近日，據(jù)相關(guān)媒體報道，2018年2月，北京市有逾21萬人等待新能源小客車指標(biāo)，近282萬人參與普通小客車指標(biāo)搖號。相比去年12月，新能源指標(biāo)申請人數(shù)劇增近9萬，普通指標(biāo)申請人數(shù)下降超4萬。這足以說明，隨著新能源汽車在中國汽車市場的快速發(fā)展和受到相關(guān)政策的影響，已經(jīng)有越來越多的消費者從拒絕轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮苄履茉雌嚒Ｆ鋵嵲?018年還沒有到來的時候，關(guān)于新能源汽車的相關(guān)政策和消息就已經(jīng)席卷了各大網(wǎng)絡(luò)平臺，網(wǎng)友們對此也發(fā)表了諸多自己的觀點。

一、2018年新能源汽車相關(guān)政策

先讓我們看一下2018年將要實施的政策中，哪些政策值得消費者關(guān)注。首先，《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》中規(guī)定，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續(xù)有效。

其次，對于《新能源汽車專用號牌全國啟動》推廣應(yīng)用新能源汽車專用號牌，可以更有效、更便捷區(qū)分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策。另外，新能源汽車專用號牌的推廣可以有效的促使新能源車從買車優(yōu)惠逐步過度到用車優(yōu)惠。

第三，自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為85%，商用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為75%，這對于新能源汽車的發(fā)展起到了積極地推廣作用。管理辦法規(guī)定自2018年1月1日起施行。

最后，據(jù)《機動車運行安全技術(shù)條件》中指出，新能源車型在車輛起步且車速低于20km/h 時，應(yīng)能給車外人員發(fā)出適當(dāng)?shù)奶崾拘月曧憽．?dāng)車輛發(fā)生漏電情況時，應(yīng)通過一個明顯的信號裝置提示駕駛?cè)恕Ｍ瑫r，車輛應(yīng)該具備能切斷動力電路的功能，避免產(chǎn)生二次交通事故。該規(guī)定于2018年1月1日起實施。從上述幾項規(guī)定可以看出，對于新能源汽車的發(fā)展除了政策上繼續(xù)支持以外，還將更加的規(guī)范。而乘用車企平均燃料消耗量積分和C-NCAP新車測試將加入電安全檢測這兩項規(guī)定對新能源汽車的發(fā)展也起到了積極地作用。

接下來，再讓我們看一下，在2018年有哪些即將出臺的政策對于消費者而言是值得關(guān)注的。首先，自去年11月中旬開始，網(wǎng)絡(luò)上就已經(jīng)出現(xiàn)了2018年新能源汽車補貼草案。總體來看，補貼草案的調(diào)整將是補貼退坡、重乘弱商、削低補高、加嚴門檻、精準細化。其中，主要將影響到續(xù)駛里程偏低的車型。

其次，據(jù)悉在2018年新能源汽車補貼政策或進一步收緊。在新的補貼政策中，將傾向鼓勵高里程、低能耗車型，補貼劃分將由原來的三擋變?yōu)槲鍣n。同時，取消地方補貼也是大概率事件。另外，北京市可能率先退出地方補貼。

第三，汽車企業(yè)的新能源汽車獲得國家補貼，必須進入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，新能源汽車要免購置稅，需進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。未來，這兩個都由工信部牽頭發(fā)布的目錄，可能實現(xiàn)統(tǒng)一，從而減輕企業(yè)申報目錄的工作量，進而更高效率的生產(chǎn)消費者滿意的新能源車。不過，進口車是無法獲得國家補貼的。所以，進口車的歸屬問題還要進一步的規(guī)劃。

最后，就是電池回收問題。近幾年，我國動力電池將迎來第一輪“報廢潮”，所以，動力電池回收利用管理辦法的制定很關(guān)鍵。電池回收關(guān)系到新能源汽車的發(fā)展是否更環(huán)保，避免電池污染對于改善人類的生活質(zhì)量很重要。

二、政策背后暗藏哪些玄機

從上述政策可以看出，關(guān)于2018年的新能源汽車政策可以總結(jié)為三個詞語，即支持、規(guī)范以及退坡。首先，在支持層面，雖然在2018年新能源汽車補貼出現(xiàn)全面退坡已經(jīng)不可避免，但是通過乘用車企平均燃料消耗量積分、新能源汽車免購置稅政策延續(xù)以及新能源汽車貸款比例提升這幾項政策依然可以看出，國家還將大力支持新能源汽車的發(fā)展，購買新能源汽車相比于傳統(tǒng)燃油車還是有一定的優(yōu)勢的，畢竟新能源汽車是中國汽車業(yè)彎道超車的絕佳機會，這對于中國汽車的發(fā)展有著重要意義。

而在規(guī)范層面，在2018年將實施或出臺低速電動車國標(biāo)政策、提高新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)準入門檻、或統(tǒng)一新能源汽車推薦目錄和免購置稅目錄、新能源汽車專用號牌全國啟動以及C-NCAP新車測試加入電安全檢測等。此前，新能源汽車的發(fā)展雖然很迅猛，但是還面臨著很多問題，部分潛在消費者心存疑慮，還不能安心的購買新能源汽車。通過相關(guān)政策調(diào)整以及出臺，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒏右?guī)范，這也使得我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以更加規(guī)范的發(fā)展。

當(dāng)然，這其中最關(guān)鍵的還是補貼退坡，這已經(jīng)是不可避免的一件事情。在2018年，新能源汽車補貼下調(diào)和取消地方補貼政策已經(jīng)勢在必行。短期來看，消費者可能會因為新能源汽車的價格優(yōu)勢逐漸降低而再次陷入購買新能源還是購買燃油車的兩難之中。但是，長遠來看，這對于我國的新能源汽車發(fā)展還是起到了積極作用，畢竟新能源車企業(yè)不能靠補貼續(xù)命，只有優(yōu)勝劣汰才是最好的發(fā)展方向。另外，隨著我國雙積分政策的出臺和機動車搖號以及限行，電動汽車的快速增長，可能會在未來5年或更長一段時間發(fā)生。因此，補貼退坡政策利大于弊。