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2018 新能源汽車補貼新政下的錢都花在哪兒？

2018-02-25 17:48:44 搜狐汽車　點擊量：評論 (0)

整個2月，全國人民都沉浸在農歷春節的喜悅之中，以致很多人都忽略了新能源汽車圈發生的一件大事，那就是2018年度新能源汽車補貼標準的發布

整個2月，全國人民都沉浸在農歷春節的喜悅之中，以致很多人都忽略了新能源汽車圈發生的一件大事，那就是2018年度新能源汽車補貼標準的發布。這下可要注意了，因為都是“錢”的事兒啊……

2月12日，趕在農歷春節之前，國家財政部正式發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），針對新能源汽車補貼標準做出調整，并對續航里程、電池能量密度和能耗水平有了更加細致的規定。

根據國家的長遠規劃，2020年將會取消對新能源汽車產業的補貼，所以在最近幾年，國家會通過逐漸退坡的方式來緩解補貼調整對新能源汽車產業帶來的沖擊。2017年的補貼標準已經大幅降低過一次，2018年則將進一步縮減。

接下來，HeyCars就為大家詳細的解讀下，在新的標準下，補貼新能源汽車的錢都花在了哪兒？

國家的錢花在哪兒？

在2018年的新版補貼標準里面，有一句很重要的話：

單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數

這正是國家補貼的3大基準指標。

一、續航里程

1）純電動汽車：300km是合格線

根據新的補貼標準，此次退坡不再是“一刀切”，而是根據續航里程的不同做了相應的調整。

從以上數據可以看出，針對純電動車型，能拿到國家補貼的續航標準從100km提升到了150km，且續航里程在300km以下的車型都出現了不同程度的降低，換句話說，想要拿到“正值”的國家補貼，其續航里程必須300km起步。

對于續航里程已經達標300km的中高端車型來說，此次調整無疑是個好消息。不僅補貼金額更多，廠商利潤有保證，同時也有助于更好的市場拓展。

而對于絕大多數續航里程在300km以下的微型車來說，此次調整就是一個噩夢。在整個2017年，微型電動車是整個新能源汽車市場最大的亮點，在年度總銷量排名前10的純電動汽車里，有7款都是微型車。這些微型純電動汽車的續航里程普遍在150km到200km之間，它們在2017年可以獲得3.6萬元的國家補貼，但從現在開始，補貼金額將陡降至1.5萬元，縮水幅度近60%。

2）插電式混合動力汽車：純電續航≥50km

插電式混合動力（含增程式）乘用車工況法續駛里程不低于50 km。

相比純電動汽車補貼的大幅變動，插電式混合動力車型的補貼只微降了8.3%，但新的補貼標準加入了對能耗水平的考核。

純電續駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之間的車型按0.5倍補貼，比值小于60%的車型按1倍補貼。純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態（純電）百公里耗電量應滿足純電動乘用車門檻要求。

二、電池能量密度

在2018年新的補貼標準里，另一項提高的補貼門檻便是電池能量密度也要達標。

可以看出，想要獲得國家補貼，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

這項新的標準直接宣判了磷酸鐵鋰電池及相關生產廠家的死刑。磷酸鐵鋰電池在過去的幾年中，是中國新能源汽車市場上的絕對主流，它具有充放壽命長、重量輕、環保等優勢，但是其能量密度只有100Wh/kg左右，這也導致搭載這類電池的汽車續航里程不足。隨著消費者對電動汽車續航里程的需求不斷提高，磷酸鐵鋰電池逐漸被三元鋰電池取代，面臨被淘汰的境地。

三：車輛能耗水平

不僅如此，車輛能耗水平也是新補貼標準的重要考核指標。

按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg時， Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）優于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補貼，優于門檻5（含）-25%的車型按1倍補貼，優于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補貼。

簡言之，百公里耗電量越低，補貼就越多。

能耗水平主要考驗車輛的電控技術和輕量化技術。可以預見的是，各大廠商都將更加重視這兩個方面的技術研發。

四、地方補貼政策

在國家財政補貼標準確定這一大的框架下，地方財政補貼也對新能源汽車產業的發展有著舉足輕重的影響。

2017版政策對鋰電系新能源汽車地方財政補貼額度提出了明確指引，要求地方財政單車補貼上限不超過中央財政單車補貼額的50%。2018版補貼政策中，關于新能源汽車地方財政補貼額度，沒有相應量化指引，但提出，地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。

可以看出，2018年補貼新政給了地方政府較大的發揮空間。截至2月12日，上海、廣東已發布2018年地補方案，其中，上海純電動汽車、PHEV、燃料電池汽車補貼分別為國補的50%、30%、100%，廣東的上述補貼分別為國補的50%、50%、100%。隨著新政的發布、落地，更多與2018年國家補貼新政對應的地方性支持政策也將落地。

