促進新能源汽車發展要“讓加電比加油更方便”
充電基礎設施能否提供方便、快捷的充電服務，一直都是用戶購買純電動新能源汽車的重要考量因素。數據統計，截至2017年年底，全國新能源汽車
充電基礎設施能否提供方便、快捷的充電服務，一直都是用戶購買純電動新能源汽車的重要考量因素。
數據統計，截至2017年年底，全國新能源汽車保有量約172.9萬輛，純電動乘用車保有量約80.1萬輛。全國累計建成公共充電樁21.4萬個。這一數字，距離我國提出的2020年新增480萬個充電樁(滿足全國500萬輛電動汽車充電需求)的目標還有很大的差距。
國內小區普遍車位緊張，專用停車位更加稀缺。而小區私人充電樁建設要和專用停車位管理配套。公共充電車位和私人充電車位均存在不同程度的燃油車占用現象。由于已建小區的供電增容所需費用較大，私人充電樁安裝的體制機制障礙依然存在，這也需要各方盡快去推動解決。
針對充電基礎設施建設存在的諸多問題，我建議，加快基礎充電設施建設。
一是建議動態規劃和布局充電設施建設藍圖。一方面加快研發先進的充電技術，加快推動高功率密度、高轉換效率、高適用性、無線充電、移動充電等新型充換電技術及裝備研發;另一方面做好配套供電設施改造升級。
二是進一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場(庫)建設規范、標準，科學估算車庫、車棚負荷需求，并據此提高配套供電設施設計標準，為新建小區預留充電設施、管線橋架、配電設施、電表箱安裝位置及用地。
三是建議設立專門的聯席協調辦公機構，協調政府各部門，推進充電設施建設。建議各級地方政府將充電基礎設施建設管理作為政府專項工作，設立專門的聯席協調辦公機構，建立協同推進機制，明確職責分工，完善配套政策，推進充電設施建設。
四是建議加快充電運營服務費用規范化及后臺結算系統聯通。由行業機構推動構建充電基礎設施信息服務平臺，統一信息交換協議，有效整合不同企業和不同城市的充電服務平臺信息資源，促進不同充電服務平臺互聯互通，特別是費用結算系統的互聯互通，真正方便消費者的充電需求。
五是建議對充換電的新業態給予政策支持，包括場地報批、資金支持等。目前充電設施供應商的盈利能力還比較弱，必須通過創新促進形成企業可持續發展的運營模式。建議政府部門充換電的新業態給予政策支持，對城區充換電設施建設用地的審批予以支持，并根據實際予以資金支持。
推廣和普及新能源汽車，必須優先解決新能源汽車充電的后顧之憂，只有讓加電比加油更方便，才能促使新能源汽車科學健康發展。
根據《中國能源報》采訪整理，有刪節
(全國政協委員、北汽集團董事長 徐和誼)
責任編輯：lixin
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