潛江——身處江漢平原富庶腹地，是武漢城市圈西翼主要城市。近年來，潛江高度聚焦“江漢平原樞紐城市”戰略定位，緊緊圍繞“綠色引領、創新驅動”發展主線，走出了一條頗具特色的生態文化旅游路線。

由依賴石油到堅持綠色發展，潛江在2016年7月便引入了150臺銀隆鈦酸鋰純電動公交車，在當時傳為佳話。近日，“走基層—城市公交與綠色同行大型巡訪活動”走進潛江，實地考察了潛江新能源車運營情況。

效率高 與燃油車同等運力

潛江十分重視公共交通建設，該市先后有3條公交線被評為全省“公交文明示范線”，既是該省公交示范創建城市，又是全國交通一卡通互聯互通100個城市之一。作為潛江最大的公交公司——潛江市楚道交投公共有限責任公司（以下簡稱：楚道交投）積極響應國家號召，于2016年7月從銀隆新能源購置了150臺純電動公交車，其中有35輛10.5米銀隆鈦酸鋰純電動車，115臺8.5米銀隆鈦酸鋰純電動車，投放到全市10條線路上運行。

提及銀隆新能源鈦酸鋰純電動公交車，零排放、無污染、環保性能好等優勢毋庸置疑，鈦酸鋰的運營效率高、運營成本比較低，卻是楚道交投做出選擇的重要原因。

楚道交投運營副總經理余仁榜表示：“我們收購的城鄉鄉鎮車線路的經營權是十年。銀隆新能源車的電池是質保十年，其他廠家質保五年，我們是簽了二十年的合同，這樣我們只需要購兩次車就夠了，這是其中的主要原因。”

在此之前，磷酸鐵鋰純電動車充電較慢，普遍需要2.5-3小時。若達成相同的運力，就需要配備更多的車輛，一般需要1:1.5-1:2來配車。這大大增加了購置成本，致使楚道交投苦不堪言。而鈦酸鋰電動車因其快充特性，可實現1：1運營，只需按原有燃油車數量同步配車。

余仁榜說：“銀隆鈦酸鋰電池充電6到8分鐘，車輛到站休息的時間就充好電了。能保證我們車輛正常的運營，我們里程都不長，估計一個往返也就是25千米。對于它的快充特性，跟我們實際結合，是蠻實用的。”

如今，銀隆鈦酸鋰純電動公交車已經在潛江運行一年多，經歷了兩個冬天，不管高溫低溫，尤其前段時間湖北大雪，氣溫到了零下8度，運行都十分正常。楚道交投運營科科長劉書龍說：“鈦酸鋰電動車相比較穩定一些，耐高溫，抗嚴寒。如果用的是磷酸鐵鋰的話，在低溫的時候，車輛充電可能會出現充不滿電的情況。

成本低 各種費用都降低

對于純電動公交車的整體費用而言，除去上述整車購置成本外，還有配套成本、運營成本和維護成本。巡訪發現鈦酸鋰電動車更省錢。

據了解，目前潛江有12個充電樁，滿足150臺鈦酸鋰車輛的全天候運行。如果是150臺磷酸鐵鋰車，每輛車充電需要2.5-3小時，就需要配套更多的充電樁，需要建設更大規模的充電站，這在地價居高不下的今天，無疑會增加運營公司的負擔。

提及日常的運行成本，劉書龍說：“8.5米的鈦酸鋰純電動公交車百公里大約需要75度電，我們用的電是協調價0.74元每千瓦時，一天按行駛200千米來算，大約需要111元；而傳統燃油公交車輛百公里耗油約23公升，油費按5.8元/公升算，按照日行駛里程200千米計算，每輛車日均花費約266元。平均算下來，每輛車每天節省燃料費用大約為150元。還是相當劃算的。”

再到維護成本，余仁榜顯示出對銀隆新能源24小時服務的高度肯定。他說：“廠家提供的保姆式的服務，24小時有專人值守，目前為止已配備四、五個人服務運行。人員吃、住都是由廠家自行承擔的費用。”他還表示從運營之初到現在，所有車輛維護費不到一萬元。而之前的燃油車每輛車每個月都要1千元左右的維護費，兩者相對比之下，鈦酸鋰的維護成本更低，優勢可以說是一目了然。

潛江3路公交車司機陳厚勇是潛江第一批開純電動汽車的司機，他表示：“燃油車要掛檔，操作復雜一些；純電動車操作簡便，駕馭感舒適。對于開公交車的司機而言，電動車還是首選。”司機愿意開，乘客愿意坐。幾位乘客都表示電動車坐起來更舒服，不會頭暈。

變革則事業有成，端居則亡不旋踵。站在新時代的起點，要努力以最小的資源環境代價謀求社會最大限度的發展，提高生活質量，提升人民群眾的幸福感。將鈦酸鋰電動車推廣到更多的城市，讓更多的人民群眾體驗到綠色交通、低碳出行的舒適便捷。