寶馬長城聯(lián)姻成定局，國產(chǎn)MINI賣得比進口還貴

2018-02-25 17:52:47 愛拆車　點擊量：評論 (0)

2月23日寶馬官方宣布已與長城汽車簽署合作意向書，將以合資公司的形式在汽車領(lǐng)域展開合作，將在國內(nèi)合資生產(chǎn)MINI品牌車型，不過并非我們過

2月23日寶馬官方宣布已與長城汽車簽署“合作意向書”，將以合資公司的形式在汽車領(lǐng)域展開合作，將在國內(nèi)合資生產(chǎn)MINI品牌車型，不過并非我們過去接觸的傳統(tǒng)的燃油車，而是近期熱度極高的純電動車。

為應(yīng)對政策的合作

我國于2017年發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，對車企所生產(chǎn)的乘用車平均油耗和新能源車實施積分政策，新能源車的積分占比在2019年需要達到10%，對于大多數(shù)車企來說都是非常難達到的目標(biāo)，這也是為什么近期會有那么多車企在新能源車領(lǐng)域有所舉動的根本原因。

長城和寶馬在國內(nèi)都有很高的銷量，相對來說長城的新能源車技術(shù)仍比較薄弱，依靠自身力量很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)突破，至于寶馬，雖然也在國內(nèi)上市了不少新能源車型，但礙于價格較高，銷量自然遠遠無法滿足積分需求，也正是為了解決各自的新能源積分問題，促成了這次寶馬與長城的合作。

要賣多少新能源車才達標(biāo)？

2017年寶馬在華銷量近60萬輛，而長城的銷量則更高，達到了107萬輛，按照業(yè)界的推算，2019年長城和寶馬的新能源車積分缺口都會非常大，如果想單純依靠國產(chǎn)MINI新能源車來拉積分，那年銷量至少要達6、7萬輛的數(shù)字，這顯然是不切實際的。其實長城此前已入股御捷電動汽車，一家生產(chǎn)低端電動車的企業(yè)，但畢竟它的產(chǎn)品在技術(shù)含量上與我們所說的“老人代步車”并無本質(zhì)區(qū)別，依靠這樣的新能源車來拉積分顯然并非長久之計，所以在長城看來，與寶馬合作無疑能讓它在新能源車的技術(shù)上獲得更多保障。

MINI的電動車你會買賬嗎？

在新能源領(lǐng)域，寶馬確實投入了很多資源，推出了i3、i8這類市售車型，同時也是全球豪華品牌電動車的銷量冠軍。此前寶馬已宣布MINI的首款純電車型將在英國工廠投產(chǎn)，這也意味著未來國產(chǎn)的MINI純電車在車型和生產(chǎn)技術(shù)上已經(jīng)沒有任何難度。從技術(shù)角度來看我們并不會懷疑寶馬的實力，但要讓MINI電動車在中國獲得成功卻并非一件容易的事。

以目前在國內(nèi)非常受歡迎的比亞迪新能源車來看，多以傳統(tǒng)的轎車和SUV為主，它們都是符合普羅大眾口味的車型，而MINI一直都有自己的設(shè)計理念，強調(diào)的是個性，從造型、尺寸、空間等角度來看都很難迎合一般消費者的需求。再加上純電動車的造價高昂，如今國家的補貼也逐漸減少，未來國產(chǎn)MINI是否能有一個驚喜的價格，這也是其能否獲得成功的關(guān)鍵。

純電動車的局限性

其實我身邊也有不少朋友考慮過純電動車，畢竟它的使用成本會比較低，而且在限牌的大城市里，這些新能源車也更容易獲得牌照。可問題是，對于大多數(shù)消費者來說，充電都不是件簡單的事，要想在自家充電，首先要獲得自有產(chǎn)權(quán)的停車位，至于管理處是否允許安裝，也同樣是我們得事先考慮的，畢竟近年因為電動車充電也引發(fā)了不少火災(zāi)事故。而且現(xiàn)在公用充電樁的數(shù)量還很少，分布也不均勻，無法滿足大量純電動車的充電需求，要想在短時間增加大批量的充電樁，不僅涉及到大量資金，像安全、電網(wǎng)負(fù)荷等因素都是我們必須去考慮的，“政策”的出發(fā)點是好的，但到了具體實施，或許并非用簡單的數(shù)字積分就能衡量其對錯。

責(zé)任編輯：lixin

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