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首款采用NCM811電池的電動汽車上市 中日韓高鎳三元進(jìn)展盤點

2018-03-07 10:15:40 鋰電大數(shù)據(jù)   點擊量: 評論 (0)
近日,韓國現(xiàn)代正式發(fā)布了 Kona EV 純電動SUV,該車型將提供兩個版本,續(xù)航里程分別為300公里和470公里,對應(yīng)的電池包容量為39 2kwh和64
 近日,韓國現(xiàn)代正式發(fā)布了 Kona EV 純電動SUV,該車型將提供兩個版本,續(xù)航里程分別為300公里和470公里,對應(yīng)的電池包容量為39.2kwh和64kwh。需要注意的是 Kona EV 的電池由LG化學(xué)提供,采用NCM811電芯,這也是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車。
 
 
在電動汽車的發(fā)展中,由于對續(xù)航里程的需求以及鈷金屬等原材料供應(yīng)的緊缺,高鎳三元成為動力電池發(fā)展的趨勢。與傳統(tǒng)燃油車相比,電動車?yán)m(xù)航能力達(dá)到500公里成為一個分水嶺,在這一目標(biāo)下NCA與NCM811被寄予厚望。下面盤點一下中日韓三國企業(yè)在高鎳三元電池方面的進(jìn)展情況
 
松下:唯一的限制是產(chǎn)能
 
由于技術(shù)壁壘以及工藝條件限制等原因,NCA材料生產(chǎn)主要集中在日企,松下與特斯拉的合作成為業(yè)界標(biāo)桿,松下也是NCA電池的主要生產(chǎn)廠家。
 
依靠持續(xù)的技術(shù)革新與產(chǎn)品創(chuàng)新及,松下的電池產(chǎn)品贏得了強(qiáng)大的市場競爭力,從去年開始,松下開始為Model3提供更高能量的21700型號NCA三元電池,以滿足特斯拉的需求。但Model3量產(chǎn)目標(biāo)遲遲未能完成,特斯拉CEO馬斯克(Elon Muck)已抱怨,電池的生產(chǎn)限制了特斯拉的生產(chǎn)力。
 
 
松下北美公司CEO湯姆格布哈特(Tom Gebhardt)表示,隨著電動汽車需求不斷增加,松下將在全球范圍內(nèi)加大電池生產(chǎn)力。但目前的問題是新電池工廠的選址。
 
除了為特斯拉供應(yīng)NCA電池,松下還為大眾等車企供應(yīng)NCM電池,采取兩條腿走路的形式。
 
三星SDI:NCM811積極推進(jìn)中
 
三星SDI三星主要的戰(zhàn)略合作是寶馬,根據(jù)寶馬的規(guī)劃,i3要在2018年才會使用NCM622,2012年才會用上NCM811的產(chǎn)品,相對比較保守。其實這與當(dāng)前的技術(shù)環(huán)境是符合的,高鎳三元依然面臨循環(huán)壽命、安全性等方面的技術(shù)難題,而成熟性與穩(wěn)定性是必須要面對的問題。正如NCA電池,除了技術(shù)與生產(chǎn)工藝,能駕馭的企業(yè)并不多。
 
 
從目前的情況來看,三星SDI已經(jīng)在小型電池中使用了NCM811,同時三星SDI也是除松下外最主要的NCA動力電池生產(chǎn)廠家,其NCA供貨商為韓國公司ECOPRO。另外,在21700電池方面,三星SDI也在激進(jìn)推進(jìn),宣傳發(fā)布了與松下同樣規(guī)格的21700電池,不過量產(chǎn)時間未定。
 
在電動汽車百人會論壇上,三星SDI中國區(qū)副總裁韋巍表示,三星已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的第3代動力電池能量密度是在550wh/L,相當(dāng)于210—230wh/kg,下一代3.5代產(chǎn)品能量密度可以達(dá)到630 wh/L,預(yù)計在2019年量產(chǎn),正在研發(fā)的第4代電池,能量密度可以達(dá)到700wh/L,相當(dāng)于270—280 wh/kg,預(yù)計2021~2022年左右量產(chǎn)。
 
LG化學(xué):率先量產(chǎn),多方合作
 
技術(shù)方面,LG化學(xué)主要是三元NCM材料的軟包電池,除了韓國現(xiàn)代之外,LG化學(xué)還與通用、雷諾、福特、沃爾沃等國際車企展開合作。
 
