據第一電動研究院整理，2017年全年新能源汽車上牌總量為719512輛。其中乘用車上牌量為525880輛，占比73.09％。

《2017年中國新能源乘用車產業發展報告》分析2017年新能源乘用車區域市場保有量，整體呈現兩大特色：一是市場集中度仍然比較高，銷量排名前10位的北上廣深等城市占據55.1%的市場份額，其中北京和上海仍是新能源乘用車消費最大的兩個市場。二是，新能源乘用車銷售以純電動為主。除上海插電式銷量遠高于純電動外，其余9個城市都是純電動比例較高。

2017年新能源乘用車銷量前十城市

北京：純電動車型絕對主導，占比超98%

受傳統燃油汽車實施限行、限購政策的影響，消費者選擇新能源汽車作為代步工具，已經成為北京汽車消費市場有別于國內大部分城市的“特殊”風景。2017年北京累計銷售新能源乘用車58745輛，位居全國第一。但北京地區的優惠政策僅針對純電動汽車，銷售車型也基本以純電動為主，占比達98.6%。在政策傾斜下，插電式車型始終沒有打開市場局面。

上海：第一大插電式混動車市場，其銷量是純電動車兩倍

上海地區插電式混動車2017年市場份額達到74.6%，所受的關注度明顯高于其他城市，也是限牌城市中僅有的插電式銷量遠高于純電動銷量的城市。就地方補貼政策而言，上海對插電式的直接補貼金額不如純電動。但對于插電式/增程式混合動力乘用車，上海還推出了額外補貼，即滿足發動機排量小于或等于1.6L、混合動力工況百公里綜合油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的，在上述標準基礎上，會再給予每車1.4萬元補助。此外，根據尼爾森中國汽車行業數據，多數上海消費者認為，由于綜合續航能力較強，充電設施依賴性較低，插電式車型具有較高吸引力。這些因共同促使上海成為中國第一大插電式混動車市場。

深圳：純電動和插電式乘用車難分伯仲

經過幾年快速發展，深圳已經成為我國新能源汽車應用規模最大的城市之一。這主要得益于深圳政策層面的推動。除了直接金額補貼外，深圳新能源車還可享受路橋費、充電費、自用充電設計及安裝費等補貼，以及享有當日在路內停車位免首次（首1小時）臨時停車費優惠。而沒有政策補貼和推廣方面的差異，深圳總銷量中純電動車型與插電混合動力車型市場份額分別為54.3%和45.7%，兩種車型難分伯仲。值得一提的是，2017年7月，深圳發布分時租賃行業管理意見，要求該領域使用純電動車輛。

天津：多項使用層面政策促進純電動車銷量占主體

天津市場純電動車型表現火爆，2017年純電動車型銷量占新能源乘用車總銷量84.4%，和上海恰恰相反。得益于純電動車型能享受不限行、不限購、輕松上津牌和新能源補貼等多項新能源車型專屬政策。

總體而言，現階段不同地區的新能源汽車市場表現的差異仍較大。通過對以上四個新能源銷量排名前列的代表性城市分析，目前還是政策還是影響銷量和類型選擇的最重要因素。這包括車型補貼和充電設備等基礎設施建設力度。車企主銷區域都選擇有配套地方補貼的城市，消費者受不限購不限行驅動購買新能源車居多。此外，地區間消費者的選擇喜好差異、車廠家不同區域推廣力度差異等也是影響銷量數據和市場表現的因素之一。

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上述分析內容摘編自《2017年中國新能源乘用車產業發展報告》【點擊進入】，報告共計六大章、3.7萬字，由第一電動研究院出品，從產業發展實際出發、利用全面準確的數據分析，透析市場背后，解讀政策和產業鏈關鍵環節、丈量技術進步、預判未來趨勢。《2017年新能源汽車產業系列研究報告》共分7份：

《2017年中國新能源乘用車產業發展報告》、《2017年中國新能源商用車產業發展報告》、《2017年中國四輪低速電動車產業發展報告》、《2017年中國新能源汽車產業政策報告》、《2017年全球新能源汽車產業發展報告》、《2017年中國動力電池產業發展報告》、《2017年中國電動汽車充電設施建設與運營研究報告》（將于3月發布）。

來源：第一電動網

作者：章漣漪