梯次利用凸顯商機(jī) 動(dòng)力電池回收踏上掘金路

2018-01-29 11:02:17 中國環(huán)保在線　點(diǎn)擊量：評論 (0)

新能源動(dòng)力電池回收被稱為新能源行業(yè)的最后一公里。同時(shí)，它也是新能源汽車行業(yè)的一片藍(lán)海。在新能源汽車行業(yè)的強(qiáng)勢增長下，預(yù)計(jì)其核心驅(qū)動(dòng)

新能源動(dòng)力電池回收被稱為新能源行業(yè)的最后一公里。同時(shí)，它也是新能源汽車行業(yè)的一片藍(lán)海。在新能源汽車行業(yè)的強(qiáng)勢增長下，預(yù)計(jì)其核心驅(qū)動(dòng)力——動(dòng)力電池將在今年迎來首次“報(bào)廢潮”。其實(shí)，廢棄的動(dòng)力電池仍然蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，但是企業(yè)該如何去挖掘其中價(jià)值呢?

根據(jù)國家“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年中國新能源汽車年產(chǎn)銷量目標(biāo)將達(dá)500萬輛。在補(bǔ)貼激勵(lì)下，進(jìn)入電動(dòng)車制造的企業(yè)如雨后春筍，而作為新能源汽車心臟的動(dòng)力電池用量也是水漲船高。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，中國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬——17萬噸。從環(huán)境治理和資源利用角度來看，廢舊動(dòng)力電池回收和循環(huán)利用將成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。

事實(shí)上，動(dòng)力電池的回收利用率能否提升，不是回收拆解端的工藝提升就能解決的，需要全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)。從工信部網(wǎng)站獲悉，為有效推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作，2018年1月4日，中國鐵塔公司與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，在北京舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式，積極加強(qiáng)與汽車制造、電池生產(chǎn)、公交運(yùn)輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作。

1月5日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌主持召開國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心和中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專題匯報(bào)會(huì)，提出要盡快發(fā)布動(dòng)力電池回收利用管理辦法，重點(diǎn)推進(jìn)試點(diǎn)工作，形成較為成熟的回收利用體系。這對探索動(dòng)力電池回收的有效路徑具有重大意義。

動(dòng)力電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2018年開始，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動(dòng)力電池即將迎來“報(bào)廢潮”。梯次利用作為動(dòng)力電池的回收模式之一，一直是動(dòng)力電池完成為車輛提供動(dòng)能之后的理想去處。不過出于安全性與避免二次污染的考慮，企業(yè)要想對其進(jìn)行報(bào)廢拆解再利用，需要有危險(xiǎn)廢棄物回收許可證，這對相關(guān)企業(yè)在技術(shù)、設(shè)備和環(huán)評方面有著嚴(yán)格的要求。

國內(nèi)最大、致力于動(dòng)力電池回收的廣東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海軍說，要做好報(bào)廢電池的回收，在于做到“從哪里來又回到哪里去”。在動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”來臨之際，中南大學(xué)教授李薦在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，如果我們按里面金屬的價(jià)值來算，到2030年就能達(dá)到230多億美金的市場份額，可以說是很大的一塊蛋糕。

通過對廢舊新能源汽車拆解及電池回收再利用，在避免廢舊電池污染土壤的同時(shí)，還能提升電池利用效率、創(chuàng)造新的利潤空間，降低新能源汽車的成本。動(dòng)力電池里包含許多國內(nèi)稀缺的原材料，在資源再生循環(huán)利用過程中，可以再次得到國內(nèi)依賴進(jìn)口的鎳、鈷、錳等材料。經(jīng)挑選、測試等環(huán)節(jié)之后，這些材料可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等諸多領(lǐng)域，體現(xiàn)出巨大的再利用價(jià)值。

不過，中國再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長張瑩表示，廢舊電池的檢測技術(shù)還不夠成熟，剩余壽命及電池狀態(tài)無法系統(tǒng)評估，這就導(dǎo)致回收利用經(jīng)濟(jì)性大打折扣。同時(shí)，由于早先設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的原因，目前動(dòng)力電池的的拆解不易，如果能夠?qū)?dòng)力電池梯級利用進(jìn)行更為簡易的管理，市場的利潤空間將大大提升，綠色回收的渠道也會(huì)逐漸打開。

面對目前動(dòng)力電池回收的技術(shù)難題，一方面需要企業(yè)大量技術(shù)和資金的投入，另一方面還需要國家的大力扶持。工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎在會(huì)上表示，工信部將加快實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理暫行辦法，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建設(shè)新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，開展試點(diǎn)示范，積極探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場模式。

原標(biāo)題:梯次利用凸顯商機(jī) 動(dòng)力電池回收踏上掘金路

責(zé)任編輯：lixin

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