借著315的契機，我們一起從車主的真實反饋中尋找那些共性的問題，為消費者發(fā)聲，給購車者提示，為車企敲響警鐘。《AutoR智駕》關(guān)注3·15系列報道今天盤點的是新能源汽車的那些糟心事。

文丨AutoR智駕 吳鵬飛2018年將是造車新勢力登上舞臺交出答卷的一年，在此之前，新能源車型基本都是以傳統(tǒng)車企為主。市場檢驗之下，越來越多良莠不齊的產(chǎn)品浮出水面，伴隨著補貼新政的實行，那些為“騙補”而生的劣質(zhì)產(chǎn)品將逐漸丟失生存空間淘汰出局。

政策催熟下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)沒能給我們帶來太多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，在車企薅羊毛式收割了一波又一波補貼紅利之后，留下的消費者的只有無盡的用車煩惱。

據(jù)乘聯(lián)會和EVSales的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017 年北汽新能源 EC 系列累計銷售78079輛，不僅奪得全球新能源汽車單一車型銷量第一，也超越了奇瑞QQ、長安奔奔等同級別燃油車，奪得國內(nèi)同級細分市場的銷量冠軍。

赫赫戰(zhàn)績之下，北汽董事長徐和誼放下狠話：到2025年，北汽新能源要實現(xiàn)“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三;打造“世界級的新能源汽車科技創(chuàng)新中心”和建設“世界級的新能源汽車企業(yè)”;實現(xiàn)市場引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)與模式引領(lǐng)。

收獲了無數(shù)聚光燈的北汽新能源在車質(zhì)網(wǎng)的投訴列表中同樣出鏡率很高。

電池電機故障、充電失敗、剎車失靈等問題可以說是屢見不鮮。其中有這樣一條投訴格外引人注意，“北汽新能源EV系列電池電量充足無法行駛”，該車主一連發(fā)了三條同樣的投訴，點擊細細看來。然而這并不是意在刷屏。

有趣的是，這位車主購買了三輛2016款 EV160 輕快版，而這三輛車幾乎在同一時間爆發(fā)出了同一問題：“三臺車自2017年10月份出現(xiàn)電池問題不能上路行駛，電池電量到百分之九十就斷電停車。”

在汽車投訴網(wǎng)上，來自上海市的司先生駕駛北汽新能源2015款EV160輕快版在高速出口的時候，電量顯示從15%1秒內(nèi)變?yōu)?0%，然后失去動力，被110拖車。司先生認為北汽新能源汽車的電量顯示有問題，造成其產(chǎn)生不必要的拖車費(300元)，要求對方賠償。幸虧司先生已經(jīng)是到達高速出口的時候才發(fā)生故障，不然的話后果不堪設想了。

來自北京市的陸女士也遭遇了類似的事情，陸女士表示其購買的北汽新能源EU260電動汽車存在嚴重安全隱患，剛購的車行駛中突然熄火故障頻發(fā)，該車行駛中突然熄火達數(shù)十次，行駛中直接熄火失去動力不能行駛而救援兩次。

而就在去年315之時，我們提到的比亞迪秦也再次出現(xiàn)在了消費者投訴的列表之中。“

比亞迪秦動力電池電容量衰減嚴重”、“比亞迪秦起步時異響倒車影像無法正常工作”、“比亞迪秦中控觸摸屏故障導致無法使用”。

電池問題主要集中在，2014款 1.5T 酷黑騎士旗艦型這一版本的車型。

來自深圳的黃先生投訴稱：官方宣稱的是13度電，新車只有11度，半年就成8度電。福建廈門的林先生也發(fā)現(xiàn)了同樣的問題，他于2015年12月購買比亞迪新能源汽車秦2015款1.5T雙冠旗艦Plus型。

按照廠家產(chǎn)品說明介紹該車電池容量為13kWh，純電綜合續(xù)航為70km。購車兩年，純電行駛里程為23000km，電池容量僅剩7.6kWh，里程僅為40多公里，衰減非常嚴重。

比亞迪秦的問題集中爆發(fā)在2014款、2015款、2017款的1.5T混動車型上，三大件的問題比較明顯，還有一些則是出現(xiàn)在車身附件以及電器設備上。

同樣在去年榜上有名的奇瑞eQ也再次出現(xiàn)，去年曝出的異味依然沒能得到解決，并且還曝出有異響，更嚴重的是行駛過程中發(fā)動機故障燈長亮并且出現(xiàn)失速和動力不足的現(xiàn)象。

河北唐山的劉女士表示，經(jīng)4S店檢查，車輛電機傳動系統(tǒng)存在問題，廠家和4S店互相推諉，車輛有問題不給維修，車輛存在安全隱患，帶病上路。極大威脅車主的生命安全。廠家對這種事情也置之不理。

據(jù)消費者投訴，除了eQ外，奇瑞艾瑞澤5e和艾瑞澤7e還有電池虛標、變速器失靈的問題。

常常以“抄襲”為話題性的品牌眾泰推出的微型電動車E200、云100以未能完全獲得市場的認可，尤其是E200車型，頻頻曝出問題：行駛過程中發(fā)動機失速、正面碰撞后氣囊未彈出等無不關(guān)乎車內(nèi)人員的生命安全。而另有消費者指出眾泰虛標續(xù)航里程和充電速度涉嫌虛假宣傳。

據(jù)山東菏澤的高先生投訴，剛買了三天的E200就在行駛中突然出現(xiàn)無動力的現(xiàn)象，要換大件(車輛控制器)。換完以后又不能正常行駛，提車五天進維修站兩次。短期內(nèi)又出現(xiàn)同樣的故障，車被維修站人員拖走。

在一番梳理之后我們發(fā)現(xiàn)，投訴率較高的車型均為國產(chǎn)廉價版的純電或者混動車型，這些車做工粗糙，續(xù)航里程有限。問題大都集中在電池續(xù)航以及重大部件上，后者這些問題涉及汽車制造的關(guān)鍵技術(shù)，時時刻刻關(guān)乎著消費者的生命安全。

安全豈是兒戲，粗制濫造之下，一輛車的安全性都無法保證，又何談新能源的彎道超車呢?

2018年，隨著新造車企業(yè)交出答卷，一批全新高品質(zhì)的新能源汽車將涌入市場，而后發(fā)制人的傳統(tǒng)外資品牌在日內(nèi)瓦車展也放出了反攻“特斯拉們”的積極信號。大浪淘沙，留給這些“廢銅爛鐵”的時日不會太多了。