充電樁投資亟待理清“續航”思路

2018-01-31 15:04:02 工人日報　點擊量：評論 (0)

　　新能源汽車保有量相對有限，其中充電時間長、充電站點少以及布局不均衡等因素，是影響新能源汽車快速推廣應用的重要原因。在日前召開的

　　“新能源汽車保有量相對有限，其中充電時間長、充電站點少以及布局不均衡等因素，是影響新能源汽車快速推廣應用的重要原因。”在日前召開的福建省“兩會”上，新能源汽車充電樁問題成為不少代表委員的關注點。

　　中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，2017年，中國新能源汽車產銷均接近80萬輛，同比增長均超過53%，市場占比比上年提高了0.9個百分點，預計2018年中國新能源汽車的銷售增長將達到40%左右，新能源汽車銷量將達到100萬輛。

　　與新能源汽車發展息息相關的充電樁行業，發展前景也被看好。2014年，國家電網向民間資本開放電動車充電樁市場后，掀起了一陣充電樁建設熱潮，不少企業涌向這個朝陽產業。截至2017年底，我國充電樁建設數量達到45萬個,其中，公共充電樁達21萬個。然而，利用率不足15%。充電樁行業服務的不完善和盈利模式的不清晰，讓其發展步入尷尬境地。

　　實際使用率低

　　2017年,是我國新能源汽車深度調整與穩定增長并存的一年。隨著新能源汽車產業政策體系的不斷完善，政策與市場紅利的持續釋放，產業發展的推力將越加強勁。

　　作為與電動汽車行業“相輔相成”的充電樁行業，近幾年來，隨著新能源汽車保有量的增長，充電樁建設也相應得到發展。早在2015年10月，國家發改委、工信部等相關部委就聯合下發《電動汽車充電基礎設施發展指南》，提出要在5年內建成集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。隨后的每年，國家相關部委均有關于充電基礎設施建設的意見和通知出臺。

　　在政策和市場雙重作用下，已形成較好的產業基礎。特別是社會資本的介入增強了產業活力，帶動了國內充電基礎設施發展，國內充電基礎設施高歌猛進。然而，充電樁建設雖然已形成一定規模，但利用率一直是個大問題。國家能源局副局長劉寶華披露，目前充電樁利用率不足15%。

　　“充電太麻煩！”“車開到高速上沒電了怎么辦？”……采訪中，記者發現不少消費者因充電問題而放棄購買新能源汽車。“小區停車本來就緊張，怎么可能自行安裝固定的充電樁？”家住福州米羅小區的馮先生說。

　　與此同時，公共充電樁一樣面臨使用率不高的問題。“不少充電樁建幾年了，但一直空著。都成了‘僵尸樁’了。”記者了解到，這一方面與新能源汽車的普及率有關，另一方面與充電接口不一有很大關系。目前市面上新能源車的充電方式分成直流電和交流電兩種，現在除了特斯拉外，國內直流快充的新能源車充電接口標準還算統一。但在交流慢充的接口標準上，各個廠家之間的差異就比較明顯了。

　　福建省人大代表王剛介紹，新建集中式獨立占地的充電站，普遍存在供電增容問題，需新增環網室解決。但新增環網室審批周期長，導致部分充電站內的設備及電纜雖已安裝到位，但因外接電線路無法在短期內接通供電，使得充電站投產速度慢。

　　投入大，收益率低

　　隨著產業發展，充電行業巨大的產業蛋糕已經被描繪得越來越清晰。業內人士預測，到2020年，我國充電基礎設施規模將超過2.0萬座站、507萬個樁，公共充電網絡對重點城市與高速公路實現全覆蓋；到2030年，設施規模將超過14萬座站、5000萬個樁，公共充電網絡實現對全國絕大多數城市與高速公路的全面覆蓋。

　　用“行業很火，贏利很難”來形容當前的充電樁行業，最為恰當不過。據了解，在國家大力推廣新能源的背景下，充電樁行業的前景可謂一片光明，然而在目前各個充電樁運營企業單兵作戰的情況下，幾乎還沒有實現盈利的充電運營商。

　　據王剛介紹，目前充電基礎設施建設運營企業基本處于虧損狀態。該類企業所建的公用充電樁主要解決新能源車輛快速補電需求，需要建設大容量直流快速充電樁，但前期建設投資成本大，市場需求比較有限。

　　王剛告訴記者，以福州投資一座10臺120KW直流充電樁的公交專用充電站為例，前期投資成本約500萬元；充電站每年運營成本約67萬元。如果車樁比按6:1，充電服務費按0.6元/千瓦時，日均充電5個小時（充電率為21%），年充電量約216萬千瓦時，充電服務費收入約130萬元。綜合測算，一般需要8年才能收回投資成本，周期長，投入產出比較低。

　　我國幾家充電樁建設的企業相關數據，也印證了這一說法。以中國充電樁數量最多的運營商特來電為例，其母公司是青島特銳德電氣股份有限公司。根據特銳德2017年半年報，充電系統的投入速度遠大于電動汽車發展的速度，短期內設備空置率很高，很難盈利，存在較大的虧損風險。

　　國家電網也曾在2016年公開表示，其充電樁運營業務尚未盈利。根據充電聯盟發布的數據，按成本核算，充電樁利用率只有達到30%以上，運營企業才能實現盈利。

　　需要進行資源整合

　　據了解，造成公共充電樁利用率較低的一大原因是充電樁設備分布不均。出于盈利方面的考慮，一些充電樁企業將大量網點布局在地價較低的偏僻地區，在市中心的布局較少。按照目前國內的充電水平，充電時長一般需要3小時以上，一些車主不愿意去較遠的地方充電，也就是說這些偏僻的地段客流量較少，造成利用率不高。

　　此外，充電樁行業中受利益驅使跑馬圈地的現象依然存在。許多運營商對后期運營管理和服務準備不足，只顧建樁數量，忽略了充電樁的質量和服務，在市場競爭中大打價格戰。據福建省人大代表陳澤亮調查，僅廈門的充電價格就存在很大差異，中航紫金廣場充電站電費為1.2元/千瓦時，海滄電商產業園充電站為0.9元/千瓦時，湖里區政府充電站為0.72元/千瓦時。同一地區的價格差異，給消費者造成很大的困擾。

　　在王剛看來，單靠傳統收取充電服務費方式經營，短期內難以實現盈利。因此他建議，加大充電樁建設補貼力度，增加充電樁運營補貼，在環保專項經費中，對規劃內建設的充電基礎設施，按充電量給予三到五年的運營補助，填補運營補貼的空白，促進充電樁企業可持續發展。

　　記者了解到，盡管眼下困難與問題不少，但不少充電行業人士相當看好充電樁這門大生意的未來。特別是一些企業經過這幾年的發展，在建設和運營實踐中積累了一定經驗。

　　“目前都忙著跑馬圈地，等到市場容量足夠，自然會催生強勢資源整合者。”業界人士指出，運營商將更加理性面向充電需求的變化，加快充電技術創新、調整優化充電設施建設布局、下大力氣提高服務運行水平和充電設施運行效率。