企業的錢花在哪兒？

針對國家補貼政策的三大參考標準，接下來各大車企的錢應該花在哪兒，就很明顯了。

首先，提升新車的續航里程至300km以及上。

這對那些之前靠低續航微型電動車走量的車企來說，是巨大的考驗。不僅需要在新車型的研發方面加大投入，甚至整個品牌的產品結構都將面臨大的調整，所涉及到的人力、物力和財力都是巨大的。

以北汽新能源為例，在2017年，占據北汽新能源絕對銷量主力的EC系列車型，可以獲得國家、地方兩級財政補貼合計5.4萬元，但是在今年，補貼將驟降至1.125萬元，降低了4.275萬元之多。即使通過升級把車輛能耗調整系數提升到1，補貼也不過是2.25萬元，足見新補貼標準對北汽新能源帶來的巨大沖擊。隨著EC系列車型的補貼面臨大幅縮水，北汽新能源現有的產品結構肯定是無以為繼的。

其次，電池能量密度需達到120Wh/kg以及上。

真如前文所說，目前市面上絕大多數采用磷酸鐵鋰電池的車型和企業已基本上被判了死刑。即便少數車型在續航里程上達到了標準，但受限于磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，依舊“得不償失”。

以騰勢400為例，雖然其續航里程達到了350km，但電池能量密度僅有106.9Wh/kg，相對應的只能獲得0.6倍的國家補貼，補貼總金額只有4.05萬元，而去年它可以獲得6.6萬元的補貼。

再者，提高車輛的能耗水平至國家規定標準的5%及以上。

目前提升車輛能耗水平的主要方法便是電控技術和輕量化技術，不難理解，電控技術越高效，車輛越輕，對能耗水平的提高越有幫助。

以全新吉利帝豪EV450為例，其整備質量為1595kg，能耗水平為13kWh/100km，高于國家規定標準的5%，可以獲得1.1倍的能耗補貼。同時，其續航里程+電池能量密度也都達到了國家規定的最新標準。吉利帝豪EV450可以拿到8.1675萬元的補貼，比起去年的6.6萬元補貼還多出不少。這將使它在市場競爭中占據明顯的優勢（這次吉利又要笑了）。

總之，續航里程、電池能量密度、車輛能耗水平“三駕馬車”缺一不可。

更高的要求和技術門檻，也促使新能源汽車相關企業進行新一輪的優勝劣汰，那些依靠低技術門檻、國家和政府補貼存活的企業將難以生存，技術、人才等資源將向優勢企業進一步集中，適者生存。

消費者的錢花在哪兒？

作為消費者，此次新能源汽車補貼政策的調整將帶來那些影響呢？顯然就是購買相關車型時給錢的多少了。所以，在新政策尚未完全實施（過渡期）之前，選擇合適的入手時機就顯得尤為重要。

以新能源車輛上牌日期為準，在2018年不同階段的補貼方案如下：

1）2018年2月11日之前，期間上牌的新能源汽車按照2017年的不貼標準，現已成為過去時，不多做探討。

2）2018年2月12日-6月11日過渡期，按照《通知》要求，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

3）2018年6月12日起，新上牌的新能源乘用車將按照2018年補貼標準執行。

因此，針對續航里程在250km以下的車型，過渡期的補貼金額要高于2018年的補貼調整政策，尤其是100-150km和150-200km的純電動乘用車在過渡期可拿國補1.4萬元和2.5萬元，而按照2018年補貼政策卻是0和1.5萬元，而這兩個區間多為A00級乘用車。因此，想要入手續航里程在250km以下的AOO級車型的消費者，在6月12日之前是最佳時期。

針對續航里程在250-300km的純電動車型，其在過渡期國補貼3.1萬元，與2018年補貼3.4萬元差距不大。為此，如果你不在乎那點差價，可隨時入手。

而對于續航里程≥300km的純電動車來說，過渡期要比2018年國補分別減少1.4萬元和1.9萬元；此外，就插電式混合動力乘用車來說，過渡期國補僅1.7萬元，相比2018年國補金額的2.4萬元減少0.5萬元。所以，想要購買這兩類新能源汽車的消費者，可稍作等待，在6月12日之后入手為佳。

此外，對于新能源客車來說，過渡期上牌的補貼金額均高于2018年補貼調整后的金額；而新能源貨車和專用車過渡期按0.4倍補貼，2017年單車國補上限為15萬元，意味著過渡期單車國補上限僅6萬元，相比2018年國補上限10萬元減少4萬元。何時購買為宜？一目了然了吧。

HeyCars：

隨著新能源汽車產業的不斷發展，來自國家和地方政府的補貼逐漸退坡甚至完全取消是遲早的事。畢竟，政策補貼只是一時的，不斷自我革新突破才是長久生存的關鍵。“獎懲”更加分明的補貼規定，不僅有助于規范市場秩序，對新能源汽車產業的良性發展也有重要推動作用。

而補貼新政過渡期的設置，一方面有利于相關企業消化庫存，同時也能緩解產業升級帶來的時間壓力，更加平穩的過渡。

總的來說，面對日益收緊的新能源車補貼政策和愈發嚴苛的門檻要求，對消費者來說是重大利好，但留給相關企業的時間則不多了。