交通行業(yè)媒體資體的一位朋友給我發(fā)來一篇文章，題目是《新能源車，新污染源？》。其觀點基本肯定“新能源車，是新污染源”，但其論據(jù)是沒有權(quán)威數(shù)據(jù)，其論證邏輯不科學(xué)，結(jié)論很難服人。我記得王秉剛老師對類似的結(jié)論多次進(jìn)行分析，也進(jìn)行過回答。但還是有不同人士對新能源汽車的“節(jié)能和環(huán)保”一次又一次提出質(zhì)疑。大家都關(guān)心中國新能源汽車的發(fā)展，彼此目標(biāo)是一致的，但是觀點為何不同的呢，其原因是什么呢？

一、何謂節(jié)能減排？

節(jié)能減排是指節(jié)約能源和減少對環(huán)境有害物的排放。這個大家認(rèn)識是一致的。但是今天尤其強調(diào)“節(jié)能減排”的背景是什么？大家了解到的信息，其對稱性是有差異的。如果節(jié)能減排就是一個號召，自然就沒有討論的必要。而今天中國的發(fā)展，節(jié)能減排不僅十分必要，而且十分緊迫，主要原因有：

①我國改革開放40年來，經(jīng)濟(jì)快速增長，各項建設(shè)取得巨大成就，但也付出了巨大的資源和環(huán)境被破壞的代價。這兩者之間的矛盾日趨尖銳，群眾對環(huán)境污染問題反應(yīng)十分強烈。

②如果繼續(xù)按以往的發(fā)展方式，資源已經(jīng)無法支撐下去了，環(huán)境已經(jīng)容納不下了。這也是大家的共識。

③要滿足人民對美好生活的追求，只有堅持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，才能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

④基本思路是調(diào)整不合理的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改變目前粗放的增長方式。

一句話，滿足人民對美好生活的追求，是社會發(fā)展必然要求，但是如何滿足呢？再具體些，中國發(fā)展汽車是社會發(fā)展必然要求，我們已經(jīng)解決了：“吃飯、住房”，已經(jīng)到了大力發(fā)展汽車的時代了。要滿足中國人民對汽車的需求，得6億輛汽車（目前是2億輛汽車），汽車燒的是汽油（柴油），中國是少油的國家，目前中國石油對外依賴度已經(jīng)超過60% 若發(fā)生戰(zhàn)爭僅夠用75天。要發(fā)展汽車，必須大量進(jìn)口石油。

二、要求大力發(fā)展汽車，必須要改變目前汽車能源結(jié)構(gòu)

在少油（油不夠）的情況下，又必須發(fā)展汽車。如何辦呢？最簡單思路是，發(fā)展不燒汽油（柴油）的汽車。好了，汽車總得消耗能源吧，永動機(jī)又不存在。唯一辦法，是找到替代能源，目前能找到供汽車消耗的能源，基本有煤、天然氣、甲醇、電（太陽能、風(fēng)能）幾種。

燒煤鍋爐供給汽車動力，以前有過；天然氣供給汽車動力目前還在推廣應(yīng)用；用甲醇供給汽車動力目前還在試。其結(jié)果是，這些一次能源推廣的綜合效益很難替代汽油（柴油）。目前大家普遍本共識，是用電替代替代汽油（柴油）。為什么是電呢？

電是二次能源，也就是說，目前電能是由一次能源轉(zhuǎn)化而來。煤、天然氣、甲醇、太陽能、風(fēng)能、水能等多可以轉(zhuǎn)發(fā)成電能。一句話，汽車用電，就可以不依賴某一種的一次能源，電可以源于多種一次能源的供給。這個符合中央的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的思路。從汽車一端來看，實際上，其供應(yīng)端結(jié)構(gòu)就得以改善，有效地減輕了對某一個的一次能源依賴度，或者說，提高了能源安全性。

三、發(fā)展電動汽車，節(jié)能沒有？

電是二次能源，其他能一次能源轉(zhuǎn)化而來。一次能源轉(zhuǎn)化次二次能源，不可能100%，這是常識。但是還有一個專業(yè)常識，一次能源轉(zhuǎn)化汽車動力去其效率目前僅有40%，而電能轉(zhuǎn)化成汽車動力，其效率在90%以上。這個說明，一次能源轉(zhuǎn)化成二次能源（電），能源是有損失的。 但是電能轉(zhuǎn)化成汽車動力時比一次能源直接轉(zhuǎn)換汽車動力的效率要高得多。

從能源多次轉(zhuǎn)化過程來看，汽車用電做動力能源，如果是說，目前還沒有權(quán)威數(shù)據(jù)證明其能節(jié)能的。但是用常識來判斷，汽車用電做動力源，不比用一次能源做動力源差，也就說，電動汽車消耗的能源不會比消耗一次能源多。

