吹了幾年了，互聯(lián)網(wǎng)造車終于亮出底褲了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，2018年1月新能源乘用車銷量3.2萬，環(huán)比2017年12月下滑不少，但是同比去年增長480%。顯然，相比去年1月的慘不忍睹，今年1月的產(chǎn)銷呈現(xiàn)出“開門紅”的特征，在2018年國家新能源補(bǔ)貼政策還未正式推出的情況下有這個(gè)表現(xiàn)，說明一些新能源廠家做出的應(yīng)對(duì)措施奏效了，暫時(shí)還無法反映脫離新能源補(bǔ)貼政策后新能源市場的需求會(huì)趨于平穩(wěn)。

至于影響2018年新能源車市的因素，最重要的是將于今年4月1日正式施行的雙積分政策，雖然對(duì)車企有新能源積分要求是到2019年，但是這不影響各合資品牌盡早推出新能源車型的步伐。據(jù)悉，目前江淮大眾、東風(fēng)本田、廣汽三菱與廣汽豐田等各合資品牌旗下的首款電動(dòng)車都已在摩拳擦掌中，迫切迎接中國新能源市場的挑戰(zhàn)。可以預(yù)見，隨著這些合資新能源車的到來，它必將打破目前由自主品牌近乎壟斷的國內(nèi)新能源市場。

其次，從之前網(wǎng)上露出的2018年新能源補(bǔ)貼政策來看，綜合續(xù)航150公里以內(nèi)的電動(dòng)車補(bǔ)貼將會(huì)取消，150-200公里區(qū)間則下降72.2%，而這個(gè)續(xù)航區(qū)間主要以A00級(jí)電動(dòng)車為主。所以，除非現(xiàn)有A00級(jí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程得到提升，不然這個(gè)市場將遭遇重大打擊。

純電動(dòng)：比亞迪去哪兒了？

既在意料之中，也在意料之外，憑借去年的巨大銷量領(lǐng)先優(yōu)勢，北汽EC系列繼續(xù)蟬聯(lián)1月新能源車銷量冠軍，意外的是在2018年A00級(jí)補(bǔ)貼或?qū)⒋蠼档那樾蜗拢珽C系列還能取得較大領(lǐng)先，難道北汽自己補(bǔ)上少的補(bǔ)貼金額？如果真是，那做新能源是有多賺錢？畢竟EC180已經(jīng)賣到5萬元以內(nèi)了。

觀察電動(dòng)車榜單可以發(fā)現(xiàn)，表中竟沒有自主新能源領(lǐng)頭羊比亞迪，實(shí)際上，并不是比亞迪的純電動(dòng)車型銷量為0，而是銷量太低（根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，1月純電動(dòng)車e5銷量13輛，e6銷量29輛）。問題出在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)電動(dòng)車榜單的方法，只統(tǒng)計(jì)了銷量過100的車型，少于100輛的未納入到榜單中來，究其原因，應(yīng)該是為了避免出現(xiàn)像去年年初發(fā)生的各路媒體紛紛質(zhì)疑新能源戰(zhàn)略發(fā)展的狀況發(fā)生。不論如何，不管統(tǒng)計(jì)方法如何，1月比亞迪純電動(dòng)乘用車銷量極低是不變的事實(shí)，作為新能源領(lǐng)頭羊，比亞迪是不是該解釋下？

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為2018年是新能源車動(dòng)能轉(zhuǎn)換年，新能源車增長動(dòng)力將逐漸從限購和補(bǔ)貼的政策拉動(dòng)轉(zhuǎn)向市場產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)。對(duì)于那些產(chǎn)品力高的新能源車型，比如首款綜合續(xù)航達(dá)到400公里的自主品牌轎車帝豪EV450，還有以設(shè)計(jì)見長的新能源SUV傳祺GE3等，都將逐漸暫露頭角，隨著眾多合資電動(dòng)車的到來，這些產(chǎn)品力高的自主新能源車型將是抗衡合資電動(dòng)車的先鋒代表。

