那么電動汽車便不再是汽車，而是一個新的平臺，而這正滿足了用戶的需求。總之，電動汽車+自動駕駛=未來汽車，是未來人類需要的車聯網產品。

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