雖然此前在新能源汽車領(lǐng)域的大額投入收效尚不明顯，但京威股份的投資擴(kuò)產(chǎn)積極性依然未減。

3月15日晚間，京威股份公告稱，公司擬在秦皇島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)年產(chǎn)30萬臺(tái)高端新能源整車生產(chǎn)基地，并以自籌資金在秦皇島新設(shè)全資子公司秦皇島德龍汽車有限公司(下稱“德龍汽車”)。該項(xiàng)目包括年產(chǎn)30萬臺(tái)高端新能源整車生產(chǎn)基地及與之配套的三電系統(tǒng)和增程器生產(chǎn)基地，并在汽車生產(chǎn)基地內(nèi)設(shè)立研究院，擬用36個(gè)月建設(shè)完成。

據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資160億元，由德龍汽車自籌資金和政府獎(jiǎng)勵(lì)資金及項(xiàng)目貸款等多種方式共同組成，其中整車項(xiàng)目投資130億元，三電系統(tǒng)及增程器生產(chǎn)基地投資30億元。當(dāng)?shù)卣愂諆?yōu)惠、人才補(bǔ)貼外，還同意對(duì)德龍汽車投資獎(jiǎng)勵(lì)資金共35億元。

京威股份表示，公司目前已在秦皇島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建有北方零部件生產(chǎn)基地，擁有5萬多名員工，德龍項(xiàng)目落成后總體將為當(dāng)?shù)亟鉀Q上萬名員工就業(yè)，創(chuàng)造年產(chǎn)值上千億元，上繳稅收每年近百億元。同時(shí)，未來公司將依托掌握的德國汽車制造行業(yè)及新能源汽車行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)國內(nèi)的新能源汽車平臺(tái)，提升公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

近年來新能源汽車飛速發(fā)展，吸引行業(yè)上下游企業(yè)爭(zhēng)相涉足，以期在技術(shù)變革時(shí)代分一杯羹，京威股份也不例外。雖然2012年上市之初公司所處細(xì)分行業(yè)為汽車零部件，但如今這部分“老家底”僅是京威股份三大板塊之一。

當(dāng)前除汽車零部件板塊，京威股份在新能源整車及關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域已先后對(duì)包括深圳市五洲龍汽車股份有限公司(下稱“五洲龍”)、長春新能源汽車股份有限公司(下稱“長春汽車”)、江蘇卡威汽車工業(yè)集團(tuán)股份有限公司(下稱“江蘇卡威”)等七家公司實(shí)施股權(quán)投資。此外，2017年5月，公司德國投資建設(shè)高端電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目完成“預(yù)注冊(cè)”，將在德國建設(shè)年產(chǎn)10萬輛新能源整車研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，投資總額約84億元。2017年9月，京威股份還聯(lián)手正道集團(tuán)、寧波市奉化區(qū)政府?dāng)M投資建設(shè)年產(chǎn)30萬臺(tái)清潔能源整車生產(chǎn)基地，目規(guī)劃總投資約170億元。

為應(yīng)對(duì)資金壓力，京威股份2017年12月公告，大股東北京中環(huán)投資管理有限公司(下稱“中環(huán)投資”)無息借款給上市公司20億元。但與此同時(shí)，大股東也面臨質(zhì)押比例過高的局面，截至2017年12月30日，中環(huán)投資累計(jì)質(zhì)押股數(shù)占其持股總數(shù)的92.44%。

京威股份近日公布的2017年業(yè)績快報(bào)顯示，期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)凈利潤3.28億元，同比下滑48.41%。對(duì)于業(yè)績大幅縮水原因，公司稱隨著發(fā)展整車制造投資加大，融資相應(yīng)增多，報(bào)告期融資所產(chǎn)生的利息費(fèi)用較上年同期增長76.51%(9875.25萬元)。同時(shí)，公司對(duì)外投資的整車公司因政策以及市場(chǎng)的影響本期業(yè)績也不佳。

京威股份2017年半年報(bào)顯示，其參股的新能源汽車相關(guān)公司均處于虧損階段。其中五洲龍?zhí)潛p5520.24萬元，江蘇卡威虧損5957.22萬元，長春汽車虧損1721.24萬元。