發(fā)展電動汽車，深層分析是節(jié)能的。如果汽車用的油是進(jìn)口的。油要經(jīng)過海運，通過層層關(guān)卡、還要中國軍隊護(hù)航，到國內(nèi)港口，在進(jìn)行分裝、分發(fā)，這個要額外消耗多少能源？電力運輸比一次性能源運輸要安全得多，要便利得多，其他能源運輸方式要消耗多少能源？煤同過發(fā)電，運輸處理，比火車、汽車運輸，要節(jié)約更多能源，這已經(jīng)是常識。

一句話，用電做為終端能源，比其他一次能源要節(jié)約得多。發(fā)展電動汽車，節(jié)能是十分明顯的。

四、動力電池是新污染源嗎？

電能最大不足，是存儲困難。發(fā)展電動汽車必須發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)。目前動力電池由正極、負(fù)極、隔膜、電解液等材料組成。一句話，動力電池是電化學(xué)產(chǎn)品。長期以來的科普知識告訴大家，電化學(xué)產(chǎn)品有毒的、對環(huán)境是有污染的。今天又說動力電池沒有污染的，好像說不過期的。但是必要進(jìn)行進(jìn)一步分析：

①動力材料的重金屬源于何處？

新能源車用的都是鋰電池，仍有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液、含氟有機(jī)物材料。這些會引起污染，這個是客觀的。我們再深層次分析，鎳、鈷、錳等重金屬源于何處？源于礦，即在地球表層深處，即鎳、鈷、錳。如果他們能回到地球表層是深處，是不會有污染的。

人們常說的，動力電池力鎳、鈷、錳等重金屬會會引起污染，主要是指對地表的水，對農(nóng)作物（其他）的依賴的土地，進(jìn)而對空氣有污染的。

一句話，人們要有把利用鎳、鈷、錳等重金屬為人服務(wù)，同樣有辦法，對這些鎳、鈷、錳等重金屬的副作用不發(fā)生。

②有些說法有跨大之嫌

《新能源車，新污染源？》一文，引用一段文字是“一塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右”。作者沒有給出其來源，筆者進(jìn)行了推敲，目前中國已經(jīng)有幾億人在用手機(jī)，用上面的結(jié)論進(jìn)行計算，手機(jī)電池已經(jīng)污染了多少平方公里土地土地？可以中國已經(jīng)沒有一塊土地沒有被污染。顯然這個結(jié)論與實際情況是嚴(yán)重不符的。

③ 廢舊動力處理的確是一個比較延伸對待的問題

《新能源車，新污染源？》一文提到“到2020年我國動力電池報廢量將達(dá)到24.8萬噸。2016年動力電池的報廢量約1.2萬噸，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，預(yù)計動力電池的報廢量也會出現(xiàn)快速增長的趨勢。”這個問題必須高度重視。

實際上工業(yè)與信息化部已經(jīng)布局了報廢動力電池回收與在利用。一句話，發(fā)展新能源汽車面對眾多的挑戰(zhàn)，含報廢動力電池任何處理。已經(jīng)認(rèn)識到，辦法會有的，有關(guān)措施辦法已經(jīng)公布了。

五、限制鉛酸電池發(fā)展也是措施之一

目前從理論層面，從電池機(jī)構(gòu)（機(jī)理）來說，鋰電池比鉛酸電池更環(huán)保些。用新電池，不用舊電池，沒有什么不對的。鉛酸電池有污染，鋰電池也有污染。但是鋰電池鉛酸電池相比，鋰電池要好得多。

鋰電池回收與處理，還存在一些技術(shù)上難題，也客觀的，管理的體制機(jī)制還有許多不足，也是客觀的。但是三年后，近25萬噸的動力電池，即將去向何方？還是正面回答的。

舉一個例子，發(fā)展燃油汽車，廢舊輪胎處理是一直業(yè)界的難題。但是今天在沒有人討論廢，舊輪胎處理如何處理的問題了？。過去是難題，今天不在是難題。同樣的邏輯，今天認(rèn)為鋰電池回收與處理是一個難題，但是科技技術(shù)是進(jìn)步的，今天是難題，明天不會是難題的。鉛酸電池在汽車上應(yīng)用已經(jīng)100多年的歷程，其處理和管理也是有章可循的，盡管實際上是有漏洞，這是客觀的，但是不能說明沒有辦法。

動力電池技術(shù)也是發(fā)展了，新能源動力電池也有一個進(jìn)步的過程。發(fā)展新能源汽車，是朝著更清潔能源發(fā)展是必然的。磷酸鐵鋰電池的處理會正在形成一個新產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)自動化程度非常高，其很環(huán)保的，過去落后工藝基本出局。 

總結(jié)，新能源車不等于新污染源。以上是筆者對對《新能源車，新污染源？》一文質(zhì)疑的回復(fù)。發(fā)展新能源汽車是功在當(dāng)代，利在千秋的偉業(yè)。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：雷洪鈞