隨著新能源汽車走進千家萬戶，充電設施建設日益引起大家的關注。今年全國兩會，眾多人大代表在接受本報記者采訪時，紛紛提出關于加大新能源汽車充電網絡建設的建議。

“以換電模式推動電動汽車產業商業化”是全國人大代表、清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明的主要觀點。3月19日，他在接受記者采訪時表示，電動汽車產業的商業化正面臨著兩大瓶頸的制約：一是續航里程短、充電不便且時間長，充電模式補充電能，慢充一般需要6～8小時，快充則需要較大功率的充電設備，往往會縮短電池壽命;二是由于電池壽命短、成本高導致的電動汽車價格遠遠高于同款燃油車價格。

“采用換電模式，有望一舉破解上述兩大瓶頸，一方面，換電模式能在1～2分鐘內以低于加油站的時間完成電動汽車的電能補充，另一方面，換電模式可以實現電動汽車裸車銷售，使消費者的購車成本與同款燃油車相當。”為此，蔡繼明建議：對換電模式的電池運營商、充換電站和車輛制定專門的低額度高效率財政支持政策，對電池運營商和充換電站按照實際使用電費以一定比例補貼，同時，國家發改委應該對工業電價進行微調，適當提升高峰時段電價，進一步降低低谷時段電價，以促使社會用電量分配得更合理。

對于充電設施報裝、審批環節的問題，全國人大代表、四川啟陽汽車集團有限公司董事長王麒表示，需要政府完善相關政策，進一步加大國家扶持力度，增加充電設施補貼。同時，簡化審批流程，加快供電設施推廣速度，通過開辟綠色服務窗口，縮短項目報批、接入電網等事項的時間，提升鋪設效率，加速充電設施的建設。

全國人大代表、全國青聯委員席文在兩會上提出《關于加快電動汽車充電系統互聯互通的建議》。他在接受記者采訪時表示，隨著電動汽車的推廣普及，參與公共充電樁運營的企業越來越多，一些運營商各建平臺各自為政，所使用的充電卡和APP也互不相同，無法互聯互通。車主如果只有一張充電卡，就只能到特定運營商的充電樁充電，給出行帶來不便，也可能導致充電設施重復建設。此外一些先前建成的充電樁，其接口和通信協議與新版的充電基礎設施國家標準不兼容，急需盡快改進升級。席文說，解決這些矛盾，需要進一步健全完善充電設施標準體系，建立全國統一的充電設施互聯互通智能服務平臺，為電動汽車用戶提供全面準確的充電信息，實現費用結算的互聯互通。

對于加快推進居民小區停車位充電設施建設的問題，全國人大代表、東風商用車有限公司總裝配廠員工王建清建議，切實解決好居民小區充電難的問題，針對現有居民小區，研究出臺充電基礎設施改造的推廣案例，積極推動和引導現有居民小區的充電設施改造工作。“比如，地方政府和電網企業可以盡快制訂老舊小區電網改造計劃，分批實施電網改造，并對老舊小區充電樁數量做最低比例要求，設計各方共贏的商業模式，同時，盡快制訂居民小區充電樁建設標準。”

近年來，農村地區新能源汽車發展也十分火爆。全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司副董事長方運舟表示，鄉村應加大新能源汽車推廣與使用力度，而廣闊的農村區域充電樁普及依然任重道遠。“為更好實施鄉村振興戰略，建議盡快將充電樁納入農村基礎建設，與通水、通電等作為村村通工程的基礎設施，在村委會、村公共場所等免費安裝充電樁，供村民免費使用。同時，做好配套供電設施改造升級，進一步完善新建居民住宅、公建配套停車場所的建設規范、標準等，更利于充電樁設施的推廣使用。另外，我還建議出臺農村新能源購車和運營補貼政策，讓新能源汽車進入千家萬戶。”方運舟說。