進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)，新能源車(chē)或迎降價(jià)潮

2018-02-09 15:36:05 搜狐網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

進(jìn)口車(chē)有望在未來(lái)以一個(gè)更親民的價(jià)格面向市場(chǎng)，尤其是新能源產(chǎn)品，包括特斯拉。近日，國(guó)家發(fā)改委副主席劉鶴在達(dá)沃斯財(cái)經(jīng)論壇上明確表示，未

進(jìn)口車(chē)有望在未來(lái)以一個(gè)更親民的價(jià)格面向市場(chǎng)，尤其是新能源產(chǎn)品，包括特斯拉。

近日，國(guó)家發(fā)改委副主席劉鶴在達(dá)沃斯財(cái)經(jīng)論壇上明確表示，未來(lái)中國(guó)將加大進(jìn)口商品關(guān)稅的下調(diào)力度。并特別提及了將有序降低進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅。在此之前，中國(guó)已經(jīng)降低了187種商品關(guān)稅。另有消息稱(chēng)，此舉源于中美元首在去年11月會(huì)晤時(shí)達(dá)成的共識(shí)，初步預(yù)計(jì)下調(diào)幅度將在10%左右，參考?xì)W盟。

進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)，新能源車(chē)或迎降價(jià)潮

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017全年進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量在120萬(wàn)左右，同比增長(zhǎng)18%，如此大家都會(huì)比較關(guān)心未來(lái)進(jìn)口車(chē)到底能夠降價(jià)多少，以及它在降價(jià)之后是否會(huì)影響到國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)售，畢竟關(guān)稅本來(lái)就是用來(lái)保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)的手段之一。

在30多年的時(shí)間里中國(guó)對(duì)關(guān)稅進(jìn)行過(guò)多次調(diào)整，目前穩(wěn)定在25%。一般而言進(jìn)口車(chē)的終端價(jià)格要比裸車(chē)貴出原車(chē)價(jià)的一半以上。如一輛83.8萬(wàn)的寶馬X5，原車(chē)價(jià)(估算)大約在54萬(wàn)左右，這里面要算上25%關(guān)稅，從12%的排量稅(根據(jù)排量劃分)，以及17%的增值稅。在關(guān)稅降低10%后，X5全系的降幅約在5~7萬(wàn)之間。

同樣，奔馳GLE，奧迪Q7的降幅也會(huì)在這個(gè)范圍內(nèi)，裸車(chē)基數(shù)越大，降幅就越大。轎車(chē)方面，如寶馬7系，奔馳S級(jí)，奧迪A8也會(huì)“普降”(預(yù)計(jì))5萬(wàn)元以上。不過(guò)在十幾萬(wàn)的小眾進(jìn)口車(chē)身上體現(xiàn)的并不明顯，如MINI，甲殼蟲(chóng)等，基本僅降價(jià)萬(wàn)元左右，但對(duì)一般消費(fèi)者而言反而更加實(shí)際。

這似乎不算太過(guò)癮，看來(lái)豪車(chē)夢(mèng)不能指望這個(gè)，還得車(chē)主自己的腰包要先鼓起來(lái)。更關(guān)鍵的是，上述估算的降價(jià)還不一定能落到消費(fèi)者頭上，咋回事?

進(jìn)口車(chē)價(jià)格計(jì)算比較繁瑣，除了關(guān)稅，排量稅和增值稅，還有通關(guān)費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用和港口裝卸貨等成本，甚至運(yùn)輸過(guò)程中天氣影響和外幣匯率浮動(dòng)系數(shù)，都會(huì)影響終端價(jià)格，而作為定價(jià)方的廠家和終端賣(mài)家經(jīng)銷(xiāo)商，是否會(huì)“老老實(shí)實(shí)”讓這筆優(yōu)惠顯現(xiàn)到終端價(jià)格上，目前還不好說(shuō)。

不過(guò)特斯拉卻有望受益更多。有著新能源身份的特斯拉可能會(huì)受到更多優(yōu)待，特斯拉可能在上海自貿(mào)區(qū)建廠的消息已經(jīng)爆出一段時(shí)間。即便是在中國(guó)本土建廠，但特斯拉仍是獨(dú)資而非合資，因此還會(huì)征收25%的關(guān)稅，但伴隨其本地化，物流成本和原材料采購(gòu)和制造成本會(huì)得到降低，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)特斯拉的綜合稅率可能從45%降低到20%以下。這就意味著目前一輛76萬(wàn)的Model S可能會(huì)比目前低10萬(wàn)。

而在價(jià)格更低的Model 3上市后，其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步體現(xiàn)出來(lái)，可能對(duì)傳統(tǒng)豪華中級(jí)車(chē)如寶馬3系，奔馳C等產(chǎn)品構(gòu)成威脅。另一方面，國(guó)內(nèi)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品補(bǔ)貼正在以每年25%逐漸退坡，此消彼長(zhǎng)之下，伴隨更多進(jìn)口新能源產(chǎn)品涌入市場(chǎng)，未來(lái)新能源領(lǐng)域的形勢(shì)倒是懸念重重。

綜上，本次關(guān)稅下調(diào)信號(hào)在豪車(chē)市場(chǎng)“誠(chéng)意”有限，也不會(huì)危及到國(guó)貨，畢竟價(jià)格相差還甚遠(yuǎn)。不過(guò)在新能源市場(chǎng)則有可能是另一番景象。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這必然是利好政策，更自由的市場(chǎng)會(huì)促進(jìn)更充分的競(jìng)爭(zhēng)。而在20萬(wàn)上下的市場(chǎng)級(jí)別，如甲殼蟲(chóng)，MINI，包括萬(wàn)年不降的斯巴魯系列，以及上市不久的馬自達(dá)CX-3，有可能會(huì)出現(xiàn)萬(wàn)元左右的降幅，對(duì)于消費(fèi)者而言還是有一定吸引力的。

責(zé)任編輯：lixin

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