格局生變？寧德時代、比亞迪、特斯拉的戰(zhàn)略布局

2018-02-06 11:24:16 北極星儲能網(wǎng)整理　點擊量：評論 (0)

處于爆發(fā)期的電池產(chǎn)業(yè)每天都在發(fā)生變化：CATL正在建設(shè)的配線將使其生產(chǎn)能力提高五倍，從而徹底領(lǐng)先于特斯拉、比亞迪、LG等公司，成為全球最

處于爆發(fā)期的電池產(chǎn)業(yè)每天都在發(fā)生變化：CATL正在建設(shè)的配線將使其生產(chǎn)能力提高五倍，從而徹底領(lǐng)先于特斯拉、比亞迪、LG等公司，成為全球最大的電動汽車電池生產(chǎn)商;比亞迪也發(fā)布消息稱，未來公司也會對外銷售電池，目前已經(jīng)和很多整車廠在談，最快今年就會有部分電池對外銷售;特斯拉最近引起大家矚目的并不是他的汽車，而是其在國外建設(shè)的幾個儲能電站。

寧德時代

寧德時代超越特斯拉即將成為全球最大汽車電池生產(chǎn)商

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)(Bloomberg New Energy Finance)的報道，CATL(中國寧德時代新能源科技有限公司)正在建設(shè)一條規(guī)模僅次于特斯拉電池廠的大型電池裝配線，并會在2020年之前建設(shè)完成。

新裝配線將使CATL的生產(chǎn)能力提高五倍，從而徹底領(lǐng)先于特斯拉、比亞迪、LG等公司，成為全球最大的電動汽車電池生產(chǎn)商。

中國在2015年超過美國，成為全球最大的電動汽車市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會估計，去年全國包括純電池驅(qū)動和混合動力驅(qū)動的新能源汽車銷量達到77.7萬輛，今年可能超過100萬輛。

而國內(nèi)這些新能源汽車的電池組大都來自寧德時代，包括華晨寶馬、北汽、廣汽、上汽、吉利、東風(fēng)、長城、一汽、長安等,可以說是占據(jù)了中國新能源汽車大半壁江山。

近日，伴隨著英國首相特雷莎˙梅的首次訪華，中英兩國經(jīng)貿(mào)界互動變得格外熱鬧。而英國車企同樣期望動作頻頻。在中國市場成為其全球第三大單一市場之后，阿斯頓˙馬丁正式對外宣布了為中國市場制定的總額達6.2億英鎊(約合人民幣54.4億元)的五年貿(mào)易及投資計劃。

寧德時代已經(jīng)進入到其首款純電動車的電池供應(yīng)商名單之中，這款純電動車限量155輛，將于2019年發(fā)售。

除了阿斯頓˙馬丁之外，包括大眾、寶馬和戴姆勒在內(nèi)的多家歐系品牌都將寧德時代作為了電池供應(yīng)商。在去年的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會成員，負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱明確對汽車頭條APP表示，EQ品牌在中國國產(chǎn)將使用中國電池企業(yè)的電池，寧德時代為電池供應(yīng)商之一。

比亞迪

比亞迪最快今年開始對外銷售汽車動力電池

1月23日，據(jù)比亞迪股份有限公司發(fā)布投資者關(guān)系活動記錄表稱，伴隨公司逐漸開放供應(yīng)鏈體系，未來公司也會對外銷售電池，目前已經(jīng)和很多整車廠在談，最快今年就會有部分電池對外銷售。去年12月，比亞迪董秘李黔曾公開對媒體稱，比亞迪的電池已經(jīng)開始對外銷售。此前比亞迪電池主要用于內(nèi)部供應(yīng)。在未來幾年，比亞迪將逐步加大電池對外銷售力度。在此基礎(chǔ)上，比亞迪將考慮在資本上將動力電池業(yè)務(wù)進行拆分。

與此同時，比亞迪在擴大動力電池產(chǎn)量，并從原本專注磷酸鐵鋰電池，不斷加碼三元鋰電池。

截至2017年底，比亞迪動力電池的總產(chǎn)能為16Gwh(6GWwh的三元電池和10Gwh的磷酸鐵鋰電池)。今年，比亞迪還會繼續(xù)擴產(chǎn)10Gwh的三元電池，年底總產(chǎn)能將達到26Gwh。

2017年，比亞迪所有的插電式混合動力汽車都已換成三元電池;2018年，所有的乘用車都將開始使用三元電池，E6和大巴還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。

比亞迪攜手青海鹽湖集團打造中國最大碳酸鋰項目

青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司及青海鹽湖佛照藍科鋰業(yè)公司的“3+2”電池級碳酸鋰項目3日正式開工，業(yè)界稱這將是中國最大碳酸鋰項目。

青海是中國鋰資源最為豐富的省份，地勘數(shù)據(jù)顯示該省柴達木鹽湖地區(qū)，已探明的鋰礦儲量為1724萬噸，占中國保有儲量的比例達83%。根據(jù)《青海千億元鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，計劃青海鋰電產(chǎn)業(yè)投資達700億元(人民幣，下同)，產(chǎn)值達780億元以上。

青海鹽湖工業(yè)股份有限公司董事長王興富介紹，所謂“3+2”是指青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司3萬噸電池級碳酸鋰項目、青海鹽湖佛照藍科鋰業(yè)公司2萬噸電池級碳酸鋰項目，兩個項目投資近80億元，預(yù)計建設(shè)工期1年半左右，屆時鹽湖股份碳酸鋰產(chǎn)能將達到6萬噸/年。

“目前，隨著新能源汽車的發(fā)展對鋰電池的需求越來越大，為此，該項目的實施，保障了中國鋰電池的供應(yīng)量不斷增加，同時也提升了中國鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展的話語權(quán)，項目投產(chǎn)后年產(chǎn)值將達到45億元。”青海鹽湖工業(yè)股份有限公司總地質(zhì)師王石軍說。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說，眾所周知，發(fā)展新能源汽車是中國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。新能源汽車主要以電動車為主，目前電動汽車主流還是以鋰電池驅(qū)動。因此，充足的鋰資源對于國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。比亞迪是全球領(lǐng)先的二次充電電池和動力電池制造商，目前已掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑制備技術(shù)，這是鹽湖商業(yè)化提鋰的關(guān)鍵。

“今天項目所在地察爾汗鹽湖是中國最大的鎂鋰鹽礦床，面積相當于美國西爾斯鹽湖的50倍。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，格爾木的鹽湖提鋰商業(yè)化進程也必將全面提速。”王傳福說。

據(jù)了解，“十三五”期間，青海鹽湖股份“鋰板塊”將以提鉀后老鹵吸附凈化提鋰制備鹵水凈化液為原料基礎(chǔ)，實施“3+2”鋰鹽項目，以電池級碳酸鋰生產(chǎn)線、無水氯化鋰生產(chǎn)線、電池級氫氧化鋰生產(chǎn)線重點項目為依托，實現(xiàn)綜合鋰鹽產(chǎn)能達到6萬噸/年的目標，打造中國最大的基礎(chǔ)鋰鹽和高端鋰鹽相結(jié)合的鋰產(chǎn)業(yè)基地。

責(zé)任編輯：lixin

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