德系車企抱團建電動汽車充電網 與特斯拉競爭
據英國路透社1月24日報道，寶馬、戴姆勒和大眾集團正在與福特共同建立大功率充電站網絡，希望針對插頭、通訊協定制定行業標準，這樣一
據英國路透社1月24日報道，寶馬、戴姆勒和大眾集團正在與福特共同建立大功率充電站網絡，希望針對插頭、通訊協定制定行業標準，這樣一來與其他電動汽車競爭對手相比，他們將獲得一定優勢。
目前，特斯拉、日本、德國的汽車制造商使用不同規格的插頭和通訊協議來連接電動汽車電池。要讓電動汽車成為主流，車企應建立電動汽車充電網絡，但同時要限制插頭規格以降低成本。
寶馬、戴姆勒、大眾和福特在2017年11月宣布，將于2020年在18個歐洲城市建造400座大功率快速充電站，達到歐洲的綜合充電系統(Combined Charging System，即CCS)標準。
寶馬電動汽車負責人兼CharIn組織主席Claas Bracklo稱：“最終，對于投資電動汽車來說，就是要確保投資安全。我們已經成立了全球電動汽車充電接口倡議組織CharIN，以規范電動汽車充電標準。”CharIn支持并促進CCS標準。
分析人士認為，建立供應鏈，拓展充電網絡能解決消費者長途出行時電動汽車的充電問題，進而推廣電動汽車，使汽車制造商從技術發展中受益。
但對于生產不同類型插頭的制造商來說，此前的研發不得不面臨作廢，還要投資以改裝組裝線和汽車設計，這樣消費者才能夠使用廣泛分布的快速充電網絡。
瑞士銀行(UBS)預計，未來8年內，打造全球充電基礎設施將耗資3600億美元，以滿足電動汽車的銷售現狀，規范目前正在使用的大量技術是關鍵所在。瑞士銀行稱：“快速充電市場會迅猛發展，接下來需要解決連接裝置和通訊協議類型雜亂的問題。”
電動汽車還處于早期發展階段，很難預測哪種充電技術會成為主流，以及汽車充電是否存在不同方式，這與汽油車和柴油車加油時使用的統一規格的噴嘴不同。汽車制造商在電池和電動汽車方面投資數十億美元，需要多方面權衡利弊。
責任編輯：lixin
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