插混：雙積分威力初顯

雖然純電動(dòng)乘用車遭遇滑鐵盧，但是比亞迪的插電式混動(dòng)車的表現(xiàn)依然令人滿意，1月比亞迪插混總銷量7,109輛，占比插混總銷量58.05%。具體車型上，秦依舊蟬聯(lián)插混月銷量冠軍，不過看了改款秦的外觀之后，整體效果沒有唐二代那么驚艷，尤其是那個(gè)蹩腳的側(cè)面。秦再次崛起后，宋DM便失去了耀眼的光芒，1月屈居第二。而處于生命末期的唐一代依然在發(fā)光發(fā)熱，換來的將是無比驚艷的唐二代，解決了最后的設(shè)計(jì)短板，唐二代極有可能再次劍指巔峰。

對(duì)比去年累計(jì)銷量8,925輛，榮威ei6開年銷量便達(dá)到2,088輛，為今年定下了良好基調(diào)。榮威eRX5雖然始終難以逾越比亞迪這座大山，但整體表現(xiàn)還算穩(wěn)健。與此同時(shí)，看著上海街頭日漸多起來的嶄新的榮威新能源車，不免對(duì)上汽乘用車發(fā)出疑問：不知你們的新能源車賣到上海以外地區(qū)的比例是多少？

用國外動(dòng)力系統(tǒng)造車在自主品牌里面很常見，而合資品牌用自主的動(dòng)力系統(tǒng)造車卻不多見。但是現(xiàn)在卻已經(jīng)成了現(xiàn)實(shí)，比如采用廣汽傳祺GS4插混的動(dòng)力系統(tǒng)，甚至外觀，而開發(fā)的廣汽三菱祺智PHEV，還有廣汽菲克悅界PHEV，說它們是三胞胎也不過分。實(shí)際上，除了插混版?zhèn)黛鱃S4“一家三用”，電動(dòng)版GS4也是“一家兩用”，它們分別是傳祺GS4 EV和廣汽豐田IX4 EV，后者應(yīng)該是豐田在中國的第一款電動(dòng)車。只能說，為了雙積分，合資品牌真是無所不用其極。

品牌：互聯(lián)網(wǎng)汽車終現(xiàn)身

從去年第三季度開始，北汽新能源的鋒芒便無人能擋，曾幾度刷先新能源車月銷量紀(jì)錄，但是直到最后一個(gè)月也沒超過比亞迪奪得年度新能源車企銷量冠軍，這對(duì)北汽新能源來說不得不說是個(gè)遺憾，因?yàn)樵谌蛐履茉窜嚻箐N量排名上，2017年很可能是北汽新能源的巔峰。原因在于去年支撐北汽新能源迅速壯大的核心因素之一，A00級(jí)補(bǔ)貼或?qū)⒃诮衲陝〗担驌糇畲蟮暮翢o疑問就是北汽新能源，北汽新能源的未來值得擔(dān)憂。

剛剛守下三連冠的比亞迪，在2018年1月就遭遇環(huán)比下降58%，進(jìn)而落后于北汽新能源屈居第二，問題在于純電動(dòng)乘用車大范圍暴跌。短期來看，相比不穩(wěn)定的純電動(dòng)市場，插混市場才是比亞迪的希望。

作為互聯(lián)網(wǎng)造車的代表之一，小鵬汽車第一款車型于去年10月正式上市，等了三個(gè)月，直到1月迎來市場突破，銷量39輛，終于進(jìn)了新能源汽車銷量榜，重點(diǎn)是，這應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)造車首次進(jìn)銷量榜，雖然只是批發(fā)銷量，但好歹有數(shù)據(jù)供大家評(píng)判了。此刻，不知道身處大洋彼岸的賈躍亭怎么看？

來源：每日汽車

作者：馮金剛