今年政府工作報告中，新能源汽車產業仍是我國重點推動的新興產業，是我國實現“中國制造2025”戰略的重要組成部分。要推動產業發展，既需要政府的政策支持，也需要廣大車企始終堅持腳踏實地、艱苦奮斗、勇于創新、超越自我的精神，用實際行動推動我國新能源汽車生產、制造邁向更高水平。中國電力報記者就新能源汽車熱點話題采訪了全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司(簡稱“奇瑞”)董事長尹同躍。

中國電力報：今年兩會，您帶來了哪些建議?其中涉及新能源汽車的建議有哪些?

尹同躍：我這次帶來了《關于加強“一帶一路”倡議中“基金與產業”、“政府與企業”融合推進的建議》、《關于加快我國與各國簽定自由貿易協定進程以降低汽車出口關稅的建議》、《關于 “調節峰谷用電政策，引導新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放”的建議》、《關于加速推動商用車電動化的若干建議》、《關于重視并加強中國品牌建設的建議》，其中有兩項是關于促進新能源汽車發展的。

中國電力報：您的建議中提到，“要加強‘一帶一路’倡議中‘基金與產業’‘政府與企業’融合推進”，這對推動我國汽車產業走出去，有怎樣的現實意義?會帶來哪些利好?

尹同躍：“一帶一路”倡議，作為我國國家級頂層合作倡議，對于推動包括汽車產業在內的各行各業與沿線國家開展貿易、產能合作和工程合作等提供了良好的契機。

近年來，奇瑞依托“一帶一路”沿線市場積極布局，取得了豐碩的成果，在奇瑞出口覆蓋的80多個國家和地區市場中，“一帶一路”沿線國家有46個，并且“一帶一路”沿線國家市場銷量已經占到奇瑞總出口量的80%左右。

這次我在建議中提到，希望國家能夠引導“絲路基金”等基金向汽車、裝備等中國優勢產業的傾斜;金融機構加大對“走出去”的汽車、裝備等制造產業金融支持力度，幫助中國汽車、裝備等制造產業規避匯率風險，降低損失，以及建議商務部加速與國外主要市場國家簽訂貿易協定或關稅聯盟等，參照日韓等國的汽車關稅政策，制定中國汽車的關稅政策等。如果這些建議能夠得到科學有效的落實，那么對于中國汽車品牌“走出去”來說，會帶來融資、稅收、匯兌等多方面的利好。

中國電力報：您的建議中還提到，“要重視和加強中國品牌建設”，當前我國新能源汽車品牌在國外知名度如何?還需要做哪些工作?

尹同躍：中國汽車品牌在開拓全球市場，打造國際化品牌的過程中，需要政府從政策層面統籌規劃，整合汽車產業鏈上下游企業及裝備制造業聯合出海，形成“航母艦隊”，借助國家“一帶一路”倡議進行系統布局是一條最優的路線圖。這對于中國汽車品牌提升全球市場競爭力，為中國汽車產業及相關產業如裝備制造業 “走出去”，為中國品牌在全球汽車產業競爭中實現彎道超車有著重要的意義。

從新能源汽車品牌角度來說，雖然我國新能源汽車市場規模很大，但卻是個品牌小國。比如德國有成千上萬的全球性品牌，具備很高的溢價能力，而相對來說，我國的全球化品牌就比較少。客觀地說，我國的汽車品牌特別是新能源汽車品牌在海外市場的知名度和美譽度相對較低。

對于我國來說，要打造品牌，就必須夯實基礎，構建自己流程體系，不斷提升產品品質和服務，把品牌立起來，再抓住“一帶一路”機遇深耕海外市場，待時機成熟，再進入包括歐美發達國家在內的全球市場，從而成為真正的全球性品牌。同時，開拓新業務和新領域，聚焦核心技術，特別是智能互聯和新能源等領域，將是中國品牌趕超外資品牌、實現彎道超車的機會點。

中國電力報：智能化、網聯化是新能源汽車發展的趨勢，奇瑞在這兩化上有何思考?將會做哪些工作?

尹同躍：面對智能化、網聯化等行業發展新趨勢，奇瑞率先布局，有著清晰的發展戰略。2017年以來，我們推出了新的全球市場“WWW+”戰略，將新能源和智能互聯作為奇瑞未來5~10年最重要的突破方向。

在智能互聯方面，奇瑞規劃了“智能網聯124”戰略，即致力于打造一個人、車、生活融合的智能互聯生活圈;建立2大創新技術平臺———自動駕駛與智能互聯;分4個階段實施。為了承接智能網聯戰略目標，2017年奇瑞成立了智能車事業部，進一步提升效率、協同發展，推動智能汽車技術產業化。

除了自主研發外，奇瑞還與百度、中國聯通和科大訊飛等科技企業在智能互聯技術領域展開合作，并已取得豐碩成果。