從整機廠到供應商比亞迪電池“開閘放水” PK寧德時代

2018-02-05 15:11:25 華夏時報　點擊量：評論 (0)

新能源汽車的競爭已經全面延伸至電池領域，各方紛紛開始搶占動力電池制高點。一直受困于產能的特斯拉，日前正與智利鋰礦巨頭SQM就鋰電池原

新能源汽車的競爭已經全面延伸至電池領域，各方紛紛開始搶占動力電池制高點。

一直受困于產能的特斯拉，日前正與智利鋰礦巨頭SQM就鋰電池原材料的供應進行談判，未來特斯拉可能將在智利建立一座電池工廠以生產其所需的高質量鋰電池。如若談判成功，意味著特斯拉將首次涉足鋰電池原材料領域。就在特斯拉四處為電池尋找“水源”時，國內最早的電池領域制造商比亞迪宣布“開閘放水”：最快將在今年對外銷售電池。

正是基于新能源全產業鏈的優勢，從整機廠到電池供應商，比亞迪對外有了多重身份。

開閘放水

據乘聯會統計，2017年新能源車全年銷量達到77.7萬輛，超額完成2017年年初預計的70萬輛目標。新能源汽車銷量增長的同時也拉動了電動汽車三大件之一的動力電池裝機量，據統計，2017年混動汽車和純電動汽車的動力電池裝機總量為36.24Gwh，同比2016年的總裝機量28Gwh，增幅為29.4%。這樣的增幅讓比亞迪看到了未來日益廣闊的市場。

近日，比亞迪股份投資者關系活動記錄表顯示，伴隨公司逐漸開放供應鏈體系，未來公司也會對外銷售電池，目前已經和很多整車廠在談，最快今年就會有部分電池對外銷售。據悉，在未來幾年比亞迪將逐步加大電池對外銷售力度。

自去年5月，比亞迪旗下電池業務被拆分并獨立經營，比亞迪由此將打破原有的垂直整合生產運營方式，并將具有核心技術的動力電池模塊向整個新能源汽車市場供貨，這意味著今后比亞迪電動汽車的競爭對手或將搭載比亞迪的電池。在此之前，比亞迪電池主要用于內部供應，對外銷售即是其電池業務拆分的重要一步。

在動力電池產業，比亞迪一直堅持全產業鏈布局，從上游鋰資源到主要原材料開發，再到電芯、模組、BMS，包括電子系統、回收等，百分之百覆蓋。比亞迪于去年11月披露的最新數據是，比亞迪電池到2017年年底產能達到了16Gwh，分別為6Gwh的三元電池產能和10Gwh的磷酸鐵鋰電池產能，預計在2018年新增10Gwh三元電池的產能，總產能攀升到26Gwh。根據比亞迪規劃，到2020年計劃產能達到39Gwh。

隨著電池產能的不斷攀升，比亞迪也將這一業務視為了新的利潤增長點。比亞迪股份2017年半年報顯示，上半年集團三大主要產品中，二次充電電池及光伏占總營收的比重為8.02%，較上年下滑13.43%。比亞迪電池業務在下滑，而從大的背景看，市場對電池的需求卻是與日俱增。按照國家“十三五”發展規劃，到2020年新能源汽車要實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛，未來市場對于動力電池需求量的快速增長已是難以改變的趨勢。面對這樣的市場機會，以電池業務起家，并憑借自主研發成為“電池大王”的王傳福，顯然要將電池板塊的潛力發揮到極致。

PK寧德時代

而促使比亞迪對外銷售電池的另一原因，莫過于寧德時代的迅速崛起。數據顯示，2017年動力電池裝機總電量排名前十的企業分別為寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、比克電池、力神、孚能科技、億緯鋰能、國能電池、智航新能源。在2017年動力電池總裝機量36.24Gwh中，寧德時代憑借著10.4Gwh的裝機量成功拿下國內動力電池市場1/3的份額;比亞迪屈居第二位，動力電池總裝機量為5.43Gwh，占據國內動力電池市場份額的15%。

僅依靠內部消化，比亞迪電池能取得如此業績已屬不易。但除了寧德時代的挑戰，整個電池行業的快速裂變讓比亞迪必須選擇主動出擊。

根據中國電池網對2016年初到2017年上半年鋰電池及其上游材料投資擴產及并購重組情況的統計，納入統計的143個投資項目中，有123個項目公布了投資額，總額超2307億元;納入統計的63個重組項目中，有60個項目公布了交易金額，總額達1306億元。2017年以來，多家車企分別以入股、合資等形式入局動力電池產業。寧德時代啟動IPO上市，與上汽、東風、長安等車企抱團發展，半年估值突破千億元;力神電池也在2017年制定了“雙百億元”目標——產能過百億元、銷售額過百億元;比克電池去年11月初也宣布，投資143億元在山東濟寧經開區建設比克產業園。面對來勢洶洶的各路對手，比亞迪最大的優勢就是在新能源汽車制造領域擁有幾乎完全閉合的生產鏈條以及提前布局取得的先機，可以預見，比亞迪電池一旦對外銷售，在市場上順利扳回一局是大概率事件。

那么，比亞迪動力電池一旦對外供應，是否會有整車廠來埋單?拋開已經擁有固定供應商的傳統車企不談，從互聯網車企來看，多數車企都表示，只要性價比上有競爭力，愿意與比亞迪就電池業務展開合作。“比亞迪動力電池業務開放會在市場具有一定的競爭力，但是和整車廠合作還需要一定過程，從認證到產品開發至少需要兩三年時間。”有業內人士表示。

無論未來挑戰有多大，作為國內甚至全球新能源汽車的龍頭企業，比亞迪的這一改變還是令資本市場一致看好?；ㄆ彀l表最近一期報告指出，基于一系列原因上調比亞迪股份盈測及目標價，2018至2020年年純利預測分別升至68億、99億及147億元;目標價相應自83.7元，上調17%至97.8元，維持“買入”評級。

“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。”對于未來，王傳福將比亞迪定位為 “新能源整體解決方案開創者”。已擁有云軌、乘用車、商用車、電子、電池等多個事業群的比亞迪，目標是到2025年整體實現萬億元營收的規模。在如此愿景下，多個事業群齊頭并進已成必然。

原標題:從整機廠到供應商比亞迪電池“開閘放水”