第十三屆全國人大代表、安徽江淮汽車重型商用車研究院院長周福庚在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者獨家專訪時表示，“商用車應(yīng)該納入新能源汽車積分管理中，使得每個新能源汽車廠家承擔新能源產(chǎn)銷責任，讓真正用心專注新能源汽車的企業(yè)得到相應(yīng)的鼓勵，通過市場化的手段逐漸減少新能源汽車的補貼支持”。

全國人大代表、安徽江淮汽車重型商用車研究院院長周福庚

兩天前(3月12日)，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局四部委，就“2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況”發(fā)布聯(lián)合公告。公告顯示，2016年度，共有44家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量未能達標，占到124家乘用車企業(yè)的35.5%。

在周福庚看來，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分政策”)對企業(yè)的油耗積分和新能源汽車積分實行并行管理，就是對新能源汽車的產(chǎn)量比例進行了硬性規(guī)定。“那些積分不足的企業(yè)需向其他車企購買，這其實相當于是變相扶持了自己的競爭對手”，周福庚說。

不過，“雙積分政策”只針對乘用車。“如果全面推行積分制，將會給新能源商用車產(chǎn)銷量帶來巨大的促進作用”，周福庚直言，“商用車更應(yīng)該納入‘雙積分政策’管理中，對商用車進行有效的資源管控，真正實現(xiàn)節(jié)能減排，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻作用不容忽視”。

周福庚進一步分析道，“雖然新能源商用車銷售量只占新能源汽車總量的1/4，但動力電池使用量卻占到了總數(shù)的50%。從另一方面來看，作為一種高頻使用的生產(chǎn)資料，商用車對環(huán)境的影響也十分明顯。商用車能源消耗量是乘用車的6-10倍”。

為此，周福庚建議：參考新能源乘用車積分機制，引入新能源商用車積分制，并加快制訂和實施新能源商用車積分管理辦法。具體來說，企業(yè)新能源汽車積分實際值為企業(yè)在核算年度生產(chǎn)的新能源商用車車型分值與對應(yīng)的生產(chǎn)量乘積求和計算得出的積分總量。純電動商用車根據(jù)純電動續(xù)駛里程、能耗、電池包能量密度、整車總電量、不同長度等技術(shù)指標確定。插電式混合動力根據(jù)節(jié)油率、整車總電量、不同長度等技術(shù)指標確定。燃料電池商用車根據(jù)燃料電池功率、續(xù)駛里程、不同長度等技術(shù)指標確定。整車企業(yè)新能源商用車積分目標值為企業(yè)核算年度傳統(tǒng)能源商用車產(chǎn)量與新能源商用車積分比例目標要求的乘積。新能源商用車積分實際值大于目標值的部分為新能源商用車正積分，反之為新能源汽車負積分。新能源商用車負積分抵償歸零方式為向其他企業(yè)購買新能源商用車正積分。

另外，周福庚還呼吁加強新能源商用車的產(chǎn)品類型研究。他解釋道，不同類型車輛的電動化程度存在著不小差異：城配物流車憑借行駛里程可控、經(jīng)濟性好等優(yōu)勢，成為商用車范圍內(nèi)電動化成熟度較高的車型;客車電動化率較高，市場也較為成熟。未來，可先從新能源物流車、客車開始執(zhí)行，積累經(jīng)驗，完善積分制度，逐步向其它類型的新能源商用車領(lǐng)域進行實施。