文初已經(jīng)提到,采用LG化學(xué)NCM電芯的Kona EV已經(jīng)發(fā)布,LG化學(xué)在去年宣稱要開始大規(guī)模生產(chǎn)NCM811電池,目前看來已經(jīng)實現(xiàn),并且開始批量應(yīng)用。
 
 
LG化學(xué)通過與眾多車企的合作,在動力電池應(yīng)用領(lǐng)域突飛猛進(jìn),通用Bolt EV采用的即為LG化學(xué)提高采用的NCM622電池,在推廣應(yīng)用成熟度上,領(lǐng)先于市場。
 
此外,另一家韓國電池企業(yè)SKI也在去年宣布,首次在韓國開始量產(chǎn)NCM811電池,并用于能量儲存系統(tǒng)的電池,在2018年第三季度提供用于電動汽車的電池。SKI與LG化學(xué)為直接競爭關(guān)系,但市場占有率不足1%。
 
中國企業(yè):蓄勢待發(fā)!
 
在新能源政策的鼓勵下,中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,NCM622與NCM 811同步推進(jìn),不過由于NCM811的技術(shù)壁壘較高,在制備工藝、設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境以及配套高壓電解液等方面的要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通三元材料,推進(jìn)較慢,但在新的政策環(huán)境下,正極材料企業(yè)開始加速研發(fā),目前已經(jīng)有部分企業(yè)開始量產(chǎn)。
 
例如杉杉能源在去年底宣布月產(chǎn)100噸的寧鄉(xiāng)基地高鎳產(chǎn)線順利投產(chǎn),寧夏石嘴山基地三元622/811交鑰匙工程年產(chǎn)7200噸共用產(chǎn)線預(yù)計在2018年3月達(dá)產(chǎn)。天津巴莫2017年年產(chǎn)5000噸高鎳材料的產(chǎn)線投產(chǎn),目前已經(jīng)實現(xiàn)向國際大客戶批量供貨NCM811。
 
國內(nèi)電池企業(yè)方面,比克電池率先宣布量產(chǎn)NCM811圓柱動力電池,電池能量密度已經(jīng)提高到232Wh/kg,后續(xù)300Wh/kg的產(chǎn)品也即將面世。鵬輝能源對外透露,公司使用NCM811材料2.8Ah、3.0Ah圓柱18650電池已經(jīng)量產(chǎn)并且供貨給相關(guān)整車廠。
 
國軒高科在接受結(jié)構(gòu)調(diào)研時表示,公司承接國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項目前進(jìn)展順利,公司已開發(fā)出三元811軟包電芯,能量密度到達(dá)302wh/kg,公司目前已開始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品中試線,計劃2019年開始建設(shè)產(chǎn)線。此外,國軒高科已確定為福特與眾泰合資公司開發(fā)的第一款車型提供三元622動力電池。
 
在力神規(guī)劃的2017-2030年化學(xué)體系中,NCM811/NCA體系、NCM532/622體系、磷酸鐵鋰體系、固態(tài)電池、鈉離子電池、燃料電池均被囊括在內(nèi)。根據(jù)規(guī)劃,預(yù)計到2022年,乘用車電芯比能量將達(dá)到350Wh/kg 。力神曾小規(guī)模生產(chǎn)過NCA電池,將其列入長期計劃,并且與NCM811并且,展示了力神對高鎳路線的布局。
 
綜合對比可以看出,NCA與NCM811成為多方角逐的焦點,但目前能夠成熟應(yīng)用的還是NCM622,各方都在積極準(zhǔn)備NCM811的量產(chǎn)。盡管已經(jīng)有部分企業(yè)開始生產(chǎn)NCM811產(chǎn)品,在規(guī)模、能量密度方面還有提升空間。相對而言日韓電池企業(yè)與整車廠技術(shù)層面的合作更加充分,在國際舞臺上也有更大的發(fā)揮空間。在政策要求、市場需求的促進(jìn)下,國內(nèi)企業(yè)大步前進(jìn),在高端電池領(lǐng)域,已經(jīng)提前進(jìn)行布局,未來成長可期。
 
 
 
原標(biāo)題:首款采用NCM811電池的電動汽車上市 中日韓高鎳三元進(jìn)展盤點
 
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責(zé)任編輯:lixin

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