近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十分迅速。英國，美國，法國，紛紛出臺(tái)燃油車禁售時(shí)間表，中國也在積極推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，免購置稅，送新能源牌照等優(yōu)惠政策都看出新能源汽車登上歷史舞臺(tái)已經(jīng)是大勢所趨。

雖然政策扶持力度很大，但是新能源汽車的發(fā)展并沒有預(yù)估的那么快。到底是什么阻礙了新能源汽車的發(fā)展？影響因素應(yīng)該是多方面的，其中續(xù)航里程是很大的一個(gè)影響因素。

今天小編就對限制電動(dòng)汽車續(xù)航里程的因素做個(gè)探討：

1.動(dòng)力電池的容量問題

電池就像燃油車的油箱容積，大容量油箱相對續(xù)航里程就要更長一些，所以動(dòng)力電池的容量是決定新能源汽車?yán)m(xù)航里程最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，目前投放在市場上的新能源汽車?yán)锾厮估闶穷I(lǐng)先者，P100D車型的電池容量是100kw/h，標(biāo)定的工信部續(xù)航里程是613km，實(shí)際續(xù)航里程可能會(huì)在此基礎(chǔ)上縮減一些。

2.電池管理系統(tǒng)

電池管理系統(tǒng)（也就是新能源汽車?yán)镒钪匾娤到y(tǒng)的電控系統(tǒng)），主要負(fù)責(zé)電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測；電池狀態(tài)估計(jì)；在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理等。

這個(gè)系統(tǒng)有點(diǎn)類似車載OBD和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU管控，控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量還有車載電子系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，特斯拉最核心的模塊也即是超前的電池管理系統(tǒng)，能夠清晰識(shí)別電池容量/充放電管理的，所以特斯拉表顯的續(xù)航歷程可信度還是很高的，這一點(diǎn)對許多新能源汽車廠商來說都是一個(gè)待前進(jìn)的領(lǐng)域。

3.動(dòng)力電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率

這一點(diǎn)在目前大家的差異不是很大，效率比較低的電機(jī)在同等能源消耗狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的能量轉(zhuǎn)化更少，續(xù)航里程更短。有點(diǎn)類似于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，燃油經(jīng)濟(jì)性高的車型雖然油箱并不大，但是續(xù)航里程很高，豐田的新一代2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為40%，燃油經(jīng)濟(jì)性很高。

4.天氣因素

天氣因素，這個(gè)在國內(nèi)影響并不是很廣泛，現(xiàn)在動(dòng)力電池優(yōu)先級最高的鋰離子電池，但是鋰離子電池在寒冬中會(huì)出現(xiàn)能量損失，氣溫越低電池的容量受損越明顯，特斯拉P75D的車型在我國東北地區(qū)續(xù)航里程下降到大概300km左右（官方標(biāo)定是490km）。

5.司機(jī)駕駛習(xí)慣

續(xù)航里程部分還會(huì)受到司機(jī)的情況影響，比如喜歡全油門啟動(dòng)和緊急剎車的老司機(jī)，那么續(xù)航里程會(huì)短一些，如果平和溫柔的駕駛那么續(xù)航里程就會(huì)長一些。

去年年底，韓國三星電子表示，研發(fā)出了一項(xiàng)全新的石墨烯電池技術(shù)，該技術(shù)可以使電池容量增加45%，充電速度提升5倍，并且能夠極大的延伸電池的使用壽命。這一技術(shù)進(jìn)步是新能源發(fā)展路上邁出的重要一步。

相信新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，大部分問題都可以解決，續(xù)航里程將不再是阻礙新能源汽車發(fā)展的阻力。新能源汽車加快其發(fā)展腳步，對環(huán)境，對資源都是利好。