2009年至今中國新能源汽車補貼政策發展歷程
據中國汽車工業協會公布的統計數據,2017年中國新能源汽車產銷均接近80萬輛,分別達到79 4萬輛和77 7萬輛,同比分別增長53 8%和53 3%。在新
據中國汽車工業協會公布的統計數據,2017年中國新能源汽車產銷均接近80萬輛,分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%。
在新能源汽車產業推廣應用上,財稅政策起到了不可磨滅的推動作用。今天小編就為大家梳理一下,我國新能源補貼政策的發展歷程。
我國從2009年起對指定范圍內的新能源汽車給予購置補貼,在2009年發布的《汽車產業調整和振興規劃》中提到:“啟動國家節能和新能源汽車示范工程,由中央財政安排資金給予補貼”,同年財政部發布《關于開展節能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,明確對試點城市公共服務領域購置新能源汽車給予補助,由此拉開了新能源汽車補貼時代的序幕。
自2009年至今,新能源汽車財稅政策不斷調整完善,政策越來越成熟,到2020年,新能源汽車補貼也將全面退出。今天小編就梳理新能源汽車政策發展歷程來與大家分享。
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補貼范圍從試點向全國,推廣范圍由公共領域向私人領域。
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從最初注重節油能力,到關注續航里程,到現行的以續航里程為主的更為細化的技術要求,“補貼政策”技術條件日趨科學合理。
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技術門檻逐年提高的同時,補貼基準逐年退坡,近幾年更是頻繁出臺政策持續推進補貼退坡,在現行政策<關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知>中,注明“有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素,不斷調整完善”,為后續補貼政策的調整埋下伏筆。
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從乘用車看,續航里程及動力電池能量密度較高的車型,過渡期所取得的補貼雖然僅有2017年標準的0.7倍,但卻普遍高于補貼新政實施后所能獲得的補貼款。政策調整背后的意圖顯而易見。2018年調整完善的政策更是體現了補貼政策“扶優扶強”政策導向,技術門檻大幅提高的同時,提高了高水平產品的補貼額度,突出對技術進步的撬動作用。
原標題:2009年至今中國新能源汽車補貼政策發展歷程
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責任編輯:lixin
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